【taycan试驾体验】赛道试驾保时捷Taycan后会想放弃911吗？

这次保时捷世界路秀2020保时捷驾驶营地在赛道上举行期间，保时捷除了媒体体验营地的活动内容外，还重点关注了新一代911涡轮s启动加速刹车体验、国内推出的718巴克斯特T轨道圆锥操纵测试等首次加入保时捷驾驶营地体验阵容的狼人。

此次在2020保时捷驾驶训练营提供赛道驾驶体验的车型有：泰罐涡轮、泰罐涡轮。在动力设置上，两种型号都采用前后两个永久同步电机和四轮驱动设置，根据工厂提供的数据，Taycan Turbo S最多可输出761匹最大马力，Taycan Turbo也达到680匹最大马力水平，分别完成了从2.8秒和3.2秒停止到每小时100公里的加速度。但是遗憾的是，此次加速刹车体验计划没能使用Taycan Turbo S车型，因此能够感受到全力加速和停止的运动。尽管如此，我们还是可以通过教练在赛场上转圈，减去直线加速区间的Taycan整体操作体验。

整合传统和技术的新装修构成

通过与Taycan车辆的首次接触、新的电弧LCD仪表盘、10.9英寸LCD显示屏和8.4英寸触摸屏LCD控制面板，大幅取代了现有车型的按键设置，与过去保时捷车系的中央控制界面截然不同，可惜这次测试时间比较紧，没有真正测试控制界面的各种功能。小型化的配电杆也放置在方向盘的右后方，操作时视野容易被方向盘遮挡。

具有直线车辆控制特性的强功率输出

测试车依次进入工厂教练驾驶的巴拿马先导车。与现有发动机具有高、低动力不同，电动车最明显的区别是输出力的实时性，几乎可以轻松地赶上前面的车。Taycan车系仍然显示出纯粹保时捷品牌车型的现有音调，其中包括准确的转向特性、反馈明显的底盘反应以及强大的电控能力。

动力出口的特性与以前保时捷品牌车截然不同，但最令人惊讶的是，Taycan放置加速器时，由于过去电动车驾驶、动能回收系统，能够明显感受到的减速感，以及刹车行程和反馈也与以前现有的车费完全相同。电动车会比较强硬，不会有突然的反馈。(莎士比亚，《哈姆雷特》，汽车名言)。

通过这次短道速滑体验，可以感受到Taycan车系带来的熟悉和陌生的感觉。不仅是陌生的地方，新的电动驱动还能感受到与以前现有汽车截然不同的动力输出特征，但除此之外，Taycan汽车系统有意保持对刹车和油门行程的反馈反应，与操作特性也相当接近。