【宝马hud怎么显示音乐】试驾宝马X4:智能驾驶辅助让女司机秒变老司机

听到这次和我们济南旅行一起送来红色宝马X4的消息，妻子非常兴奋。

　　其实我本以为她喜欢的只是这辆车的外观。因为X4确实好看得很，而且相比体态更雄壮的宝马X6，X4的身材显得小巧灵活，对不少女性来说更友好一些。这一点，在之前的试驾评测中车尚君已经聊过了。（你为什么需要一辆宝马X4？）

　　但是还有一个问题，这辆宝马X4如何能让老婆爱不释手，以至于一直开出500公里都不愿意和我换手？

　　老婆虽然很愿意坐上一辆漂亮的红色宝马X4一试身手，但对于一场500公里的长途驾驶来说，车子的舒适性可能是比颜值更重要的属性。当然，作为一款轿跑SUV，舒适性本非X4的强项。但作为一辆加高了车身的轿跑车，X4的坐姿舒展、视野开阔，座椅配有可调节的背部和腿部支撑，反倒是比那些正经的轿跑车舒服得多。所以，用这辆车做长途旅行，真的不累。

给我们的车也加个HUD吧？

　　出发不久，老婆便开始对HUD平显系统赞不绝口。一直以为这种会改变视线内容的新鲜玩意儿，会不太受老婆待见，但她明确的告诉我，有了HUD，她就可以在观察路况的同时看到车速和导航信息，开车的时候不用再低头看仪表盘或者中控屏，不会超速、迷路，更不会因为需要随时低头而带来风险。“给我们的车也选装一件吧。”

　　当然，她不知道的是，即便我们选装了HUD，也未必能达到这样的效果。宝马的HUD显示内容是各大品牌中最详尽的，除了基本的车速和导航信息之外，还能提供自适应巡航状态、限速提醒，并且在调节音乐播放的时候也会即时显示歌单、电台频率等信息。

　　不过，一点需要改进的地方是，HUD的亮度无法根据外部光照自行变化，只能手动调整，所以在白天看的清清楚楚的HUD在夜间驾驶时会影响观察路面，此时只能停车手动调整。车尚君设想，如果能在HUD亮度和自动大灯之间做一个联动的设计，应该会更方便些，也更安全。

一点儿不累 不用换手

　　很多时候，在车辆较多、有快有慢的高速公路上，定速巡航是个尴尬的存在。但自适应巡航就不一样了。老婆很少连续驾车超过一个小时，因为全程人工驾驶会觉得疲惫，而定速巡航又“太麻烦”。所以车尚君趁这次的机会帮她熟悉了宝马的全套驾驶辅助系统。

　　自适应巡航很快成了老婆的好帮手。设置好车速120公里/小时，路况不错但有轻雾，所以车距定在第三档。这辆宝马X4通过前置的雷达探测前方，在探测到前方有车之后会在仪表盘上显示一辆车的图示，同时开始根据与前车的距离来车速，车距不会低于设定的距离，车速也不会高于设定的速度，更重要的是，无论自动加速还是减速，系统都能保持较为平顺的速度变化，不会有“闯”或者“挫”的感觉，俨然老司机开车。

　　自适应巡航只是整套驾驶辅助功能的一部分。在开启了主动式车道保持和转向辅助功能之后，宝马X4实际上已经可以在高速公路上自动循路行驶。主动式车道保持功能能够保证车辆不会偏出当前车道，转向辅助实际上可以代替驾驶者的转向操作，应付高速公路上这种相对舒缓的弯道，毫无压力。

　　在付出了一个多小时的时间熟悉整套驾驶辅助系统以后，老婆也学着老司机的样子放松驾驶起来。所以在原定的换手点，老婆耍赖了：“不换，我要继续开。”

你给这车下了“结界”？

　　其实有了接近于半自动驾驶的辅助系统，再开几百公里倒也不累，不过，接下来就要穿城过巷了，你能搞定么？

　　如果你留意宝马X4中控台的正中央，会在双闪开关下方看到一个新的按钮，类似“被绿色光圈环绕的汽车”。老婆问，这是……“结界”的意思么？

　　其实这是宝马X4在复杂的城市道路上“自保”的利器。主动制动、侧方碰撞预警、转向干预、后方碰撞预警……这整套系统为宝马X4构筑了全方位的安全预警与主动防护体系，有如保护自身的一道“结界”。

　　主动制动功能我们并没有机会体验（这当然是好事），不过车尚君注意到，济南市内不少道路的车道划得比北京道路要窄不少，与稍宽一些的车子并行会觉得很有压力，这时候，侧方碰撞预警就成了一颗定心丸。在倒车时，如果有侧后方来车或者视线之外的障碍物，车辆也会在必要时主动制动，避免事故。

　　除此之外，在一些把握不大的弯道、拐角，360度全景摄像头可以随时调用，彻底消除视线盲区。这也让不少老司机引以为荣的”车感””路感”沦为了摆设：毕竟，眼见为实。这不，老婆现在的口头禅是：“不用你，我都看得见”……求车尚君心理阴影面积……

后记：

　　车尚君一直以为，抬头显示、自动驾驶之类的玩意儿，都是那些”极客向”浓浓的男人才喜欢的东西，没想到真正耍起来，女司机一样用的顺心顺手，甚至更愿意接受这些新鲜玩意儿带来的舒适与便利。宝马虽然驾控无敌，但是车总归是车，能让人开得轻松、舒服、安心，才是正经事。