【保时捷taycan的槽点】保时捷工厂不如威来工厂好吗？李斌在担心什么？

李斌又一次飞快地上蹿下跳。因为他在CCTV的一个节目中说：“保时捷工厂恐怕比不上张华的工厂，不要因为我参观过就认为我胡说八道了。”说。(威廉莎士比亚。(美国电视剧)。" "

彬哥真的可以时时刻刻制造大新闻。上周刚组织第一波媒体去参观工厂，各媒体参观工厂后的稿件还没有报道，李斌忍不住向江湖威来工厂重新发现宣传攻势。(威廉莎士比亚，美国作家)。

只是，这波打得不好，结果这句直白的话没有道理。所以“韦莱黑”已经成为整个事件的“政治正确”。大家如何评价李斌的话？可以用以下的话来形容。

“师傅，我每天不工作，开兰博基尼住别墅，为什么我会觉得空虚和不幸？”

大使听到后，拿起香火，点燃了我的衣服，火烧到我皮肤上的时候，我迅速吹灭了。

“大使先生，我知道了。意思是钱和衣服一样。是身体以外的东西。会做饭才会开心吧？”

“不，我是说，你不吹就会死！单击

保时捷工厂，世界顶级奢侈品牌工厂；江淮工厂，只能生产10万韩元以内的廉价汽车的工厂，真是无法相比。

当事情继续生效时，李斌已经在微信朋友圈时回应了“人气”事件。

第一，李斌说：“保时捷工厂恐怕比不上张华的工厂。”(宾戈心真大。央视录像里好像没多少人这么“粗心”。)其次，李斌表达了对德国制造业和保时捷的尊重。(当然不能有敬畏或不尊重德国和保时捷制造业的汽车人。)接着李斌指出，访问德国斯图加特工厂的时间是10年前。(在监控录像中隐瞒了这一重要信息。或中央电视台故意删除了这一重要信息)；最后，李斌没有忘记江华对威来工厂进行另一次宣传，不再标记保时捷工厂，改为“世界先进水平”。

有吹牛的吗？

即使是“不小心”，李斌的反应中也明显体现出辩解的味道。

不可否认，过去10年里，全世界建设的最先进的汽车工厂基本上都在中国。除非李斌把“先进”限制在自动化水平上，否则李斌在吹牛。

江青威来工厂拥有铝车身齐全的生产线，主要工作服设备的自动化率达到97.5%，工厂于2016年10月刚刚奠基，所有设备都是全新的。保时捷斯图加特工厂至今已有40多年的历史，与目前大部分工厂生产线上大规模应用机器人生产不同，一辆保时捷上生产线后总共需要170多个工序，组装需要7个小时。

保时捷工厂不是没有机器人，但其外壳和底座通过机器人焊接后，熟练工人可以焊接机器人难以焊接的接缝。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、LART)此外，保时捷车内皮革等涂层产品都是手工制作的，一次性解决了皮革的缺陷和软硬度不平衡。

从自动化生产力来看，十年前的保时捷确实不如江淮，但保时捷制造的可以称为“艺术品”，江淮威来工厂的线下ES8可以称为“艺术品”吗？

应该指出的是，随着保时捷Taycan的生产，保时捷扩大了斯图加特朝文豪森工厂，扩建后的工厂的硬件实力并不比江淮威来工厂差。

所以，李斌说“不小心”的“保时捷工厂比不上江淮工厂”如果出现在公众视线面前，只能被认为是在吹牛。

众所周知，衡量一个工厂是否先进，除了硬件水平之外，至少还包括产品质量管理体系、工人的工匠精神、工厂管理水平等。只有先进的硬件设备并不意味着能生产同样先进的东西

产品，蔚来ES8就是典型例子。

吹牛暴露出问题

炫耀的，永远是不足的，一个人越炫耀什么，内心就越缺少什么。

“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂，”李斌近期最想炫耀的就是刚刚接受媒体参观的江淮蔚来工厂，以至于他不惜拉上保时捷这个豪华品牌来给江淮蔚来做垫背。

这至少暴露出蔚来的三个问题。

问题一：李斌炫耀江淮蔚来工厂，是为了消除消费者对江淮制造能力的质疑？显然不是，李斌也没有这么大的能量。蔚来面对一家曾经因为“生锈门”上过央视315的车企，对李斌而言，只要把江淮蔚来工厂和江淮工厂撇清关系即可。

但正是因为外界关于江淮制造能力的质疑，仍然持续地给江淮蔚来的制造能力带来着极大的质疑。问题是蔚来既然选择代工模式，不管外界如何质疑，蔚来ES8和即将到来的蔚来ES6都得交由江淮蔚来工厂来生产，不管合作是否愉快，李斌都要为江淮蔚来背书。

“江淮蔚来”给“蔚来”带来困扰之大，大到李斌甚至公开吐槽政策僵化，导致车主频繁抠标。按照《汽车产品外部标识管理办法》规定，国产乘用车在车身尾部显著位置标注汽车生产企业名称、商品商标和车型名称等。

问题二：李斌炫耀江淮蔚来工厂的最终目的，还是为了回应外界对ES8“交付”能力的质疑，因为交付这件“小事”，对所有造车新势力来说，都是深深的痛。

但自动化率高、设备先进，不代表量产速度快或交付能力强，前者只是后者的必要不充分条件。

上周媒体参观江淮蔚来工厂时，蔚来官方给出了ES8交付的爬坡曲线，根据官方数据显示，蔚来ES8在今年6-9月份分别交付了100辆、381辆、1121辆和1766辆ES8。而蔚来今年的目标是截止12月底，共交付1万台，也就是说在10-12月份要交付剩余的6632台，交付压力可想而知。

问题三：李斌的这一次“不小心”，还让那些一直吐槽李斌是互联网出身，吐槽李斌不懂车的人，抓住了把柄。如果李斌是想通过秀生产线，以证明自己产品有多牛，那么他就是在公众面前偷换了概念；如果李斌只是单纯的想秀生产线，拿保时捷工厂来对标，又缺乏事实依据。

不吹，真得会死吗？

蔚来所处的大环境，就注定它要利用各种机会，不断去制造热点。

中国车市的好时候已经基本成为过去，微增长、负增长会成为接下来很长一段时间内的主题。尤其是刚刚过去的9月份，整个中国车市出现了滑铁卢，国内龙头车企吉利汽车出现同比下滑，而长城汽车选择“自杀式”降价促销，上汽大众、上汽通用、长安福特等一线合资车企均出现不同幅度的下跌。

这无疑进一步挤压着以蔚来为代表的造车新势力们的生存空间，影响着资本市场对造车新势力的信心。

反观蔚来自身，9月份成功赴美上市，但上市后的市值与之前360亿美元的目标估值大幅度缩水，可见资本市场对其并不看好。

一边是资本市场的质疑，一遍则是无休止的烧钱，蔚来今年要开12家体验中心（NIO House），明年还有30家，每家体验中心都选在了城市的地标建筑，烧钱不可避免。有数据显示，蔚来汽车每天烧钱1200万，赴美IPO的融资只够支撑1年半。

股价并没有强势走高，蔚来ES8不但没有特斯拉Model S、Model X那样的惊艳感，反而在续航里程方面、操控方面、车载智能机器人NOMI的体验方面、对用户隐私的践踏方面，以及整车品控方面，遭到了车主的集体吐槽。

吹牛，或许能够暂时转移消费者对产品槽点的注意力。吹牛，也暂时提升了品牌的关注热度，至少，江淮蔚来工厂已经成为近期焦点，它已经不再简单等同于江淮工厂，至少在自动化程度、设备智能化方面做足了宣传。

从以上角度理解，吹牛是非常有必要性的。但愿，斌哥以后吹牛，更要“多加小心”，不要把自己的软肋一起亮出来。

假如哪一天，以蔚来为代表的一部分新势力不再吹牛了，那就真的是到了它们生死存亡的时候了。