【喜提taycan文案】战胜世界纪录的智力L7？你没有理解消费者的实际需求吗？

L7以36.88万-40.88万韩元的价格正式上市后，主流认为，作为标准的传统制造商，打造高级智能电动车，对商用车的意义可以比得上极的001的吉利。

但是地磁L7的玩法与剧情大不相同。一方面高举高，直接把分家定在剧最适合的价位，另一方面，以下棋、操作为卖点，避免头部新势力的尖端，刀指BBA支配的传统豪华市场。(莎士比亚)。

想法很尖锐，但你能做到吗？

打得不好的操作卡。

(新世界驾驶控制箱)

这是智力L7的产品斯隆。

在发布前官方公众号发布的一系列预热海报中，以操控为核心的驾驶控制性能一直是智子L7强调的核心关键词，在发布会上智子L7直接翻拍了保时捷Taycan，打破了后者创造的电动车漂移吉尼斯世界纪录，被誉为展示自己高性能特征的爆点。(莎士比亚，Northern Exposure)。

印象最深的是，那都是标准的四轮转向系统。

为后轮提供双向共12度的旋转角度，低速时，地磁L7可以将前轮转向与后轮相反的方向，前后一起转动，减少旋转直径。据官方称，地磁L7的轴距达到3100毫米，但最短的旋转半径只有5.4米。

上次看到的这个转弯半径数字在吉利丰富多彩的宣传文件中，那是海湾只有2600毫米的标准小型SUV。

更大的意义是，高速弯曲时后轮和前轮偏向同一个方向，可以有效地控制车辆的尾部，提高车身追随度。这对提高极限操作性能具有重要意义，也是智力L7刷新“电漂”吉尼斯世界纪录的关键。

相应的还有50:50的轴荷比、全铝材料的机箱结构、高达1.69的抗变系数、具有F1调整经验的威廉姆斯转向工程队等。

所有这些目的都是为了创造最高水平的操作——。地磁L7也没有智能电动车市长/市场出席率高的空气悬挂。地磁汽车联合CEO柔道也将其解释为“CDC电气控制悬挂更有利于性能和操作”。

因此，不必怀疑地磁L7在驾驶控制方面优秀。只用一个四轮转向，在目前的新势力产品和BBA不足70万的车型上几乎看不到。问题是，很多消费者是否愿意花36-40万韩元的价格为这种操作买单。

答案可能是否定的。

操作并不是电动车市场的主要诉求。从特斯拉到蔚来小李、极小、比亚迪，很少有企业宣传操纵为主要卖点。只要不上赛道，普通人的日常驾驶就很难感知极限操作性能的差异，大部分消费者也关注加速、空间、智能、用户服务、性价比。

例如，3.87秒的加速比同价位燃油车好得多。

是和同价位的极氪001、Model 3以及更低价位的比亚迪汉比，都是旗鼓相当；续航方面，智己L7容量 93kW/h的电池组和615公里CLTC工况续航也都只能算是中等偏上水准。

最突出的问题是智能化。

智己L7上市前曾高调宣传英伟达的Orin X芯片，单片算力高达254TOPS，但上市时，实车搭载的却是上一代的Xavier芯片，算力30TOPS，和小鹏P7处于同一水准，也弱于一年前发布的极氪001（算力45TOPS），价格却高出不少。

一些媒体还注意到，智己L7在车顶凸起的位置并不是激光雷达，实际上只是搭载了三颗高清摄像头，相当于高级行车记录仪。

一家“智”字打头的电动车品牌，首发车型这样的智能化表现显然是说不过去的，要知道20万价位就已经搭载激光雷达的小鹏P5已经上市半年多了，尽管智己表示未来会提供芯片以及激光雷达的升级服务，但在上市时没能达成满血状态，无疑会大大削弱它对智能电动车拥趸们的吸引力。

消费者需要第二个蔚来吗？

智己可能也明白，单靠操控优势很难在电动车市场脱颖而出依然很难，所以干脆把赌注放在了另外一边。

“我们的定价正好处于大量豪华品牌所在的价格区间，这一细分市场的消费者对于40万的价格是很容易接受的。”

这是智己CEO刘涛接受媒体采访时的原话。

显然，相比在智能电动车市场内卷，刘涛更希望智己L7能够进攻传统豪华品牌的势力范围，因为按照乘联会数据，高端豪华车市场的体量要比高端电动车大得多，占有率也在稳步提升，对于那些原本打算买一台宝马5系或是奥迪A6的人，刘涛认为，智己L7的机会在于可以为他们提供“新的产品体验”。

这种“新的产品体验”中，极致的操控显然要占到很大的比重，除此之外，智己L7的加速、空间、内饰质感以及智能化表现等方面相比BBA燃油车也是有优势的，尤其是同样只在数倍于自己的BBA车型上才能见到的DLP投影大灯、ISC交后交互灯等，这或许才是智己L7真正想要玩的 “田忌赛马”。

不能说这样的想法完全不现实，因为在此之前，已经有一家品牌做到了从BBA嘴中虎口夺食，那就是蔚来。

蔚来能够在40万以上豪华车市场站稳阵脚，一方面是产品力不错，更重要的则是提供了独特的用户服务体验和品牌形象。

从不少用户权益的细节上，我们不难看出智己对蔚来模式的借鉴，比如提供了3年电池升级服务，3年后可以将93kWh电池升级到115kWh，每年3000度免费充电，终身免费维保及取送车等等，尤其是智己的“原石谷”计划，自动驾驶和元宇宙两手抓，还玩了一把“原始股”的谐音梗，可以说是“蔚”道很重了。

不过问题在于，蔚来只有一个，不管是大规模推广的换电模式还是作为先行者的品牌号召力，都是智己很难模仿的。

就像世人对第一个登月的阿姆斯特朗铭记于心，紧随其后的奥尔德林却鲜有人知晓，智己L7想要复刻蔚来模式，并不比和小鹏、极氪们PK性价比更容易。

总结

公道地说，无论是颇有质感的设计和做工还是极致的加速和操控，智己L7的整体产品力都还是不错的，只是过于自信的定价让竞争力有些变质，导致原本想和BBA们玩“田忌赛马”的智己L7，很可能会在新势力面前变成“齐威王”。

想要改变这种尴尬，智己L7目前能做的，除了尽快完成智能化硬件的升级，更重要的还是找到一个更加务实的定位。

留给智己的时间越是不多，越是应该摒弃毕其功于一役的急躁，方为上策。