【taycan从哪里造的】前一天晚上，Taycan发布会成为电动车制作教育。

低而宽的“屁股”，身体细长优雅，巨大的轮子垂在四个角落，懒散地转动着的——保时捷已经把这些特征都写在了泰坦的基因上。(大卫亚设)。

如果你看够了这些，其实你不会不经意地回答YES。以下一些技术配置仍将使眼睛和耳朵清爽。仪表盘好像浮在你面前，前灯很前卫，调节触觉的触感也很新颖。(大卫亚设)。

保时捷一直很精致，但喜欢与性能相悖。Taycan似乎来自未来，与概念车相比变化较小，0-100公里/h只需要2.8秒。保时捷似乎又一次为自己的车树立了新的标杆。更重要的是保时捷。也就是说，保时捷引以为傲的旋转和刹车，泰坎已经在各种挑战中证明了自己的实力。TG在这里从不怀疑。(大卫亚设)。

Taycan Turbo和Turbo S(没有涡轮，只是这种命名传承长期使用，便于区分)各前后电机组合构成625马力的动力输出。

显然，Taycan不会与Model 3竞争。至少TG是这么认为的，但那个价格不会便宜。Turbo版本起步价为115858英镑(国内149.8万韩元)，Turbo S起步价为138826英镑(国内179.8万韩元)。

对于一台EV来说，各种硬件确实值得好好研究和细心观察。热值一直是电动车要面对的问题。

电动车不会发出发动机音。(如果非要来声波模拟系统，则例外。)，声音没有那么雄壮，但在非常微弱的噪音中，可以下意识地达到很高的速度。这种心理感情是汽油车不能带来的。(好坏，好坏，如果非要说没意思，那开车的次数是不够的。)由于马达不会过热，Taycan可能车主不会做这种毫无意义的事情，但Taycan可以再次开始弹射。但是这种重复性确立了Taycan在赛道上的地位。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)当然，跑两圈要充电吗？那是另一个话题。

总体来说，保时捷整体可以使用的好技术，Taycan与Panamera悬架共享开发，但实际部件几乎不相同。牵引力控制效果快。因为马达反应速度的关系更灵敏。我们把Taycan拉到赛道上，在湿地和干涸的土地上穿过同一个弯道，我们发现两次测试尾部的动作和角度几乎相同。

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Turbo S有碳陶刹车盘和10活塞卡钳，但最令人惊讶的是单独使用制动回收的时候，制动力为0.4g有265kW回到电池中。在目前TG的认知里其他任何一台电动车好像都没有如此高的效能，这也解释了为什么这台电动车的效率如此之高。

在巡航的时候，ECU会在前后电机之间切换输出以达到最优化效果，在效率最高的那个电机输出的时候另一个就会处于休眠状态。它还会关闭不需要的冷却通道，让风阻最低能降低到0.22。因此，Turbo S上提供了262英里的WLTP工况数据，Turbo下提供了283英里续航（蓝色这台），轮圈尺寸也决定了续航的多多少少。最初Mission e概念车提出了500km的续航可能性，但在WLTP下目前数据已经很不错了，保时捷甚至说Taycan可以轻易打破500km的NEDC测试。

目前Taycan已经比Mission e还要好，先说充电时间。夏天，从5%冲到80%只需要23分钟，大概每分钟可以跑12英里，尽管这种快充基础建设还没准信儿。快速充电未来在英国将会和普通充电分开计算，毕竟在大部分地方所谓快速充电还要一个多小时……

和竞争对手特斯拉一样，Taycan也无需让你动脑筋去琢磨怎么最大化利用电池。它有自己的管理系统，比如在炎热的夏日里它会给你不同使用建议，以达Taycan最大效率。Taycan的电压为800V，是标准的两倍，这意味着电流更少发热更少，不仅在运行时候能更加安全稳定，也不会在充电的时候大量发热影响安全。导线可以更细，这意味着车内布线更加简洁占用空间更小，创意不错，保护自然要跟上。

电机是永磁同步电机，他们的定子具有整齐密集的铜线缠绕组，转子上有稀土磁铁。这两个部件都极其昂贵，但功率喜人。他们产生的热量要比异步感应电机小不少，如特斯拉的电机在转子和定子上都有缠绕组。然而作为一台EV也要满足基本用户需求，电池的外形有特殊优化，后排乘客不会感到空间被侵犯。

它基本所有的驾驶辅助都有（你也可以关了它们），驾驶位前面的那个多功能仪表板是Taycan的一大特色之一，非常轻薄对吧？它表面的新材料还能阻止反光。乘客有自己的内置平板电脑可以供你消遣，中控虽然触屏很大但不会影响操作手感——它会在物理按键和触控屏手感取一个中间值。

另一个有意思的是Taycan 发出的声音。它不会像其他电动车一样模拟出低沉的轰鸣来告诉周围人这里来车了，而是模拟出令人牙根痒痒的电流声，它会随着速度增加而变得更加高亢，这个Taycan模拟的很个色，貌似告诉你，电机时代，就忘了发动机吧。

后续来看，更低功率的Taycan一定会紧随其后，甚至它可能是纯后驱——保时捷不会对下面的市场视而不见，光满足顶级客户可不是保时捷作风。SUV版EV？内部早就已经给项目开了绿灯，2020年可能会看到它。

保时捷跟TG说内燃机终将会被电力取代，但他们也说了这需要一个过程，具体什么时候要看目前发展速度，而汽油车对目前的保时捷来讲仍然是核心产品（除了纯电车厂商，基本都是如此吧），地位至关重要。各位请记住，Macan，世界上销量最好的保时捷，是下一个电动化的产品……

（全文完）

周末愉快！！

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