【宝马改taycan轮毂】IX3，阵痛期过去了

入行三年，看了新势力特斯拉的各种韭菜，看了三年各种瓜，可能还有捣乱者。

我们一直期待他们能用自己的品牌影响力来利用新能源蛋糕，但这种美好的结果还没有到来。

所以以前每次看半年销售表的时候，都会为那些国际大厂捏一把汗，但现在这种汗从手心慢慢流走了。因为从各种迹象来看，包括BBA在内的这些德系三甲都在闷声发大财。

德系三甲车型销售排行榜上排名第一的就是宝马的iX3。这次我们打开了iX3，进行了实际续航测试。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

往返差不多600公里、300公里到达目的地后，充了一夜电，第三天一大早又回来了。

很多人可能会说这不是一种很普通的充电模式，但实际上还有某种纯电，当你到达300公里外的目的地时，你可以大胆地说今晚我们不充电。(大卫亚设)。

所以另一个想法，这次我们开的宝马iX3的NEDC续航里程是500公里。不管是有人用油换电，还是不用纯电平台，实际上iX3能达到的效果和大家没有太大区别。而且最近以特斯拉为主的一些高端新能源，价格经常波动的时候，我们会更加关注价格。(约翰f肯尼迪)。

所以我确信，iX3销售量的增加不仅仅在于今年1月的关下，而在于其关下触动了当时的一波销售量，是真正能认知到的，是能让购买欲望持续下去的，还是在于他品牌的积累和实际成果。(大卫亚设)。

那么什么是实际表达呢？

IX3这车可以这样看。这辆车基本上融入了宝马的所有DNA。也就是说，宝马的运动基因都融入了这辆车的体内，因此，从这一点来看，宝马的iX3让这辆车变得非常慷慨。

从我们能看到的硬件配件，以及流畅的驾驶体验来看，如果以前用内燃机或燃油车对待宝马，至少有70，800，000多辆汽车能有这种体验。(大卫亚设)。

首先是驾驶质感。事实上，这款iX3的驾驶质感非常饱满，非常线性。因为添加了纯电动驱动。而且这种力并不像其他许多品牌的纯电那样有意地大幅度控制加速度。这车其实很宝马的味道。也就是说，如果你开M3、M4，你再开一次iX3。

那么第二种似曾相识的感觉就是那波。iX3是两种车型，相配的车型上是注入声波的系统。那么在我印象中，除了声波好的车、保时捷之外，Taycan就是宝马的iX3。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

那么宝马必须在一辆车上配备声波系统，在此之前至少是M。

是Power的车型啊。那么，iX3可以有这样的驾驶姿势。我觉得太棒了！如果你不损失那么多钱，我真的建议选择那个声波系统。)。

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那么其次，就是驾驶乐趣，宝马其实做每一款车时，首先会考虑的就是驾驶乐趣，他有一句名言叫“设计服从于功能”，所以说在iX3这台车上面你能够看到的漂亮设计，实际上都有它更多的一些功能所在。

打个比方，iX3这台车，实际上在原有X3的基础上优化了一部分的风阻套件，比如低风阻轮毂能够让这台车的续航里程更长了，那第二个点，就是在于iX3这台车本身的就是由电池和电机的布局组成，同时在配比上BMW 50:50的这种车身比重，让这台车在重心更低的情况下，也可以更好地去实现前后平衡。

所以，当你第一次驾驶iX3这台车的时候，你可能不会感觉到是一种SUV的驾驶感受，因为它的侧倾不像其他增程式SUV那么大，它的提速也不会那么的肉，刹车也没有点头的现象，简单概括来说，就是它整个车身的平衡非常接近于低趴的性能级车型。

大实话说得越多可能越会被喷，但是呢，还是不得不说，因为这些喷子也不会买这台车。

还是要把有用的东西告诉给想买iX3的人，那就是这台车的续航表现。

这次出发前，我们驾驶的宝马iX3不是在满电的情况下，表显里程是345 KM，从重庆出发，去往 300 KM以外的蜀南竹海，然后中途有停靠江津服务区、江安服务区，气温是三十七八度，车内坐了4个人，然后那个到达目的地之后，实际上还剩71 KM的续航里程。

所以，宝马iX3计算里程的方式不是按照NEDC来算的，是按照真实的续航的里程来显示的。虽然表显能跑345 KM，那么实际上它就能跑到400 KM，只有多没有少，除非你大油门去试这台车，我相信燃油车也没办法让你去增加更长的里程。

在回程的时候，iX3让我些意外，在下坡的一些过程当中，我们采用了就是更高的能量回收，到了中途的服务时，我们发现车辆的剩余续航里程是158KM，而到目的地的实际里程是150KM，实际上是不能够到达我们的目的地的，但是iX3通过一些阶段性的能量回收，最终我们在到达目的地之后，他还多出了58KM的续航里程。

当然，这台车也并不是没有缺憾的地方，比如说它的电池，可能在你用了几年之后也会有衰减，而且也不能像可以换电的车型那样去升级电池。不过话说回来，绝大多数的新能源车也都是这样，你习惯了也就好了。

那么如果你现在是在考虑这台车的话，那你家里必须得有一个固定车位去装一个充电桩，宝马是提供充电桩的，这点儿它还是很厚道的，如果说你家里没有一个固定的充电桩，必定会降低你使用ix3这台车整个的使用体验感。

那么从另外一个角度呢，其实宝马也看到大家在做这样的一个事情，宝马目前跟国家电网、特来电等等一系列的一些网络进行了全面的一个合作，大家可能会觉得，特斯拉、蔚来在全天下铺充电桩，但是宝是跟所有的充电桩去进行合作，也就是说你在任何的地方，无论是什么品牌的充电桩，你都有可能给这台车去充电。

就目前来看，iX3只是BMW在电动化路线上的一个开始，实际上呢，这台车我也不用跟大家说得特别的细，大家也明白这台车它有自己本身的定位和价值，但重点是宝马接下来整个电动化的一个布局，真的是让人充满着期待。

比如说，今年下半年iX会正式地进入国内，那台车基本上是颠覆了宝马所有的设计理念，像是那块27寸的曲面屏，再加上宝马现在的驾驶质感又上升到了一种新的一种高度，所以在新能源车上面，无论现在是处于什么样的一个地位或者什么样的一个销量，在未来高端出行的体验当中，BMW绝对是有他自己完全与众不同的态度，与此同时给你一种完全不一样的用车体验。

最后话说回来，买车最终还是要回到你对一辆车的诉求，有的人可能喜欢舒适，会去买一辆蔚来，那么还有人可能喜欢追求极致的自动驾驶，会去买一辆特斯拉，但是如果当有人要追求操控和驾控感受，那么宝马永远是你排名最靠前的一个选择。