【taycan不挂挡没助力】资深跑车控制的坚持和变化，在Taycan看到保时捷后转身。

保时捷2020中国在线媒体通讯于3月12日通过在线直播举行，在一个小时的时间里，保时捷谈论了中国业务2019年的业绩，并谈论了接下来的事情。在30秒内确定关键点：

2019年，中国交付了86，752辆新车，增长了8%，占保时捷全球销量的31%，连续第五年成为保时捷最大的单一市场。

最初的纯电动车型Taycan将在去年10月公布官方售价后，于4月到达商店交货。

2020年保时捷的重点是充电设施、改变销售模式等，促进Taycan的落地销售。

国内首个保时捷体验中心在杭州落地，尝试新的销售模式，体现了以中国为创新引擎向世界传递经验的战略思考。

疫情今年2月影响保时捷物流，目前恢复了95%，预计3-4月销售额将翻一番，5月恢复到与2019年同期相同的水平。

保时捷自2001年进入中国市场以来，在中国已经努力了19年，取得了不懈的成果。2019年，在中国汽车市场整体下滑的背景下，保时捷在华销量增长了8%，而全球比重没有变化到31%。另外，保时捷的金融服务合同签订量为33519份，同比增长了23%。官方二手车交易量为3446辆，同比增长了20%。装配选择业务继续增长，2019年每辆保时捷的平均装配选择需求比去年增加了17%。有趣的是，在Cayenne和Panamera车系销售的7款插头混动车销售率高达10%。

截至2020年3月，保时捷在中国拥有123个销售网络，除保时捷中心、保时捷E空间、保时捷极致体验-销售体验店、保时捷城市服务中心外，保时捷中国第一个Destination Porsche示范项目——杭州滨江区已完成升级，将提供新的“社区式”。

同时，保时捷正顺应当前电气化的市长/市场环境寻求改变。去年，保时捷第一辆纯电动车型Taycan宣布国内售价为114.8万至179.8万韩元。今年4月下旬，Taycan TurboS和Taycan Turbo将正式开始发货，年内，Taycan 4S将进入发货阶段。保时捷中国总裁严博宇博士说，Taycan是保时捷电动化的开始，今后保时捷将扩充更多的电动化产品，下一代市场车型将是新一代Macan，该车将利用全面的电动化思维开发。

另外，包括Cayenne在内的SUV车型和更多轿车将扩展为电动车型。作为保时捷品牌的代表作，911系列车型将成为电动化的预订项目，严宝宇博士表示，这将是保时捷最后一款电动化车型。

Taycan的试水对保时捷的2025战略尤为重要。这是保时捷从传统跑车制造商向体育旅行方式供应商转变的第一步。根据保时捷2025战略计划，保时捷在未来5年内必须将电动车型的销售比重提高到整体的50%。太康作为第一辆车型是R & amp从D设计、生产制造、销售服务等方面对保时捷来说是新的挑战。

在销售电动车方面，中国是一个很好的“示范”市场。也就是说，有规模化的底子，在基础设施、消费观念上积累了多年，Taycan在中国的销售业务将成为保时捷全球电动车销售的重点。严宝宇博士在这次沟通会上也不止一次强调了保时捷

中国2020年工作关键字是Taycan。

此外，中国在数字化营销环境推进上比欧美等地区更快，在诸多因素的助推之下，中国被保时捷视为全球事业战略转型的“创新引擎”。保时捷在中国的电动车销售模式、充电设施应用以及线上线下结合的服务模式，将有望在全球得到推广。

具体来说，为了迎接Taycan的交付，目前保时捷在国内的90%的销售网点已安装直流充电桩，通过前期的调查，保时捷称国内有80%以上公共充电桩可以为Taycan充电。另外，保时捷正在与第三方加紧合作建设超高功率直流充电桩，以便为Taycan车主带来更好的充电体验。

与此同时，保时捷正在为销售店的销售人员、售后服务人员做电动车服务培训。作为豪华品牌，保时捷必须考虑为车主提供特色服务，目前而言他们准备在北京、上海为Taycan车主提供专属充电服务，在随车赠送免费家充桩的前提下，销售网点将为客户提供上门取送车充电的服务，并提供充电期间的代步车。

从听说保时捷要推电动车，对其运动跑车定位的疑问，到一大波试驾表示Taycan很保时捷，也许保时捷的坚持不用我们多说，但同时，Taycan的推出也是这位资深跑车控面向变化的市场做出的回应。有坚持，有改变，Taycan能否助力保时捷打响轻奢豪华品牌的领跑地位保卫战？值得期待。