【taycan车主群广州】保时捷：我们必须在细分市场中实现最大化。

文章前：鲸鱼跳跃的采访内容一般都会简化。这次采访非常丰富，有着精读和值得研究的信息，因此将刊登Daniel Schmollinger的所有采访，供读者参考。

你对2020年保时捷中国市长/市场销量有什么期待？毕竟今年很特别。另外，Taycan车型已经开始陆续交付给中国客户。那么，Taycan的车主群体特征和其他保时捷车主有什么区别呢？

首先，在谈到销售量时，我想先把时间恢复到今年年初。1月份的时候在中国的销量很好，所以我认为2020年是顺利的一年，但2月份疫情爆发后，市场也发生了很大变化。但是，为了客户、经销商和所有员工的安全，2月份没有进行更多的销售评估。进入3月份，传染病也在稳定控制之时，我们逐渐恢复了以前的正常状态，开始迎接增长。特别是在以后的4、5个月里，我们在中国市场的增长非常高兴。同时，疫情过后，中国消费者对个性化旅行和车辆选择有更多的需求，愿意选择保时捷，这也是让我们非常高兴和自信的重要一点。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Stream)但是，即使预测一年整体的销售量，从现在的节点来看，如果还为时过早，每月的销售量也要更加集中。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、销量、销量、销量、销量、销量、销量、销量)当然，从供应链的角度来看，目前恢复产能，在控制范围内，但要考虑德国和欧洲等地区供应链所在国家未来几个月的情况。这些地区是否会出现二次传染病还是未知数，只有彻底消除各种不确定因素后才能知道最终情况。总的来说，我们对今年的总体情况持谨慎乐观的态度。

再说Taycan车主和其他保时捷车主的时候，我们先来看看整个保时捷车主的情况。中国的顾客群与其他地区市场相比，年轻一代特别是女性车主的比例较高，这也是我们想看到的。这些年轻车主特别喜欢数字生活，热衷于技术，其中女性车主更喜欢注重设计导向购买汽车。那么，我们来看看泰根的客户。实际上与其他保时捷拥有者有一些差异。首先，他们年龄稍长，50%是现有保时捷车主。这意味着其他50%的人第一次选择保时捷。这也是我们非常高兴的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

疫情期间，很多豪华品牌会选择在线直播、在线销售等新方式。同时看到保时捷做在线传播，以后线会考虑更多的在线销售方向吗？你有没有考虑过网络传播带来的转化率是多少？

你说的很对。在这个特殊的时期，网上传播流量爆炸式增加。根据我们所做的统计，疫情期间的6周内，其流量和使用量相当于3年的互联网发展量，可以说是一次实现了巨大变化的水平，因此我们将继续利用互联网进行更多的传播。疫情期间，我们的经销商通过抖音(抖音)、微博等多种渠道进行在线交流，在为消费者提供娱乐性的同时，还可以告诉消费者更多的产品。当然，还包括在中国的事业近况、后续计划等。基本上，我们正在利用所有的整个互联网和数字频道。

作为保时捷、豪华品牌，保时捷品牌的魅力更多地影响体验，所以重点放在保时捷品牌的魅力上。如果消费者想了解品牌，首先要关心。在理解的同时，只有实际感受、驾驶等才能对品牌产生共鸣，这意味着线上和线下比例的平衡很重要。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视))此外，目前，我们对经销商网络进行了尝试，并进行了较好的升级改进。比如保时捷中心和体验店升级后，除了实际商店的功能外，还可以让消费者去商店体验更多科技感的活动和购买程序。当然，在线下活动中，我们会继续跟进。事实上，今天是网络直播和线下车展相结合的好例子。此后，我们将继续尝试这种方法，融入更多保时捷线下体验活动。(大卫亚设)。

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再说到转化率问题，目前很多品牌都在线上销售车辆。另外，我们认为经销商网络是非常好的载体，因为消费者只有通过线下的实体经销商才能获得很好的品牌体验，建立良好的沟通。目前我们还是会倚重线下，同时也在持续关注线上销售车辆的新动态，也会有所响应和考虑。

接下来是关于互联网智能化的，您认为软件对于客户的体验会有多重要？保时捷中国会不会提供更多的专注于车主的数字化产品，而不是简单的与第三方合作，就像是很多品牌通过应用商店下载第三方软件。另外，在保时捷来看是不是会有更多属于保时捷自己开发的数字化的产品或者数字化的服务？

其实谈到保时捷的车主，他们并不是为了买一辆从A点到B点的代步工具这么简单。我们也不是只提供该单一功能的品牌，这是我们在做任何战略考量时要坚守的基本原则。我相信保时捷车主选择我们是因为一种生活方式的选择，是一种豪华驾驶体验的选择，而且这种体验把极致运动也完美融入其中。

无论当客户驾驶的是911、Macan还是Taycan等等，都会发现保时捷不仅仅只是一辆车。另外就是我们的车主不会因保时捷的数字化是最炫酷的、是最新的数字服务等而选择，他们选择保时捷的原因是我们把数字化科技和传统保时捷DNA中的驾驶及技术核心结合在一起的初衷，这才是最重要的。当然，我们也在持续探索，去开发一系列围绕着车以及车内更多数字化科技的服务。

2019年，我们推出了保时捷中国车主账号，通过这样一个特殊账号，可以专属于保时捷车主去做预定、试驾等各类体验。也推出了保时捷APP，其会更多专注于Taycan充电服务，通过该APP车主可以选择充电地点进行预定、提前锁定车位，并统一进行费用支付等等的诸多功能。后面我们也会进一步开发，让整个保时捷生态体系围绕着车主生活提供更多便捷的服务体验，这是我们持续在推进的重要目标。

您之前负责过亚太销售地区的市场，那么中国市场和亚太市场有什么样不一样的地方？能不能对中国未来三年豪华车市场的发展做一个预测？

在回顾我过去15年间在亚太地区的工作经历，我会接触到很多不同的消费者，包括中国的、澳大利亚的、日韩的等等，我发现他们共同的特点是都非常喜爱保时捷这个品牌，也就是说他们选择保时捷，除了品牌具备的吸引力外，更重要的是我们的产品，它是值得信赖的，具有独特乐趣的，并可以带来另一番的生活方式体验，这是每个市场都能够看到的共同特点。

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亚太地区和中国市场的客户区别，其实主要还是在年龄上，中国的消费者年龄会更年轻，澳大利亚车主的年纪比中国客户年龄老一代。再看印尼和菲律宾，我们客户的背景，还有他们的年纪都差别非常大。

回到中国豪华车市场未来3年的情况，我觉得根据新冠疫情后的恢复期来看，我个人认为整个豪华车市场会处于持续增长态势。同时，我们也在保持着一贯的策略，就是在适合的时机提供正确的产品。另外可以看到我们在电气化、数字化、车主服务、各类体验等方向都已经做了大量布局，这也是为了后续能够针对消费者的需求提供及时的、灵活的各项变通，更是推动品牌增长的基石。而作为一家小而精的跑车制造商，这种变通正是我们的一大优势。

接着市场反馈非常灵活这一优势来说，现在的超豪华品牌，包括意大利以及英国的这些品牌他们的产品售价已进入300万区间，甚至出现了定价在200万以下的车型。那么对于保时捷来说是不是会感受到市场竞争更激烈？会不会就此推出更多的定价在200-300万之间的产品？

我首先想说的是，作为一家有着光辉历史的跑车制造商来说，赛车一直是我们DNA的核心。我们天生在赛场驰骋，从未怕过竞争，这也是赛车文化、先进科技，以及竞技精神的体现。同时，这种基因也造就了我们始终将推动跑车文化作为重要战略核心的基本原则。另外，我们深知在中国市场的豪华品牌认知中还有很多其他受人尊敬与喜爱的产品，但保时捷会在属于自己的细分市场中做到极致。而在这之前我们要做的就是让中国的跑车文化可以感染更多人群。如果其他的豪华品牌或者跑车品牌能够在中国成功的话，这也就意味着中国跑车市场正在持续壮大，这是一个非常好的现象。所以我们并不会担心竞争。

再说回到产品体验上，我们不会与其他品牌和产品做任何比较。消费者会不会购买更贵的车型？我们要不要推出更亲民的车型？其实这都不是问题的本质，这是消费者的选择。从这个角度来说，我们还是要聚焦跑车市场的发展，无论是四门还是双门跑车。

所以谈到保时捷，如果有机会让消费者体验我们的产品，我们很有信心能够影响消费者的选择，这也是为什么我们在上海建立了保时捷体验中心的原因。无论是对保时捷品牌感兴趣的，或是了解，不了解的消费者都可以前往体验，这样他们才会知道保时捷品牌到底能带来怎样的非凡感受。