各记者:黄新旭是所有主编:孙磊
在电动化浪潮中,大排量发动机的轰鸣声已经渐渐远去。
保时捷Taycan家族27日推出了第一辆纯电动越野车(CUV)Taycan Cross Turismo。另外,保时捷今年宣布将在中国推出5个纯电车品种,加快拥抱电动化。
与此同时,法拉利、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪华品牌也在加速电气改革的道路,甚至兰博基尼也直接表示,2022年将是搭载纯内燃机发动机车型的公司的最后一年。
超豪华品牌纷纷“触电”期间,粉丝们津津乐道V8、V10、V12等经典的大排量发动机,或者说他们将从时代变迁中退出舞台。
但是,对于小尺寸的超豪华品牌来说,更换电动鞋并不容易。这意味着,在放弃“手腕大的排气量”发动机的同时,要权衡纯电动技术和跑车操控性能之间的关系,还要面对转换电动化所需的巨额资金。这无疑将是一个巨大的挑战。
保时捷一年推5辆电动车
Taycan Cross Turismo是保时捷Taycan家族在中国市场提供的第九款车型。新车提供4个动力版本,均以93.4 kWh高性能电池升级(Performance Battery Plus)为标准,正式售价为96.8万元人民币。同时开始在中国预售的还有新的Taycan GTS,这是保时捷GTS系列的第一个纯电会员,官方售价从139.2万韩元开始。
照片来源:企业供应
保时捷方面认为,Taycan Cross Turismo是第一款在整个生命周期内实现碳中立的保时捷车型,也是保时捷2030年朝着整个价值链碳中立目标迈进的重要里程碑。随着Taycan Cross Turismo和新款Taycan GTS的两辆新车的上市,保时捷纯战车型阵容进一步壮大。另外,保时捷方面表示,今年将在中国市场推出5辆纯电动新车,2025年将正式推出纯电动Macan,718车系后续也将全部电气化。
事实上,保时捷已经是电动化速度较快的超豪华品牌。数据显示,2021年从欧洲交付的所有保时捷新车中,约5辆中有2辆是电动车型的。特别是,保时捷第一辆纯电动跑车Taycan在2021年销售了约4.1万辆,这个数字是2020年的两倍多,比保时捷酷睿型号911的销量还多。
保时捷的未来是电气化的,目标是2025年电动车销量达到全球新车销量的一半左右。包括电动混合动力和纯电车型等。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),电力名言)到2030年,我们的目标是在新车销售中纯电动车型占比超过80%。”3月17日,保时捷全球执行理事会主席吴宝武在接受《每日经济新闻》采访时说。
同时,保时捷在电池系统和电池模块生产等关键技术领域投入了大量资金,新成立的Cellforce致力于高性能电池的开发和生产,预计2024年将通过大量生产确保保时捷的后续电动化。
超豪华品牌加快电力转换
事实上,超豪华品牌“触电”已经是普遍现象。
例如,超级跑步品牌法拉利今年将推出第一款SUV——法拉利PROROSAGO,这将成为法拉利历史上第一款电动混合车型。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)2025年左右,法拉利计划推出该品牌的第一辆纯电动超级汽车。为了使电气化转换更加顺利,法拉利今年1月公布了新的公司组织结构,简化了内部流程,实现了碳中和等转换目标。
豪华品牌宾利也宣布了未来的电气化计划,品牌第一辆纯电动汽车将于2025年上市。兰博基尼的电动化看起来更激进。兰博基尼汽车公司主席兼CEO STEPHAN WINKELMAN表示,兰博基尼计划在2022年推出四种新车型。这是兰博基尼最后一次只提供内燃机发动机车型,接着兰博基尼的内燃机时代将画上句号。
图片来源:每名记者张健(资料图)
但是不能忽视的是,电气化转换往往需要巨额资金。这也是为什么很多汽车建设新势力一直在寻找融资或IPO的原因。(威廉莎士比亚、温斯顿、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化、电气化)对于保时捷、兰博基尼等规模小但格调高的超豪华品牌来说,转型的资金投资也不容小觑。
但是,超豪华品牌利润高,所以在转型层面也夸耀“千金”。宾利表示,计划在10年内在这一关键领域投资25亿英镑(约合人民币213.3亿元)。兰博基尼宣布将在5年内投资18亿欧元,这笔资金将完全自行筹集。“兰博基尼的现金流状况非常稳定,对外部融资没有需求。作为大众集团的子品牌,兰博基尼在供应链和平台资源上也可以从集团的共享资源中受益。”今年3月29日,Stephan Winkelmann在接受记者采访时表示,这些措施将有助于兰博基尼控制成本投资的未来。
寻求电动化的保时捷也表示,计划投资150亿欧元用于新能源和数字化转型。保时捷提出了新的资金问题,保时捷也在寻找IPO。保时捷全球执行委员会副主席兼成员、负责金融和信息技术业务的马克思格说:“这一举措可以提高品牌知名度,提高企业的自由度。”同时,大众和保时捷都可以从未来的合作中获益。" "
每日经济新闻
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