【taycan冰面爬坡】极度寒冷！VV7 PHEV VV7 GT PHEV冰雪试运行

(方向盘对面)

“感受车辆重心的移动”

“车头追在车尾”

“先确定方向，然后深踩油门停车。”

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这些对话发生在“VV7家族万里混淆之旅”的最后一站——黑河冰雪试车现场。经验丰富的驾驶教练耐心地讲解雪地漂流的所有技术要领，直到筋疲力尽，满头大汗地走下了和我在一起一整天的VV7 GT PHEV。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

为什么是VV7 GT PHEV？新能源汽车的电池和电动驱动系统能承受极端寒冷天气的暴力驾驶吗？掌握冰雪漂流对日常驾驶有什么帮助？对于这些问题，这篇文章文章将提供详细的回答，希望能帮助您更好地理解WEY品牌Pi4平台的优点。

为什么是VV7 GT PHEV？

如前所述，这实际上是“VV7家庭万里混淆之旅”的一站。此次媒体可以试运行的车型和VV7 PHEV只有VV7 GT PHEV。两者在动力枪上是一样的，所以在外观差异上不用太多笔墨。

感兴趣的人可以点击《可弹射可家用的插混SUV 试驾VV7 PHEVVV7 GT PHEV》了解两者的差异。以下内容将仅作为此次示范驾驶的VV7 GT PHEV展开。接下来，让我们快速回顾一下VV7 GT PHEV的基本知识。

1.基于WEY品牌Pi4平台的电源总成由内部代号为E20CB的2.0L涡轮增压发动机7级湿式双离合器变速器BSG电机P4后桥电机三元锂电池组成。

2、发动机最大输出功率167千瓦，最大扭矩387n m；

3、P4后桥电机最大功率85千瓦，最大扭矩195n m；

5、BSG电机最大功率15kW，最大扭矩50N m；

6、三元锂电池组容量为17.7kWh，能量密度为126Wh/kg，纯电动行驶距离为70km是。从充电时间来看，需要0% ~ 100%到3.5个小时。

7、后桥电机具备舍弗勒的双级减速器，性能以230公里/h的速度提高25%，100公里功率优化5%。

8、VV7 GT PHEV单发子弹启动模式，激活后100公里加速能量5.9S。

9、6种模式：EV(纯电动)、SAVE(高效)、AUTO(智能4驱动器)、AWD(全时4驱动器)、SPORT(运动)、SPORT(超级运动)

10、保税ESP 9.3 HEV控制系统，合理分配前后轴扭矩，实现四驱效果；最多爬60%，加强车辆逃逸能力。

夏天吐鲁番，冬天去黑河是新车路考必去的地方。这是本赛季黑乎乎的各品牌的测试车。对于WEY品牌，选择VV7 PHEV和VV7GT PHEV进行黑河再合适不过了。冬天的黑河不仅是零下几十度的极端寒冷天气，而且是雪不超过小腿的森林小道，因此是最考验SUV四轮驱动性能、通过性和脱困能力的优秀训练场。

这次我试驾的VV7 GT PHEV不久前从深圳北上不久，经过南北60温差测试到达黑河后，据说只更换了冬季轮胎，被带到了试驾的“老手”。车辆性能是否可靠，电动驱动器系统是否正常工作，将在春节前接受最后一次测试。

新能源汽车的电池和电力驱动

系统极寒天气下是否能够经受暴力驾驶？

自从奥迪、保时捷、宝马等欧洲车企将冰雪试驾的概念引入国内后，每年冬季各大车企都会举办冰雪试驾活动，来体现自家车辆的操控性。然而，以往都是汽油车，新能源车从来没有举办过类似的活动。原因有很多，最主要的还是对车辆性能的担忧。

我们知道新能源车的电池最怕的就是低温，尤其黑河、漠河这些动辄零下几十度的地方，不仅对电池系统是个考验，对电驱系统同样存在考验。插电混动车虽然有发动机和电机两套动力系统，但在经历过暴力驾驶（冰面漂移）之后，电驱系统可靠性如何，谁也不敢说百分之百没问题。

这一点我深有体会，之前参加的插电混动车试驾活动，就遇到过两个品牌的车，电驱系统故障的情况，那还是在南方温暖的天气下，更何况是黑河。

通常来说，新能源车在极寒天气下的故障主要时电池系统故障。主要是因为锂电池在极低温环境下，电解液冻结，锂离子活性下降，充放电能力都会受到影响。实验数据表明，0℃的时候电池放电能力不会高于常温情况下，电池放电能力的70%。不过VV7 GT PHEV的电池组有加热功能，低温环境下车辆会率先将电池组的温度加热到合适的工作温度，保证充放电的能力。

另外，极端工况下电驱系统也有可能出现问题。举个例子，现在很多插电混动车都采用后桥电机，来达到四驱的效果。可是，相比于传统的机械四驱，电四驱由于机械结构的原因——没有差速锁，所以在通过交叉轴路段或者其他原因，无法主动控制两侧车轮的转速差，导致转速差过大。这种时候，出于对电机的保护，系统也会提示驾驶员电驱系统故障。

总之，对于目前市面上在售的，采用电四驱的车型，我们可以说它们的电四驱其实是比较娇贵的。可是对于VV7 GT PHEV来说，在十几家媒体，一整天的时间用来漂移、定圆、冰面绕桩等等长时间“暴力”驾驶下，它的电驱系统、电池系统表现正常，经受住了考验。

■ 学习冰雪漂移，对日常驾驶有帮助吗？

很遗憾，答案是没有。因为在冰面上漂移的技巧，和日常驾驶是有很大差别的，有一些操作甚至是相反的。但是经历过冰面漂移的培训后，感受到了车辆重心的来回摆动，那么当你遇到车辆失控的情况后，知道应该怎么去救车，这才是最重要的。

其实，我刚才有点儿标题党了，为的是忍受了上文的枯燥说明后，大家还能接着看完这篇文章。

掌握冰雪漂移的技巧当然有用。举个例子，当你驾驶一辆车进入一个右弯的时候，因为车速太快，前轮又失去了抓地力（就是这么巧），你该怎么办？普通人第一反应，可能就是一脚跺死刹车踏板。那么恭喜你，你会眼睁睁看着你冲向护栏。

掌握了漂移技巧的人，则会适当减速，感受到前轮恢复抓地力的一瞬间，向弯心大角度的打方向盘，顺利化险为夷。

听上去是不是很简单？但是你得反复的联系，才能形成肌肉记忆。需要多久呢？教练告诉我，普通人至少得经过3个雪季的训练，才能彻底掌握这门“艺术”。

鉴于我开了一下午，却压碎了主办方至少7只桩桶的现实情况，所以就不在此过多卖弄了。还是说说我最擅长的，比如WEY品牌的Pi4技术平台究竟有什么优势。

■ WEY品牌的Pi4技术平台深度解析

WEY品牌的Pi4平台我们并不陌生，从WEY P8的诞生之初，无数媒体都会说“基于Pi4平台打造而来”这样的话。但是它究竟是什么？

通过名词解释能看出一些端倪：P是Plug-in（插电式）的缩写； i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。所以我们看到了两个重要的概念，首先这是一个插电混动的平台，其次P4后桥电机是这个平台的核心。

当然，智能化也很重要，这个暂时先不细聊。

从这个平台已有的车型中，我们看到其实主要是P0+P4的混动结构；发动机部分则是以代号E20CB的2.0L涡轮增压发动机为主；传动系统则已经从WEY P8上的格特拉克6速双离合变速箱，变为现在长城自研的7速湿式双离合变速箱。

那么，我们能很清晰的看到，Pi4平台被泾渭分明的划分为了前桥和后桥两部分（记住这一点，后面要考）。前桥是以发动机为主，外加一个BSG电机；BSG电机用来实现发动机启停功能，同时兼顾能量回收，提升整车的能效。同时，实现车辆前驱、后驱、四驱三种驱动形式。P4后桥电机则是整个Pi4平台的核心所在，WEY品牌还给这台电机配备了一个舍弗勒的2挡减速器，目的之一是提升车辆的加速性能。这一点同保时捷Taycan的2挡减速器，是出于同样的考虑。

另外，大家会忽略的一个优点是，P0+P4的混动架构，相比P2、P3来说，NVH的表现会更好，实际体验也的确如此。Pi4平台是WEY品牌的第一个新能源平台，也将会是WEY品牌未来很长时间内主打的一款平台架构。为了这个平台，WEY品牌用了5年时间，花了140个亿去研发。

然而，或许是传播策略的偏差，到目前为止普通消费者对于这个平台的认知度，远没有比亚迪的DM技术或者e平台的认知度来得深刻。那么，未来Pi4平台会怎么发展？

从技术角度来说，显然P0+P4的架构，无法撑起WEY品牌想要成为“全球豪华SUV领导者”的愿景。Pi4平台必须要满足更多样的车型需求，根据WEY品牌工程师的说法，P2电机的加入，会是未来的趋势。真是一语惊醒梦中人，取消P0电机，采用P2+P4的混动架构。这样的剧情是不是很熟悉？大家快想想，最近哪家“新能源领导者”也正在干类似的事情？

根据公开资料显示，Pi4平台未来甚至还会延伸出P0、EV等多种新能源架构。此外，以Pi4平台为基础，未来还可以搭载长城1.5T的发动机和9HDCT变速箱；通过不同功率的电机，不同容量的电池组，匹配不同级别的车型。好比数码宝贝一样，那时候才是Pi4平台的“究级进化”。

■ 邦点评

不知不觉一个简单的冰雪试驾，又跟大家啰嗦了这么多。这篇文章中夹带了太多私货，反倒是对于试驾的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV本身的试驾感受描述太少。

这或许是我身为一个默默无名的新能源从业者，看到在那么艰难的2019年里，一个初生的中国品牌，不仅做到了3年30万的销量，还在努力的茁壮成长之后，心生出的一点点由衷的感触吧！

我希望2020年，WEY品牌能够有更出彩的成绩。我也希望，2020年中国新能源市场中，涌现出更多让我们能为之骄傲的车型。