【taycan冷却系统】谁耽误了奔驰电动车？

制作|虎嗅汽车集团作者|王笑语

"购买45万辆奔驰，不到一年就换了马达."" "

春节前，68名奔驰EQC车主的联合声明在网上流传，都指出了同样的问题。"奔驰新能源车型EQC涉嫌大量电机故障."而且第二周开始后，奔驰真的宣布了召回计划：

2月18日，北京梅赛德斯-奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局提交召回计划，从2022年8月15日至2018年11月30日至2021年12月15日召回了部分有生产日期的EQC电动汽车，共计10104辆。

实际上，作为奔驰的第一辆纯电动车SUV车型，奔驰EQC不仅在中国市场出师，在全球电动车市场上也比竞争对手宝马和奥迪表现不佳。德国媒体《Handelsblatt》报道，戴姆勒高层的EQC描述中使用了德语单词“TOTALES DESASTER”——的大灾难。

在中国，数以万计的奔驰EQC车主确实面临着巨大的灾难。

一、不漏油的奔驰，怎么样喜欢坏的？

我以为奔驰的质量会过关，没想到是青铜。

来自广州的奔驰EQC车主Janie 2021年11月因车辆故障决定去4S店检查。检查后，根据4S店提出的工作指示，电机/动力系统状态不正常。实际上，这个问题不是一个例子。从北京奔驰提供的召回信息来看，10，104辆EQC电动汽车3354几乎在国内销售的所有EQC都被召回了。

奔驰公司向中国市场推出的第一款纯电动车型EQC，上市日期为2019年11月8日，由北京奔驰公司生产。2020年和2021年等于EQC的两个完整发货年。据中国汽车工业协会称，2020年全年EQC累计销量为3863辆。据胜联合会数据显示，2021年全年EQC累计销量为6098台。这意味着，在EQC上市销售后的过去两年里，累计销售了约9，961台3354台，与此次召回数量10，104台相似。

这里不妨先插入一段回顾。当年西安奔驰女车主权益事件是因为发动机漏油。今天的电动车彻底解决了漏油问题，但出现了冷却剂泄漏的新问题。

2022年1月，68名EQC车主联合撰写了关于批量电机故障相关问题的声明。

他们提到，购买奔驰EQC后，车辆发生了一个或多个电机故障，大部分电机故障前1-2个月，车辆控制屏幕会告诉您“冷却液充电”的风格，打开前机舱盖会明显减少冷却液痕迹。车主们认为，这是冷却液渗入电机后发生的电机故障。

北京奔驰在召回信息中披露的故障原因与车主们的推测基本一致。

据悉，由于供应商提供的电力驱动模块的制造偏差，此次召回范围内的部分车辆电力驱动模块内的冷却系统可能会出现密封不足，从而导致冷却液泄漏。冷却液稍微渗入电机后，长期使用后可以降低高压系统的绝缘电阻值，在极端情况下，车辆可能无法启动。与此同时，冷却水泄漏不符合国家相关强制性标准对冷却系统密封的要求，在极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率降低，存在安全隐患。

发生故障时，车辆组合仪表会显示适当的警告信息。在极端条件下，车辆的电力驱动模块输出功率可能会降低，或者车辆无法启动。

根据中国消费者质量投诉平台的最新数据，截至2021年12月31日，EQC共起诉27起，电机故障最多24起，其余3起因续航不足/悬挂故障/电池损坏而被起诉。

与特斯拉此前的多次召回(包括最近的2月18日召回)相比，OTA远程升级可以快速解决软件功能的bug。这次奔驰相关硬件部分的问题将会是召回周期相当长的问题。而且，相关零部件不是中国生产的，而是从海外进口的。据官方介绍：

与此次召回相关的电力驱动模块由相关供应商的海外工厂生产。目前海外市场包括传染病。

的多种不确定因素影响，该配件当下的储备暂时无法满足立即实施召回的配件储备。为此，我们也正与相关配件供应商积极协调配件供应，以确保于8月15日准时全面启动高效率、高质量的召回。

二、大奔漏水，问题出在哪？

这1万多辆奔驰电动车，都栽在了同样一个地方——电动驱动模块。

更通俗点讲它应该叫：“电驱动系统”，其重要性相当于燃油车的发动机总成。电驱动系统，通常来说包括了电动机、电动机控制器及传动机构。这里头最重要的就是电动机，俗称电机。而电池、电机和电控又组成了电动汽车最核心的三电技术。

电动汽车在驱动与回收能量的工作过程中，电机中定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电动机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中安全可靠运行。

根据电机的万有特性曲线，在电机疯狂高速运转的时候，效率会从平时的90%左右逐渐降低到80%。甚至在达到最高车速时，只有不到70%的效率。这剩下的30%，就会被转化为热能。

如果对热量控制不好的话，轻则会导致性能会下降，重则烧毁整个电机。所以，电动机冷却系统设计的好坏，将直接影响电机的安全运行和使用寿命，但EQC的问题就恰巧出在了冷却系统上面。

目前，电机上的冷却方式主要分为三种。

一种是水冷，奔驰EQC和奥迪e-tron以及保时捷Taycan，都是采用的水冷系统给电机散热。另一种是油冷，比如华为的DriveONE的多合一电驱动系统，用的就是油冷。还有一种是风冷，靠自然风吹，主要存在于宏光MINI EV这类输出功率不高、对散热要求也不高的低端电动车上面，这里就忽略了。

水冷方式是利用层层材料将电机内部的热量传递到外部，再被水道带走。但从电机线圈内部绕组到水冷机壳存在温度梯度，绕组无法直接冷却，导致温度堆积，形成局部热点，所以需要通过直接冷却热源来提升冷却效率。

奥迪e-tron的电机里的水冷系统

但油，本身具备不导磁、不导电的特性，不影响电机磁路，可直接作为内部冷却的介质。可以直接深入到电机内部和电机的转子以及定子绕组进行更完全的热交换。

华为的DriveONE上的油冷系统

据官方资料显示，华为电驱动系统DriveONE，其电机定子全部浸油，可以直接带走绕组和铁芯的热量。而转子油通过特殊设计的管道进入轴孔中，在轴内形成冷却环境带走转子的热量，并通过转子外壁的喷淋孔，实现对定子线包端部的冷却散热，达到比水冷更好的散热效果，绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃。

但话说回来，这两种方案都有泄露的可能，只是破坏力轻重程度的问题。比如油冷方案中，油液泄露的失效后果产生的严重度是相对较低的（电机发热限功率），而水冷方案中冷却水泄漏产生失效后果确是不能接受的，电机高压绝缘失效，甚至烧毁，影响整车的安全运行。

Taycan上的复杂的冷却系统

不管是哪种方式，关键还是厂家和供应商在设计和工程环节要把工作做足。你看同为德系的纯电车，奥迪e-tron和保时捷Taycan也都是采用的水冷方式，却偏偏EQC的水冷出了问题。

当然，奔驰将这次大规模发生的EQC冷却液渗漏问题，甩锅给了供应商：“由于供应商提供的电动驱动模块制造偏差”——召回公告里如是写道。

三、奔驰，长点心吧！

作为奔驰在电动车时代的开山之作，EQC可谓是命途多舛。

因为就在前几个月的2021年11月，奔驰刚在海外进行了一次召回，涉及1.9万辆EQC。当时，官方给出的召回原因是，车辆可能存在转向系统失灵，驾驶员会在仪表中收到红色警告信息。由于转向系统的线束可能在组装过程中已经损坏，导致车辆使用过程中，环境中的水可能会透过隔离层进入到线束中，并随着时间的推移而出现线束老化甚至失灵的情况。

再往前看，2021年8月，北京奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回原因是部分EQC由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件。当时国内召回过生产日期在2019年6月12日至2020年6月18日期间的国产EQC，共计796辆。

或许是因为在欧洲和中国市场上，频频显现出了问题，奔驰一再推迟EQC进入美国市场的时间。根据梅赛德斯·奔驰美国官方显示，奔驰在美国目前只发售了基于EVA纯电平台的EQS。而EQC、EQA、EQB这样，基于燃油车平台而来的纯电车型，暂时还没有机会登陆美国市场。

梅赛德斯·奔驰美国官网的电动车类别在售产品中没有EQC

比起在美国市场的谨慎形事，奔驰的EQ纯电系列，在中国市场可谓是豪放不羁。2022年，梅赛德斯·奔驰将会有多款新车投放市场。比如前面所说的EQA、EQB两款“油改电”车型，刚刚开启交付的豪华纯电轿车EQS，以及已经在工信部完成申报工作的EQE。

按照此前的计划，今年奔驰将在中国市场推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。从长远来看，奔驰的目标是，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。而企业战略方面，将从“电动为先”向“全面电动”转型。

当然，奔驰画的饼，最后还不是靠中国人来埋单。从2021年的销量数据来看，卖了75.8万辆的中国市场，占了奔驰全球总销量的近三分之一。

对待中国市场，奔驰你还是长点心吧！

参考资料：

《奥迪e-tron纯电动SUV电机电控冷却系统》

《驱动电机里竟然藏着大秘密！水冷换油冷，到底是增配还是减配？》

《浅析华为DriveONE油冷技术：超车关键》

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