【taycan大屏设置】在传统汽车企业的反击保时捷泰坎上市之前，应该知道这7件事。

随着汽车产业的发展，许多豪华超豪华汽车品牌开始进入新能源汽车市场，保时捷也将最终推出第一款纯电动车型——Taycan。新车预示着保时捷真正拥抱电动化的开始，同时这辆车承载了太多的期待。据官方公布，保时捷泰坎在9月4日全球首发前夕，目前新车订单已超过3万辆。面对来势汹汹的强敌，一直独领风骚的“特斯拉们”准备好了吗？

从600个名字中选择“Taycan”

命名过程中有600多个建议，一个是去除不适当的选项，最终据说整个命名过程需要一年半的时间。

保时捷“Tychan”源于土耳其语，意思是活泼年轻的马(spirited young horse)，不仅是保时捷工厂徽章的跳跃骏马图腾，自由奔放、活泼活力的形象也适合作为保时捷品牌第一辆纯电动车的车名。

Mission E概念车

没错！那是你一眼就能认出来的保时捷

“我们很清楚，这种新车型第一眼就应该被认为是保时捷。”这句话来自保时捷首席设计师迈克尔迈耶(Michael Mauer)。事实证明保时捷泰坎确实这样做了。

保时捷首席设计师迈克尔梅耶

在汽车设计过程中，造型比例和车身姿势很重要。Taycan接近燃油车911车系和Panamera的姿态和比例，在远处似乎被认为是保时捷，但背后绝非易事。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)为了保证续航里程，必须有足够的电池组，这个“大块头”只能放在车底上。车身高度不会增加很多，但司机必须有舒适的坐姿和充足的头顶空间。

保时捷设计师们在考虑是否要更换车票或对原来的盾牌标志进行改进，但最终结果保持不变。(莎士比亚，保时捷，Northern Exposure)。

Taycan也采用了穿透式尾灯集团，这是目前新一代保时捷车型的品牌特征。

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保时捷Taycan设计图

保时捷Taycan设计图

●正式步入触屏时代，内饰屏幕尺寸数量全面领先

保时捷Taycan的内饰与以往车型大不相同，极具科技感，最引人关注的是“4块大屏”的设计。

这款16.8英寸全液晶仪表盘采用了曲面屏，驾驶者可根据需求在经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式之间随意切换。采用保时捷典型的圆形仪表样式，组合仪表取消了仪表罩。

中控台上方的屏幕和副驾屏幕为10.9英寸，其中副驾屏幕为选装配置，均采用保时捷的全新交互界面设计。车辆的各项设置均可通过中央显示屏直接完成。中控台下方的斜置屏幕尺寸为8.4英寸，可以控制空调、手写板等，还可以查看车辆的电量与充电状态。

Taycan是保时捷首次提供完全不使用真皮内饰的车型，而是选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%，地板垫采用再生纤维，主要用回收渔网等材料生产而成。

特斯拉就像苹果一样开创了大屏幕触控的时代，而保时捷则用德国人特有的逻辑重新演绎了触屏，四块各司其职的屏幕不仅强调了科技感，也保证了易用性。

●0-200km/h连跑26次，加速测试居然可以这么玩

特斯拉惊人的加速能力有目共睹，可保时捷Taycan在德国拉尔机场进行的性能挑战显然更有含金量，这款功率440kW（600Ps）的全时四驱车型，连续26次成功完成了0-200km/h的加速测试，并且26次测试中的平均加速耗时不到10秒，最大的成绩差也仅为0.8秒。测试在机场长达2.3公里的滑行道上往复进行，测试时当地气温为28摄氏度。

根据已经公布的数据，Taycan 的最高时速250公里，它能在远低于 3.5 秒的时间内从静止加速至 100 km/h，锂离子动力电池的总容量约为 90 千瓦时。在动力性能方面，虽然最大功率不如特斯拉Model S，但百公里加速成绩则更胜一筹。目前保时捷Taycan 还未公布其最大续航里程，大家可以期待一下。

永磁同步电机（PSM）是布置在前轴与后轴的两台强大电动机。它的特点就是由优质的永磁体作为转子产生旋转磁场，转子的运动与定子的磁场同步，并因此得名。它能通过脉冲逆变器指定定子内旋转磁场的频率，来控制转子转速。永磁同步电动机的设计、功能和优异的热性能使其具有保时捷的典型高性能。

相比传统燃油跑车，电动跑车的总重可能要多出50%。相比于50L（36kg）的燃油，行驶同样里程的电池组则重达600-800kg，重量约为前者的20倍。即便电动机与发动机相比更加轻小，但也无法平衡电池过重的问题，这也深深困扰了车长4850mm的保时捷Taycan。但电动跑车也有自身的优势，例如较重的电池组布局在底盘，带来了更低重心，电池单元的布局相比燃油车的油箱油路也更灵活。

为了让Taycan拥有一个运动级的动力输出系统，保时捷为其前后轴布置了两台输出功率不同的电动机。后轴更大的动力让车辆拥有了更好的极限姿态，电动四驱和扭矩矢量控制系统，让车辆可以时刻保持最佳行驶状态，并在前驱、后驱、四驱等不同的动力模式间自由切换。保时捷还为Taycan打造了代号为J1的全新纯电动专用平台，大量采用铝及碳纤维材质，以在降低车重的同时提升车身刚性，保证车辆的运动性。

●纽北圈速纪录再次被刷新！

测试车手拉尔斯 · 克恩（Lars Kern）驾驶一台即将量产的全新保时捷 Taycan，成功征服这条素有“绿色地狱”之称的传奇赛道，以 7:42:00 的成绩跑完 20.6 km 长的单圈。

在研发项目早期，研发工程师们就开始在模拟器上测试 Taycan 在纽北的驾驶表现，也就是在虚拟赛道上测试并模拟跑车的性能。在这一过程中，主要的目标之一就是确定热量管理的电能，这是成就良好圈速的一大重要因素。

●24h行驶3425km，Taycan去意大利不只为了刷赛道

各种电动超跑刷赛道圈速已经算不上是什么新闻了，其实打造纯电动车不仅需要速度，它的可靠性、耐用性一直是最让消费者关心和担心的因素。就拿蔚来品牌举例，首款车型EP9就以6分45.900秒的成绩，打破了保时捷911 GT2 RS在纽伯格林北环保持的量产车全速记录，但当第一款ES8量产车在交付上万辆车后，投诉量也成几何数增长，车主集体要求退车。性能强悍的同时，现阶段的纯电动车产品的稳定性是各个厂家都必须要考虑的问题。

因此除了性能挑战之外，保时捷Taycan还在意大利纳多赛道进行了一次24小时不间断的耐久性测试，这条赛道拥有标准环形结构的圆形环道，总长12.6公里，允许的最高时速可达400km/h，为车辆耐久性测试提供了完美的条件。保时捷Taycan最终总行驶里程为3425km，超越了此前由特斯拉Model 3长续航版车型创下的24小时行驶2781km的成绩。

根据保时捷公布的数据，Taycan在赛道上行驶时的平均速度在195km/h至214km/h之间。赛道边上就有一个充电站，供Taycan充电。

本次测试保时捷共准备了6位测试车手，据悉，测试时天气的最高温度为42℃左右，赛道温度高达54℃，Taycan的热管理系统经受住了考验，高速高温再加上频繁快充，都没有给电池散热带来任何麻烦。

●充电一刻钟续航八百里，保时捷重新定义快充

保时捷Taycan 是第一款系统电压为 800 伏特的量产车，而不是普通电动汽车的 400 伏特，提供了可持续的高功率和充电能力，使高速驾驶和高速充电成为可能，同时也减少了高压电缆的重量。在测试过程中，车辆电量耗尽后立刻用快充进行补电，在800V的高压快充系统下，每充电15分钟即可为车辆提供400km左右的续航里程。

这种超快充体系如何在国内落地？保时捷将通过两种方式提供这种超快充：公共快充、经销商快充。

公共快充：保时捷的做法是输出技术标准，然后由本土充电服务商（星星充电）进行超快充的部署。

经销商门店快充：为此保时捷提出了一种解决方案，除了原有的充电装置，还额外提供一个 ChargeBox，你可以把这个装置理解为一个“充电宝”。ChargeBox 有两种配置可选，电池容量分别为 70kWh 和 140kWh，经销商可以按照门店充电情况来选择不同电池容量的充电宝。当然，对经销商来说，采用这种方式部署快充桩，也意味着要付出不小的成本。

●全文总结

除了特斯拉这种“新能源巨头”之外，现在传统车企也开始涉足纯电领域，奔驰EQC、奥迪e-tron和宝马 iX3也将在豪华电动车市场分一杯羹；加上市场上现有的宝马i8、沃尔沃XC90E驱混动、路虎揽胜P400e、捷豹I-PACE等等新能源豪华车，未来的豪华新能源车市场当然不会让一家独大。作为保时捷首款电动车，Taycan将于9月4日在欧洲、亚洲以及北美等地同步发布，而亚洲发布会最终确定将在中国福州举行。传统车企进军纯电领域，特斯拉们准备好了吗？