【宝马x5怎么放8本光碟】重返王者之巅 爱卡试驾全新一代宝马X5

宝马旗下SUV车型的开山之作X5的诞生，可以说奠定了品牌细分车型的诉求和基调。

SAV，即Sport Activity Vehicle，一种以出色公路性能著称的多功能车。但在20年前，这一概念还未演化成现今清晰、成熟的轮廓，宝马X5则是关于它的全部定义。

无论以怎样的契机出现，既然镶嵌了蓝白相间的徽标，就必然要拥有宝马纯正的运动基因，SUV也不例外。宝马X5用三次迭代，完美展现了一款运动型SUV风采，而2009年开始推出的X5M，更是将其演绎得淋漓尽致。

不过，随着前两年主要竞品的相继换代，宝马X5逐渐淡出了人们的视线，那么前不久亮相的第四代车型能否挽回局面？

对于一款经典的产品来说，外形设计上的确很难有颠覆性突破。在保证传承自身特征的同时，往往要通过灵光一现的细节，总体呈现出崭新面孔。两个时代间设计语言的尺度拿捏，是对设计师的巨大考验。所以在全新X5身上，出现了一对备具争议的双肾中网。

显然宝马是不会放弃这种标志性特征的，那么如何与上一代车型区分呢？除了面积和形状的变化，可能并没有更好的解决方案了。不过如若将两代车型放入同一画框内对比来看，孰优孰劣便可一目了然。

近乎方形的双肾中网、取消的圆形雾灯以及立体感更强的发动机盖，让全新X5多了几分科技感和攻击性，特别是相比上一代车型来看。

全新X5标配激光大灯，内部蓝色的X标志增添了很强的科技感。

车身侧面的变化不大，腰线移至前门把手下方，从而降低全新X5的视觉重心。而在经过后门中部后腰线一分为二，其一回到把手中间最后连接至尾灯；另一条则向下顺延至轮眉。车门下方的折线则整体后移，并增加了一条上扬的线条与前轮刹车盘散热孔的顶部衔接。

车侧的线条比上一代车型复杂多变。而普通版车型与M套件版的区别主要在侧裙，后者使用的与车身同色，从而进一步压低视觉效果，增添运动感。

全新X5的尾部设计更加亮眼，相比老款车型有着极大提升。

尾部正梯形的结构比上一代更明显，营造出更稳定、厚重的感觉：尾灯下方的铭牌处，分别增添了两条折线；行李厢盖底部两侧的角度变锐，与之前圆润的效果有着明显区别；另外，全新X5的后保险杠更为粗壮，排气口也使用了镀铬装饰。

原先X5徽标的位置挪到了左下，从而有空间将尾灯上移，它的整个造型变得狭长、凹凸有致。

全新X5的整体外形有着以前的影子，能够让人一眼辨别身份。众多看似细微的调整，实则让它有着天翻地覆的变化，值得你细细品味。如果有机会能将两代车型放到一起比对，相信你能够更明显感受到设计师心思的巧妙。

内饰：人机交互首屈一指

内饰的设计的确要比外观的自由度更高，所以在坐进X5之后，似曾相识的感觉不再明显，眼及的每一处几乎都是崭新的风格。

原先中控台的大部分物理按键被取消，这让全新X5的整体内饰风格简洁了不少。

由于按钮风格的变化，方向盘整体也比老款更平整，镀铬装饰的面积增大。

全新X5搭载了iDrive 7.0系统，车载屏幕终于开始支持触摸控制，而菜单界面也进行了重新的设计，操作逻辑与智能手机十分相似，主界快捷面菜单也可以根据需要自行排列和更换。

智能和安全功能方面的提升，可以说是全新X5的最大变化。首次出现在7系上的手势识别功能，被进一步优化后再一次应用到了全新X5上。

此次升级共增添了2种手势，大拇指横向的移动可以控制歌曲、电台的切换等等，另外一种手势为握拳后张开，可以自定义想控制的功能。

加上此前的5种手势（含一种自定义），基本能够覆盖驾驶时想控制的全部功能。当然，相比之前的系统，这次升级后的识别率也更高。

除了手势之外，语音控制也变得极其智能。从2015年的第五代iDrive系统至今短短的3年时间，可以看到宝马在人机交互方面的巨大进步。当然，在安全方面宝马也在不断探索，比如对于驾驶员全面、别出心裁的辅助功能。

12.3英寸的全液晶仪表可以自定义显示的信息以方便快速读取，在导航时与HUD的搭配能最大限度的减少驾驶员注意力分散。不同驾驶模式下，仪表盘会有不同风格的界面切换。

仪表中央的黑色装置用于检测驾驶员的疲劳程度和注意力是否集中，并在必要时做出提醒。

全新X5顶配车型搭载优化后的自动泊车，在入位和泊出时不再需要驾驶员长时间控制按钮，实现真正的一键泊车。另外，全新X5还加入了一个名为倒车辅助的功能，在某些狭窄但需要调头的情况下会有意想不到的便捷，特别是对于新手来说。

驾驶时，全新X5能够以50m为单位记录行进的路线（行进速度低于30km/h），启用后可以按原路自动倒车返回。

全新X5车内的大部分物理按键十分平整，这显然要比老款车型凸起、丰满的设计更加高级。

宝马标志性的“鸡腿”不见了，由一个晶莹剔透的水晶挡把取而代之，多切面的设计能够在不同角度透射出内置的“X”。

全新X5的座椅调节别出心裁，当手靠近按钮时，它所控制的具体部位会在车载屏幕中显示。

动力：出人意料的全路况能力

乍一看官方的介绍，全新X5的40i版本依然使用了3.0T＋8AT的组合，甚至让人误认为没有在动力方面做出任何调整。但实际上，这台3.0T发动机在硬件方面可以说是进行了全面的升级和优化，比如在缸盖、冷却系统以及燃油喷射系统等方面。

代号B58TU的3.0T发动机，最大功率250kW（350Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm。

相比上一代X5上的3.0T，新发动机在最大功率和最大扭矩上都有提升，其中最大功率转速平台更宽泛，而最大扭矩的转速则向后推迟了300rpm。

全新X5依然采用采埃孚的8速自动变速箱，齿比根据发动机的参数变化进行了相应调整。

如果不是坐姿和视野的原因，全新X5给人的感觉甚至无异于性能轿车，它干脆、浑厚的动力表现，以及紧致的驾驶质感足以证明宝马应有一切。

全新X5具有经济、舒适、运动等多种驾驶模式，而它们之间的差别绝对不是停留在按键切换，以及仪表底色变化等肤浅的仪式感上。

舒适模式下，全新X5是一台悠哉的城市SUV风格，油门和刹车踏板不会过分的敏感，转速达到1400rpm左右时变速箱便会完成换挡，在车速达到100km/h时，转速仍低于2000rpm。

至于经济模式，它的确能够极大减少燃油消耗，但体验过后我便立即切回了运动模式，这才是一个真正属于宝马的状态。

按下运动模式，维持在3000rpm的转速和隐约嘶吼的声浪似乎在提醒我，它准备好了属于它的表演。

此时的全新X5完全变了一番模样，它敏感异常，甚至让人不得不跟着紧张起来。深踩油门踏板，你可以看到转速指针成段的节节抬升，一股可以将你狠狠按在座椅上的力量紧随而来，耳后的声浪也开始变得肆无忌惮。

全新X5使用双叉臂和5连杆式独立悬挂，配合选装的双腔式空气弹簧，能够保证舒适性和运动性俱佳。相比对于路面颠簸的过滤，全新X5悬挂对车身出色的支撑更值得称道。

运动模式下，全新X5会自动降低车身高度，空气弹簧也会增加硬度，所以即便以较高的速度通过急弯，车身的侧倾也能被很好的抑制。

以性能著称的宝马，此前很少与越野和坏路有所关联，而全新X5似乎要打破这一规则。本次试驾，我也充分的体验了它全路况能力的强大。

在这样的碎石路面中，由于空气弹簧和四驱系统的加持，对于全新X5没有丝毫的难度，唯一让人不放心的就只有轮胎了。

全新X5具有4种非铺装路面的驾驶模式，相比公路模式来说，它们会将油门和刹车踏板的灵敏度降低，方向盘的虚位增大，底盘也会提升到相应高度，其中岩石模式是全新X5的最强越野状态。

全新X5使用了一套全时四驱系统，多片离合器为中央差速机构，而后桥同样可以选装多片离合器式差速锁。

通过交叉轴时，悬空的车轮能被电子系统迅速、干脆的锁止，动力传递至有附着力的车轮，帮助全新X5顺利脱困。

双腔式空气弹簧在越野时除了提升车身高度以外，如遇到车轮打滑也能自动伸长约3cm，从而增加附着力。

编辑点评：相比与不痛不痒的改款来说，全新X5的换代足够彻底，不禁让人大呼过瘾。而当你深入了解后会发现，它在人机交互、智能驾驶领域究竟有何种程度的加强。繁多的功能要逐一尝试和熟悉方能在具体场景中应用，不过它绝对不是单纯堆砌和炫技。想起手势控制功能刚刚推出的时候，大多数人嗤之以鼻，而当我真正使用过后却发现，它的确有着存在的理由，并且能够改变你以往的操作习惯，渐渐依赖上这种看似特效的功能。

动力方面则是依然的宝马风格，关于越野能力的提升才更值得关注。不过此次试驾的车型采用了公路运动轮胎，胎壁极薄，难免让人有所忌惮。如果换成小尺寸的轮圈并搭配AT胎，相信它能够带你翻山越岭。即便通过两天的试驾，我还是没能找到拒绝它的理由。