【Taycan的正确发音】如果保时捷插在纯电动上，其他品牌几乎都可以狗带。

“零排放”、“节能减排”是无知的人吸引电动车的遮羞布，比“高效动力”更合适。近几年来，保时捷在电力、混合动力领域有越来越多的动向，一度痴迷赛道的品牌正显露出进军新能源领域的雄心。

早在1900年，路德维希罗纳和年轻的费迪南德保时捷就在巴黎世界博览会上向大众展示了世界上第一辆混合动力汽车。尽管Lohner-Porsche超越了那个时代，但这辆汽车仍然是R & amp是d人力的天才之作。

2010年，保时捷911 GT3 R Hybrid采用了费利保时捷提出的驱动概念——“Mixte”。480马力的6缸水平相反后发动机，连同装有两台电动机的前桥驱动系统，可以达到102马力。制动时，这些电器部件的功能反转，阿凡达发电机被回收为热损失的动能。

回收的能量驱动机器飞轮能量存储系统——是安装在前排乘客区的另一个电动机。当司机调用这里存储的能量时，飞轮在发电机模式下用电磁控制制动。这意味着前桥上的两台马达得到足够的电力，额外输出204马力的动力，持续8秒钟。可以说，911 GT3 R Hybrid暂时改为了四轮驱动。

保时捷在2017年以919 Hybrid连续三年在勒芒24小时耐力比赛中获胜，上演了帽子戏法。保时捷在赛道上获得了第19场大胜。保时捷在混合动力领域再次证明了自己的实力。

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可见保时捷对于电力驱动的研发由来已久，在我们的印象中，插电式混合动力的量产车就包括：Panamera Turbo S E-Hybrid、Cayenne S E-Hybrid 和 918 Spyder。

也许TA是一台可以屠杀特斯拉的纯电动车

今天来聊聊保家近年来在纯电动汽车上的造诣，首先，是开启积极生活方式的高性能汽车：Mission E Cross Turismo概念车。

Mission E Cross Turismo概念车是保时捷首款跨界多用途汽车（CUV），保留了跑车基因的同时，不乏不错的通过性。

极具未来感的外观设计，平直的前舱盖保留了一向以来的设计风格，两侧的炭纤维空气动力学套件表明其动力性能。车头造型与早先发布的Mission E概念车造型一脉相承。

前舱盖上布置了两组 LED 雾灯，矩阵式 LED 大灯的样式来自于保时捷的勒芒赛车。车尾一体式灯带内部嵌入白色发光“Porsche”。车辆充电时，字母E会不停闪烁，配合车内具有流动光效的氛围灯。

内饰方面更将科技感发挥得淋漓尽致，车内采用了大量的液晶显示屏，几乎所有的操作都是通过触控来完成，包括车门板上的车窗控制按键都是触摸的形式。怀挡式的设计，看起来也更像是常见的拨片。作为为数不多的物理档杆，为中控台腾出更多空间，同样显得逼格满满。

全新显示控制系统的仪表盘设计，Mission E Cross Turismo遵循着保时捷五环的设计理念，通过方向盘和中间屏幕可以调整显示出智慧互联（Porsche Connect）、性能（Performance）、驱动系统（Drive）、能量（Energy）、以及Sport Chrono信息。

Mission E Cross Turismo概念车最高输出功率为600马力，从静止加速至100 km/h仅需不到3.5秒。除此之外，其连续的动力输出在电动汽车中也无可匹敌：可以连续进行多次加速起步，而且性能不会降低。

当然，作为保家旗下的性能车，全轮转向、自适应空气悬架都是基本配置。而作为纯电动车，其续航里程超过500 km，仅需15分钟即可充入续航400 km的电能（15分钟的快充就能为车辆续命80%），转头看看隔壁的特斯拉，超级充电站1小时才能充满，是不是显得效率尤为低下。这也是很多消费者至今无法接受纯电动汽车的原因之一。

最先量产的应该是TA

欣赏完概念车，据悉首款保时捷纯电动跑车将于明年量产，当然也不再沿用Mission E这种过于科幻的命名方式。正值品牌 70 周年之际，保时捷公布旗下首款纯电动跑车的全新命名——Taycan（标准发音：泰康）, 车型名称意为英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。

Taycan在动力的参数数据与Mission E概念车十分接近，Taycan是首款采用 800V 电压平台的民用量产纯电动车，两台永久励磁同步电机的系统总功率超过600 马力，使这款保时捷纯电动概念车从静止加速至100 km/h 仅需不到 3.5 秒，而加速至 200 km/h 也只要不到 12 秒，最大续航里程超过 500 公里。

Taycan中控台并没有物理按键，与中央扶手连为一体，并采用 OLED 触控屏进行部分操作控制，投射出保时捷经典的五连表式设计，而中控屏则成横状贯穿中控。更厉害的是，Taycan还拥有一项黑科技——通过摄像机快速监视你的视线，与手臂的运动做出相应控制指示。

截至2022年，保时捷对电动化的投资将翻倍，包括插电式混合动力车型与纯电动车型。投资额将由原来的约30亿欧元增至超60亿欧元。

在新增的 30 亿欧元中，约 5 亿欧元将用于 Taycan 及其衍生车型的研发；约10亿欧元将用于现有车型的电动及混动版本的研发；数亿欧元将用于工厂的扩建；约 7 亿欧元将用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。

目前，保时捷祖文豪森工厂已为全新 Taycan 新建了一个涂装车间、一套专用的组装区，以及一条将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。为满足电动驱动装置的生产需求，现有的发动机工厂将进行扩建，全新 Taycan 将为祖文豪森公工厂创造 1200 个新工作岗位。

尾巴

至今为止保家的产品线，除了贵，从未让我们失望过。但这次进军纯电动领域对品牌而言不失为一次艰巨的挑战。2020年第一款量产纯电动车Taycan的问世，届时，会有多少国内新能源造车企业香消玉殒，而最大的竞争对手特斯拉，能否招架得住保家如此针锋相对的屠杀？