【宝马m8怎么修复】宝马钣金、漆面修复作业：BMW车主的优越感还可从修车这件事体现

这篇文章来自当官派的原创文章，撰稿人汤米。

对各车主来说，日常车最大的苦恼是车辆的物理损坏。

试想一下，一个阳光明媚的周末，你驾着爱车带着家人打算来一场说走就走的愉快旅行，不过随后一个二货因种种原因给你来一场说追就追的事故，即便车上人员都安然无恙，但看着受伤的爱车你却只能暗自伤神，是不是很扫兴？最苦恼的是：除浪费了大量时间外，经追尾碰撞的爱车也很难恢复过往的神采了……

不过，要是BMW的车主也许就另当别论了——为了给客户提供更便捷、高效的售后服务，BMW推出了“BMW云端互联APP”，其中附带的事故救援服务能让车主在第一时间联系到售后团队。另外如果你恰好驾驶的是一部全新BMW 5系Li或新7系，那么随车附带的“事故主动侦测功能”会以最快的速度向救援团队发出信号，从而获得最专业的帮助。

那么问题来了，虽然救援效率的确有所提高，但车主更关心的是车辆的修复情况。熟悉汽车的朋友都知道，绝大多数车辆是工厂里由多种金属铆、焊而成，具有较强的一次性特征，一旦伤筋动骨后，其完全恢复的难度极高。作为国人心中地位举足轻重的豪华品牌，BMW表示—-有能力来改善并为车主提供最先进合理的解决方案。

钣金修复：重塑钢筋铁骨

首先，汽车的钣金修复就如同人类的外科手术，需具备精湛、细腻的技术与很强的洞察力才能达到最佳修复效果。特别是对纵梁一类的车身结构件修复时，BMW通常采用“胶粘铆接”方式，通过专用胶与铆钉对板材进行稳固相接，该修复方式不仅重量轻、厚度薄，同时对拉伸应力、剪切应力及剥离应力都具有最佳抗性，其强度大幅超越了传统的焊接修复（“电阻电焊”、“气体保护焊”），此外不破坏板材的原有特性与结构也是“胶粘铆接”的最大好处。

“胶粘铆接”与传统焊接的参考表：

该作业点评：

个人认为这是非常先进的修复方式，具我多年的4S店售后从业经验看，传统焊接方式的确会对材质的特性、结构都造成较严重破坏，虽然板材熔接一起，但强度却无力回天，并且经过极高温度后，板材表面原有的保护层也会随之瓦解，失去了与外界的隔离后板材将完全暴露于腐蚀、锈蚀与氧化之中，虽说表面能进行防锈处理，但内侧几乎是无法操作的，因此最严重的损伤往往就在肉眼无法观察的地方，随着车辆的使用，久而久之在各种应力作用下便会出现异响等现象，成为永久性的损伤，关键是强度的下降会导致车辆在发生碰撞时安全性降低，从而失去对驾乘者应有的保护。

所以BMW采用不破坏材质特性的“粘接铆接”方式的确值得称道——发自内心的称道。

漆面修复：“破茧成蝶”

搞定筋骨后，怎样将车辆恢复到亮丽如新的状态即是技师们必须攻克的难题。可以说喷漆是一门技术又是一门艺术。根据BMW的品质要求，整个喷漆过程需经历包括打磨、喷涂在内的大小40道以上工序和多达50种以上的作业材料，并近乎苛刻的要求漆膜的厚度误差必须控制在5微米以内（1微米相当于1毫米的千分之一）。

而材料的选用上BMW也是追求极致的，为保障施工人员的身体健康和降低对环境的污染，2005年起BMW就全面推广使用水性漆料，在它的构成中水含量超过了70％，与油性漆料相比大幅降低了有机挥发物的排放。另外在喷涂过程中还引入了“无尘干磨技术”（传统为水磨），这样更避免了水资源的浪费，为环保事业贡献了一份力量。

该作业点评：

其实依我看，喷漆的难度是绝对大于钣金修复的，毕竟“骨头”不会用来欣赏，但光鲜的“表皮”才是决定颜值的。而在喷漆流程中“调漆”将是十分关键的一步，为此喷漆技师需具备对颜色极端敏感的潜质。

举个例子：一辆使用超过3年的旧车，在经历各种磨损、老化后，漆面的厚度与色调上肯定会发生变化，如技师经验不足用原厂色号作完全参考来调色，喷上去的新漆与一旁的旧漆出现色差便是意料之中的事——如注意观察，你会发现路上许多车辆都会呈现如“熊猫”般的双色效果（一点都不可爱），特别是前后车门、翼子板这类显眼的部位。因此，优秀的喷漆技师通常会了解车辆的使用年限与状况，同时参考车身周围的颜色变化来灵活调配，以此达到最佳的一致性，所以当客户取车后会惊奇的发现：如不告知几乎无法分辨新做漆的部位。

漆面修复的成功与否，“调漆”的准确度占据了7成以上功力，否则后续的所有步骤都是白费功夫，除了重新施工外几乎没有其他逆转的可能。

碳纤维材料：“编织而成”的科技

在这次BMW售后维修体验活动中，除了领略到先进的工艺和精湛的技术外，宝马车型本身所采用的碳纤维材料也让我印象深刻。

在我眼里，碳纤维是绝对的高科技产物，其具有重量轻（比钢轻50％，比铝轻30％）、结构坚固和高耐受性等特征，最早是运用于航空（如民航客机的垂尾等）与赛车领域上。但好东西必然代价不菲，因为制作过程复杂，材料成本高，导致碳纤维至今仍无法大规模普及在民用汽车上——直到采用碳纤维技术的BMW i3与BMW新7系问世才弥补了空缺。BMW在i3的车身上几乎是不计血本的大面积采用全碳纤维材料，保持轻盈体态之余也让它获得了钢筋铁骨般的身段。而在新7系上虽说碳纤维比例有所收敛，但在关键的位置如部分侧围、中央纵梁等依旧采用了碳纤维打造，同时结合铝合金与高强度钢后，新7系也获得了前辈们无法媲美的车身刚性和轻量化水平。

驾仕总结：

对于爱车人士来说，当擦碰事故不可避免的发生后，如果人员平安，那么能否将爱车恢复如新就成了他们最关心的事。BMW在车辆修复上引入了诸多先进理念和操作方法后，有效改善了以往事故修车“杀敌一千，自损八百”的无奈情况，最大程度上免去了车主的后顾之忧。我猜想，当BMW车主去4S店取回爱车时，看见车辆修复如新的样子后定会暗自窃喜——自己作为BMW车主的优越性。