【taycan冬季续航里程】实测40种电动车冬季续航、收缩高达50%，但这已经是长足的进步了

40多辆主流电动车冬季续航实测，半数车型实际续航竞争比官方续航减少了50%以上，电动车冬季续航里程焦虑到底什么时候能解决？

最近了解到车制在奇克锡聚集了目前主流的40辆电动车进行冬季续航实测，了解了电动车车主最关心的冬季续航里程收缩有多严重，冬季续航，还有多少汽车企业有虚惊一场的标志。

冬天续航谁家收缩最严重？

从车制实测的数据来看，我们根据冬季续航达成率做了一张票，冬季续航达成率最高的也只有60.71%，最令人惊讶的是，这个成绩在五菱宏光Mini出了v。不得不说，吴陵真的是神的存在。以4.36万韩元的售价，续航达成率压在数十万人的豪华电动车上。

普遍的冬季续航里程达成率都在40%-50%之间。你是88.8万韩元的保时捷-Tykan，还是只有7.29万韩元的NATA V，低温面前电池活性有一定程度的降低，而对于一些声称拥有电池热管理技术的车型，这次测试中也翻了车。

甚至对于三战技术成熟的特斯拉来说，型号Y长速四轮版车型的续航里程达成率只有47.07%，甚至我们国产车型鹏P7，甚至NATA U，官方续航和冬季实际续航都打了型号Y，今年冬天的续航测试完全可以说是让特斯拉从神坛上掉了下来。

在续航收缩最严重的车型中，除了理想的ONE这一伪典型外，广汽和零跑两个品牌都占据了榜单末尾排行榜的2个席位，不知道截至今年6月，申请零跑的1093项专利中是否有关于冬季电池管理的技术专利。这个自称黑科技技术集的品牌是不是把专利研发费用全部侵吞在宣传部口袋里了？

对于同一品牌的其他车型，续航收缩率也有很大差异。ID.4X以51.73%的续航达成率位居第九位，同一平台发布的ID.3的续航达成率仅为38.91%。

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ID.4X作为一款前后双电机的车型，虽然有着83.4kWh的电池组，但是前后双电机的布局也让其有着更大的能量消耗，两者使用的同为三元锂电池，官方NEDC分别为520km/430km，但实际测试下来续航差距如此之大，究竟是什么原因，或许只有大众官方能给出解答了。

续航里程缩水是电池的锅？

其实有着多种情况会影响到冬季续航里程缩水，使用不同配方的电池虽然会影响到续航里程的缩水率，但只是其中一个影响因素而已，磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60-70%，零下10℃时衰减到40-55%，零下20℃只剩下20-40%。

而三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%，这也就造成了使用了磷酸铁锂电池的电动车冬季续航里程缩水更为严重的结果。

但是在实际测试中也可以看到，搭载磷酸铁锂电池的五菱宏光MINI EV的续航缩水率是所有车型中最少的一辆，所以说单独看用什么电池判断冬季续航里程缩水多少的结论，是有失严谨的。

相比较3年前，冬季续航缩水已经有所改善

其实早在2019年，中国汽车技术研究中心创建的EV-TEST机构就已经对当时的电动车进行全方位的续航测试了，在NEDC工况下，分别模拟25度常温、35度高温以及-7度的低温三种环境下，不同车型的实际续航里程，

对比两个表格可以看到，从2019年到2021年短短三年的时间，我国的主流电动车车型已经发生了天翻地覆的变化了，2019年榜单上的不少车型，如今早已经销声匿迹，而有的造电动车出来骗补的企业，如今已经彻底凉凉。

而两个表格对比的环境因素也有所不同，牙克石位于内蒙古呼伦贝尔市，测试时的气温几乎接近-20度，相较于EV-TEST机构测试的-7度还是有着较大差距的，所以EV-TEST测试出的平均缩水率相对较低也是在情理之中。

但是对比两个榜单，还是能够看到一些喜人数据，那就是现在的主流电动车的冬季续航缩水率，极差与平均方差平均都相对较小，数据的离散程度相对较小，也就是说现在的主流电动车基本都能够达到续航的平均值，不会出现某几辆电动车冬季续航缩水极其严重的情况发生。

总结：

对于此次的冬季续航实测，也真实地揭露了各个车型的冬季续航缩水情况，虽然续航缩水情况依旧严重，但是相较于三年前已经有了比较明显的进步，更何况对于中国大部分地区而言，冬季最低气温也就不过零下十几度，并不会像牙克石一样最高气温也才零下十几度而已，所以对于想要购买电动车的用户而言，也要参考自己的实际用车环境