【taycan电池续航】保时捷Taycan的EPA续航里程为什么这么差？

作者/叶芳

编辑/王多夫

出品/汽车的心

不久前，美国环境保护局(EPA)公布了新保时捷Taycan Turbo的续航成绩，充电只能跑201英里(约323公里)。

这个结果被妥善推翻了。

几年前保时捷嘲笑了不到300英里的电动车，Taycan比Model S晚上市了7年。

更可怕的是，名为Taycan Turbo的EPA续航成绩被放在市牌电动车市长/市场(美国市长/市场)上。毫无疑问是倒数第一。从全世界来看，Taycan也只能是中尉。

卖得贵，在续航方面，为什么Taycan Turbo被日产风、雪佛兰博尔特、捷豹I-Pace、奥迪e-tron、奔驰EQC、特斯拉全系车型虐待？

这里有两个主要原因。

1.可靠性压倒一切

与特斯拉相比，传统厂商从一开始就因为想法不同，在续航能力方面处于弱势地位。

特斯拉更关注挤压电池性能，传统制造商更关注车辆的可靠性和后续维护问题，寿命完全可以妥协。

具体来说，现有制造商的客户不能接受电力系统故障、电池更换或各种奇怪的质量问题。

特斯拉那边，第一次吃螃蟹的顾客肯定很慷慨，他们认为与车辆带来的附加值相比，完全没有这个小麻烦。

例如，奥迪为了使电池组的温度保持在74-95(约23-35)之间，决定在e-tron上独立监控和冷却电池组。

如果一个电池模块出现问题，则“您可以单独更换，而无需拉动一步”

除此之外，奥迪还配备了特殊的电机冷却系统，排出的余热在冬天可以带空调来保暖车厢。

但是，额外增加的冷却系统会导致车辆体重增加和电力浪费，因此e-tron的续航时间可能会受到一定程度的影响。

在Model S，奥迪的这款电机冷却系统看起来有些奢侈，因此，如果剧烈驾驶导致电池过热，Model S的动力就会衰减。

众所周知，过度充电和过度放电会损坏电池寿命。

因此，奥迪决定直接在电池上安装12%的电力保护套。也就是说，e-tron的电池组只能使用83.6千瓦时。

相比之下，Model S推荐电池管理，但由于续航不稳定的影响，部分用户直接将车从100%打开到0%，Model S电池组为100 kWh。

另外，与“增长地”的硅谷科技公司不同，大众的股东不会容忍高昂的维护成本。

当然，Taycan Turbo的续航成绩这么丑，也可能是保时捷的报酬造成的。毕竟，这辆保时捷最初的电动车，如果问题频繁，可能会打破招牌。

从德国人的角度来看，Model S不是Taycan Turbo的奖品模式，Taycan Turbo不需要在所有地方占据优势。

2.NEDC、WLTP、EPA愚蠢地分不清。

让我简要介绍一下什么是NEDC、WLTP和EPA。

典型的寿命测试有三个寿命标准：NEDC、WL

TP、EPA。

目前对于国内的新能源汽车来说，大多数会采用 NEDC 的标准，国外大多数会采用的 WLTP 和 EPA。

NED 的全名叫做「New European Drivig Cycle」即新欧洲驾驶周期，也被称之为「新标欧洲循环测试」。

虽然是欧洲续航测试的标准，但是在我国，工信部在对新能源汽车的综合里程进行测试的时候都会采用这种标准，其重要使用的国家为欧洲、中国、澳大利亚。

WLTP 测试全程为 World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，有日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比 NEDC 高了不少。

EPA 是美国国家环境保护局 U.S.Environmental Protection Agency 的缩写，也可以说是美国的工信部测试，其因为测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况。这可以说是史上最严的测试。

介绍完 NEDC、WLTP、EPA 三者的区别后，第二个原因就不得不提 EPA 能效测试的方式了。

按照欧洲全新 WLTP 标准，Taycan Turbo 跑出了 280 英里（约合 450 公里）的续航成绩，但基于 SAE（美国汽车工程师学会）规定的 EPA 能效测试可就不一样了。

EPA 测试包含了酷热与寒冷等极端环境下的测试，而 WLTP 并没有这些项目。

第一种 EPA 测试方案下，测试人员会先在理想环境下（城市与高速路况）进行 5 轮测试以得出一个续航能力成绩。

同时，另一组测试人员会在更加极端的条件下做更多测试，看看这辆车到底会受多大影响。

这样一来，EPA 就能给出一个更为实际的综合续航能力成绩。

当然，EPA 还给厂商准备了第二种测试方案，即只在城市与高速道路上进行 2 轮测试。随后再乘以一个系数（0.7）以给出最终的综合续航能力成绩。

如果拿 EPA 的 201 英里续航除以 0.7，你就能得到一个 287 英里的续航成绩。

也就是说，EPA 理想环境下的 2 轮测试成绩与 WLTP 得出的成绩类似，同时与保时捷自己公布的第三方测试成绩 275 英里差别也不大。

当然，拿 EPA 成绩除以 0.7 也并非完全正确，因为你首先得搞清楚厂商到底选了第一还是第二种测试方案。

眼下，电动车续航能力测试在全世界都是个难题，光是 NEDC、WLTP 和 EPA 三套成绩都能让普通用户蒙圈。

尤其是在宣传时，厂商会尽可能挑更亮眼的成绩来说事。

政府在公布续航数据时是保守至上，再加上一些厂商为了可靠性和稳定性选择，不将车辆压榨到极限，因此，特别亮眼的 EPA 成绩当然成了奢望。