【保时捷taycan入门款】入门胡德live tycan虽然保时捷的灵魂仍然很浓。

今天试驾的车型、车系入门选项Taycan，以及与其他版本的主要区别是单电机、发动机罩、单电池组配置。在保时捷产品线上，入门售价被认为是“先天优势”，根据销售方信息，如果目前入门订单占总量的一半左右，那么这个价格设置仍然很有吸引力。

Taycan配备后轴永磁同步电机和79.2千瓦时电池组，可产生408个最大输出。账簿上的数据与车界其他车型相比，真的很有亲和力。后轴的双级变速箱主要有利于启动加速，用于提高高速可扩展性的性能。

太康最吸引人的地方，哼.确实不是后驾车有多有趣~但我认为它真的是“掉眼镜”！在接触Taycan之前，我其实不太喜欢纯电车，不知道你有没有开过电动车。加速器直截了当地给予力量的输出，动能回收的时候，会让你感受到多少有违和感的反馈。这种直接的“相处方式”我负担不起~但是Taycan给我的感觉是拥有油车灵魂的电动车！

别说Taycan的输出是线性的，加速度足够，不管是轻轻踩油门还是再次踩油门，看起来柔和才是重点。也可以直接关闭动能回收，但是打开和松开加速器时产生的阻力和减速过程真的和刘祖周刹车的时候差不多。在我看来，这就是我们的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式，我的生活方式。

试驾选择了可选的跑车计时套件，除了Range、Normal和Sport模式外，还有更多的Sport Plus选项。Range和Normal感觉差不多。加速器反应没有那么立即，冲击阻尼也很柔和。选择Sport可以感受到更明显的道路反馈。

Porsche Taiwan提供的媒体试运行通常是“挑天花板”，但此次试运行的Taycan入门版只在底盘一侧添加了动力辅助转向升级系统，使其更接近“原美”新车，就像保时捷一样，而不是纯电力。泰根也没有。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)先天低重量电动车的先天优势、PASM电子阻尼控制，烂路和山都是重心移动实时、坚实的支撑、快速的。稳定！(*注：注：注：注：注：注：注：注)

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你说后驱和四驱有没有差？说实话我开不出来，原因除了当天试驾路线，多为市区、山路等无法「硬撇」、探究其终极实力的后天限制，一方面也是因为Taycan先天优异的体质。善意提醒一下，建议选配电动跑车音效，不然Taycan的稳、加上电动车的静，真的很容易让人迷失速度感！

Taycan保留了品牌车款一贯的流线身型，而那酷似青蛙双眼的标志头灯轮廓更富棱角，且加入如「泪沟」般的张力设计，加上四点式LED日行灯，造就与其他产品不同的视觉科技感，就像一只「未来机械蛙」，说实话我至今看了还是不太习惯，总觉得哪里怪怪的。

作为入门选项的后驱版Taycan，标配LED头灯，具动态远光灯和弯道照明辅助功能的LED矩阵式头灯，需至Taycan Turbo以上才为标配。

斜背式设计加上横贯式LED尾灯是我觉得Taycan最「性感的部位」，试驾车选配了金属冰莓粉色车色，带有金属光泽的质感、又不会太粉嫩，原本对于粉色有点反感的我来说，这涂装我可以！

对于更注重空力效益（以免影响电耗）的电动车来说，Taycan不因入门身分在空力套件配置上有所牺牲，也一样有主动式电动尾翼，可依行驶状况三段式伸展，不过由系统自动调整，外观和其他车型的差异主要仅在于如窗框、尾门品牌字样、车外后视镜涂装。

Taycan入门版搭载的是19寸铝圈，虽然不及Turbo和Turbo S车型的20、21吋有气势，但也不显阳春，试驾车选配了20吋式样与中心孔盖保时捷徽饰，搭配的是运动化为诉求的前245/45R20、后285/40R20米其林PS4跑胎。

就说是「未来机械蛙」了，搭载2组触控式屏幕+数位仪表显其科技气息也是「刚好而已」，内装配备如双区恒温空调、定速巡航、碰撞及刹车辅助、车道维持、6气囊等与二阶的4S车型几乎如出一辙，更具豪华氛围与便利性的车室氛围灯、BOSE音响、四区恒温空调、Keyless等需至Turbo以上才有，ACC则需加装加价的代价方可获得。顺带一提，这特殊的内装色，是列为选配的暗梅紫色柔感真皮内装，也要加价，呃…真的很特别…

采用16.8寸曲面屏幕仪表，左右两侧分别植入照明系统及底盘功能等触控按键，中央显示区块具4种显示模式，左右均可选择想显示的资讯。

2022年优化了10.9寸触控式多媒体系统，语音助理更容易判断较为口语化的指令，导航系统运算速度更敏捷、即时显示亦更为清晰。另外，多媒体介面主页上的左侧菜单选项，则自3个增加为5个，并能独立移动图标位置。

8.4寸触控屏幕可用来调整空调、前后行李厢启闭、音量、倒车摄影等，需要稍微施力的触控回馈设计，没用过的人可能得花点时间适应一下。

试驾车选配双前座14向电调舒适座椅含记忆、电热、通风功能，即便是原本标配的双前座8向电调与驾驶座记忆功能，我也觉得没什么好嫌，不过Taycan低坐点、搭配相对高耸的中控台，对于身型较娇小的女生来说，在视野方面真比较吃力，加上后挡风玻璃面积小…没适应前真的开起来有点「抖」。

标准后座为独立双座，想多乘坐一人可加价选配2+1套件。后座空间对我来说膝部算宽敞，不过下修的车顶线条略影响到头部空间就是了。

后行李厢基本容积也407L，以其身型不算大，但平整度够，另还有个容积84L的前行李厢可以利用。

最后来说充电，Taycan入门版搭载的是与其他车型不同的79.2kWh电池组，最大续航力432km（WLTP），若想换上采用双层设计的93.4kWh双层电池组，又要加价，并可将续航里程提升至484km。

和其他版本一样，Taycan前叶子板左右各设有一个充电孔，右侧为交流/直流通用的快充规格，左侧则只支援慢速交流电充电，试驾车选配电动开阖充电盖，增加高级感。

中央的多媒体系统中也可设定关于开始充电时间、充电量目标、预开空调等项目，凡入主Taycan的车主，可享2年免费保时捷原厂站点的充电服务，据了解，多数车主也还是会选择于自家设置充电设备。

【编辑评论】

入门依旧迷人自驾Taycan爽度、舒适兼顾；先说好这篇不是专业评测，会下这个结论连我自己也出乎意料，但在试驾完Taycan后，所能感受到的是这绝非一台为了和电气化趋势妥协的车，不分车型、Porsche将纯电动力、性能、舒适融合，并保留品牌一贯的操驾强项、弱化纯电和燃油车款间的差异性，对于不追求极致操驾、撇到极限的消费者来说，入门后驱版的起售价，也更利于顾荷包或多元选配的需求，真心说一句：我有钱的话一定买！