【taycan徽章套装】宝马M8 Gran Coupe与保时捷Taycan Turbo比较：传统与未来的冲击

电动汽车是未来的道路。不能否认。化石燃料是有限的资源，最终在Futurama上空飞行的Hobering汽车最终似乎没有那么奇怪。特斯拉和其他主流品牌已经开始为电池和新技术的大量投资铺平道路。到2022年，保时捷本身将在电动汽车上投资220亿欧元。但是电动汽车仍然很贵，电池很重，很难包装，范围太小，不能减少司机的不安全感和电动汽车的不足。仍然有很多障碍需要克服包括主要市中心在内的电动汽车基础设施建设。

内燃机在可预见的未来仍然发挥着重要作用。但是我们陷入排放法规的尴尬炼狱中，等待着即将到来的全球变暖厄运，但为什么不来看最好的燃烧和电动车。找到他们目前推出的最先进的技术，以及为什么每个人都在我们的思想、钱包、心里起作用。我喜欢认为25年后人们会回顾今天汽车行业的景象，看到我们取得的成就，怀念过去的美好时光。

因此，我们聚集了两辆超级轿车，以反映阴阳之间的鲜明对比。两者的价格相比，性能非常相似。四轮驱动，门票已经上升到6位数，但通过掌握不同的推进技术，达到了各自的高原。一个呼吸着火，另一个呼吸释放电力。他们是同等级的最好的，但他们可能来自其他星球。

代表过去和现在的方式是2020宝马M8 Gran Coupe，用开火的德国导弹，为了加快速度，过度燃烧燃料。没有最高级的方法坐在这豪华的茧里。能容纳四个人，看起来不错。M8配有安装在4.4升V8发动机上的两个涡轮增压器，可以产生600马力和553 lb-ft的扭矩，这也不是Competition车型最多可以增加17马力的机型。M8通过ZF 8速度自动变速器，通过后偏置前轮驱动系统运行所有惊人的动力。该系统今后可以分离轴线，应对部分漂移的恶作剧处理，并在3.3秒内以0-100 km/h的速度运行。这样不仅迅速，而且足以淘汰奔驰-AMG、GT、R等专用跑车。

要进一步夸大这一点，M8是宝马目前生产的最强大的车辆，也是最昂贵的车辆。M8 Gran Coupe的起步价为148，000美元，测试了车辆的所有选项，增加到167目的167，500美元。是的，加上昂贵的宝马定制制造套件(19，500美元)，再加上这种独特的英国赛车绿色。本质上，M8是肌肉的肌肉机器。是食指大动作的象征。高红线，斜坡形状的动力曲线，象征着痛哭排气，给M8带来了和性能一样多的个性。下一个初学者可能无法复制。是吧？

另一个环节是斯图加特第一辆电动车保时捷Taycan Turbo，其十字型直接瞄准特斯拉ModelS。这是小镇的话题，这是压倒性的积极技术

就，是电动汽车的先锋渗透到燃烧主导的市场。这款四门轿车看起来像是一台正确的保时捷，但尽管带有徽章，Taycan Turbo却实际上没有任何涡轮增压器。相反，Turbo已成为保时捷的子品牌，代表了他们顶级的性能模型。

像M8一样，它也不是最强大的Taycan。Turbo可提供670 hp的功率和626 lb-ft，仅比高级Turbo S型号低80 hp，后者采用了更大的逆变器来从电池中获取更多动力。Turbo的0-100 km / h轻松达到3.2秒，仅比M8 高出十分之一，但与M8 Competition甚至是McLaren 570S并列。是的，那是沃金的中置引擎超级跑车。让它陷入片刻。但是，这些电源输出还有一些星号。Taycan Turbo确实产生670马力，但一次仅产生2.5秒，从而使电池冷却并防止过热。此后，总输出下降到仍然很高的616 hp，这将再保持10秒钟。

电推力可能不是静电纸上最令人兴奋的东西（哈！），但是保时捷引入了许多新的创新技术，使这些惊人的数字成为可能。Taycan配备有两个电动机，每个轴上各有一个。前排有一个单速变速箱，后排有一个双速变速箱，后者是所有电动汽车的第一档。一档可实现更快的离线加速，并且仅在Sport和Sport Plus驾驶模式下使用。二档是为了提高效率和最高速度。

但是，诀窍在于800伏电源，这是电动汽车通常使用的电压的两倍。这意味着更快的加速和充电时间，当使用输出功率为270 kW的电源时，可以在22.5分钟内从5-80％的充电中获得93.4 kWh电池，或者在5分钟内从100 km充电。抓住？这些270 kW-350 kW的大功率充电站很少，而且介于两者之间，这意味着您将不得不选择功率范围在50-150 kW的功率较低的插座。

但是，所有这一切都不便宜。Taycan Turbo的起价为173,900美元，而保时捷为保时捷，我们的特定测试仪在选择后涨至191,740美元。

保时捷表示，Taycan Turbo的续航里程为450公里，而EPA则称其续航里程为320公里。对于普通的通勤通勤者来说，这应该绰绰有余了，但是远远不能平息长途旅行或使用充电器受到限制的情况。宝马M8？它是76升的燃油箱，高速公路和城市平均13.8 L / 100 km的综合里程估计为550 km。

在纸面上，M8和Taycan Turbo可能并驾齐驱，但它们的驾驶方式却日夜不停。M8的建立和逐步升级。涡轮增压滞后不存在，但在低转速时会发挥作用，而当您踩油门踏板时，Taycan就会全力以赴。但是我们错过了换档的机会，而Taycan没有人可以玩。在M8中，我们不断地循环使用所有八档齿轮，只是为了打开声带并聆听V8国歌的波峰和波谷。每次拨动桨叶时都会产生多巴胺的涌动，我们希望整天听到M8的声音。

M8有四扇门和一副得天独厚的后备箱，但它带有证书和履历表，可以随心所欲地挂在那儿。拥有600头狂怒的马匹，您将永不缺席。八分之一的传送带睡着了吗？踩下油门踏板，计算机将在一秒钟内将其唤醒，并使战鼓再次跳动。产生的动力柔和而有力，渐进却又增强，是内燃机只能提供的动力。

M8的自适应悬架经过精心设计，可以紧贴路面，但具有足够的吸收能力，可以进行长途旅行。皮革包裹的方向盘相当大，就像摔跤蟒蛇一样，但是由于反馈被静音，所以它可能已经死了。尽管如此，M8掩盖了它的尺寸，并逐渐积累了转向旋转能力，以及后端喜欢踢出的方式激发了跑车对转弯的信心，就像任何顶级宝马一样，吃了几英里而没有大惊小怪。或对此事感到焦虑。通往北部露营地的漫长路段使M8的平均燃油量降低至令人印象深刻的13.0 L / 100 km，从而使我们的总航程达到近700 kms，而无需加油。

什么是M汽车却没有无数种可调节的驾驶员设置。通过方向盘上的一对明亮的红色M按钮，您可以根据自己的需求定制M8。这适用于制动，转向，悬架，AWD偏置和动力传递。此外，M8的座椅具有出色的支撑性，增加了其公路旅行的吸引力，乘坐质量极佳地平衡，您会听到教堂无声的座舱内有别针掉落的声音。那些想要与机器合二为一的人会发现M8比Taycan更具吸引力和戏剧性。燃油引擎具有无限的娱乐价值，而且生活中几乎没有什么东西可以带来如此愉悦的体验。M8是令人窒息的燃烧之王。

当然，保时捷EV不能满足要求，对吗？

没有什么能替代燃料燃烧发电厂提供的令人兴奋的排气音，而且可以说没有噪音和特色的汽车只是一种沉闷的通勤设备。好吧，保时捷已经加倍反对他们的论点，优先考虑驾驶动态和真正的保时捷体验，以劝阻反对者说这不是合适的保时捷。而且，如果有一个Taycan闪闪发光的区域，那就是直线加速。

从发射开始，Turbo消除了所有会释放二氧化碳的东西，无需输入Playstation作弊代码。只需切换至Sport Plus模式，按住油门踏板，然后将其拉至1.2 g即可紧紧抓住它。Taycan穿越时空撕开一个洞，将您传送到路的尽头，就在巨大的制动转子和10活塞前卡钳将所有东西拉回正轨之前。M8和Taycan的时速可能接近0-100 km / h，但Taycan感觉更快，更猛烈。如果这是未来，请保存我的位置。与宝马在发动机热运转时会限制启动控制的宝马以及特斯拉P100D需要终生预热的情况不同，Taycan会一遍又一遍地启动，最多可重复十次而不会出现故障或性能下降。

排气噪声的缺乏并不意味着Taycan无法与驾驶员建立强烈的情感联系。转向轻巧，触觉敏锐且锐利，隐藏了Taycan相当大的2,305千克整备重量。车身控制拉紧，当您将其卡在拐角处时，您会感觉到重心有多低-主动式防倾杆系统似乎将一切固定下来。但这并不像打保时捷徽章那么容易。自适应空气悬架，可扩展的后扰流板，可调节的冷气进气口，后桥转向系统以及扭矩矢量控制，都有助于减轻阻力并改善空气动力学，并协同工作以使Taycan尽可能保持接地。这不是驾驶员参与的顶峰，并且与Taycan的感官互动并不多，但是对于电动汽车而言实在是太好了。

Taycan除了偶尔发出刺耳的尖叫声之外，都非常安静，但是保时捷在Turbo上安装了一项称为Electric Sport Sound的功能，该功能可在车辆外部和内部在加速时添加具有未来感的电子声音。它并不能完全取代让您想快速行驶的情感欢呼，但它确实可以听见您要行驶多快的信号，而在这些过于安静的电动汽车中，这一指标通常是不正确的。那，听起来像一艘太空船。谁在他们的头脑中没有梦想驾驶其中之一？

奇怪的是，与宝马相比，正是Taycan为我们提供了更加安静，轻松的驾驶体验。双层玻璃窗的座舱隔热效果更好，并且不会因V8战声而产生任何背景噪音，并且将自适应巡航控制系统设置为限速，Taycan变得像梅赛德斯S级轿车一样温顺而宁静。

在内部，您会发现M8和Taycan在提供以驾驶员为中心的体验方面有着不同的精神。M8的硬键繁多，每个硬键都专用于一个特定用途，因此很容易卡在过去。每个HVAC功能都有一个，排气功能一个，而一个名为“设置”的功能会弹出驾驶模式自定义菜单。甚至还有八个可编程按钮可以用作任何内容的快捷方式：广播电台，目的地，运动模式，随便您如何命名。显然，M8提供了更常规的内部设置，将功能和舒适性放在首位。组合仪表中仍然存在数字屏幕，并且可以通过触摸输入和我们都喜欢的夸张的旋转式转盘来处理中央宽屏，

Taycan完全相反。在其传奇的历史中，这里的数字比其他保时捷都要多。911和Panamera的受欢迎融合，为您提供一切所需的屏幕。上一代保时捷中的按钮按钮以及经典的模拟速度表已一去不复返了。取而代之的是，驾驶员可以看到一个巨大的弯曲的16.3英寸屏幕。中间还有一个10.9英寸的屏幕，下面是一个屏幕，如果您花$ 1,280以上，还可以为前排乘客安装一个可选屏幕，因为他们也有需要。对屏幕的过度依赖将使某些人受到打击或错过，尤其是那些鄙视零钱而更喜欢实际表盘的人-宝马正在打电话。当然，没有双关语。

无论您多么勤奋地进行清洁，指纹仍然会损害屏幕，尽管它们足够明亮，以至于在强烈的阳光下也不会轻易洗掉。那些喜欢直接，触觉和集中式按钮控制的人会感到失望，但是那些期待技术未来的人会发现很多值得一去的东西。尽管如此，仍然有足够的线索，因此您不会忘记自己坐在运动型的保时捷中，例如薄框架的直立方向盘，坚固，尽管有些虚假材料和可支撑的座椅。出色的制造质量，固定的全景车顶非常宽大，Taycan做出了出色的工作，以平衡想要传达的正确的简单化和未来派EV氛围。

那么哪辆车更好？

这种比较从来不是关于哪一辆车优于另一辆。目前介于燃烧和电力之间的二分法非常个人化，影响了做出客观决策的能力。但是我们会告诉你的。当我们从一辆汽车驶入另一辆汽车时，我们非常想念它。称其为分离焦虑症，但宝马和保时捷却过度设计了自己的杰作，通过自己偏爱的推进方式提供了最佳性能，并以V8交响曲和令人振奋的加速度赢得了发烧友和新人的心。它们打破了我们认为可能的界限，并使我们对未来的前景持乐观态度。

取而代之的是，这更多地是在庆祝当前和不可避免的未来的巅峰，每个细节的细微差别，以及庆祝和记住M8的原因，而泰坦则应张开双臂欢迎。如果说宝马M8是处方强度内燃机的最高点，那就去吧。600匹马在公路和赛道上绰绰有余，而它的V8防弹背心给我们带来了很多白日梦。但是，这款电动保时捷似乎指明了前进的方向，并给我们希望，未来不会是黯淡无聊的，而是光明而充满希望的。如果明天的电动汽车在这辆Taycan上还不错，那我们就去兜风吧。有人说汽车的黄金时代即将结束。我们认为这才刚刚开始。

型号： 2020 BMW M8 Gran Coupe

油漆类型：英国赛车绿色

基础价格： $ 148,000

测试价格： 167,500美元

轴距（mm）： 3,027

长/宽/高（mm）： 5,104 / 1,943 / 1,420

整备重量（kg）： 2,032

发动机： 4.4升双涡轮V8

马力： 600 hp @ 6,000 rpm

扭矩： 553 lb-ft @ 1,800-5,600 rpm

变速箱： 8速自动

发动机和驱动器配置： 前置发动机，AWD

油耗（城市/公路/综合）L / 100km： 16.0 / 11.0 / 13.8

实测油耗（L / 100km）：13.0

轮胎： 275 / 35ZR20前; 285 / 35ZR20后

规格：

型号： 2020年保时捷Taycan Turbo

油漆类型：白色

基础价格： $ 173,900

测试价格： 191,740美元

轴距（mm）： 2,900

长/宽/高（mm）： 4963 / 1,965 / 1,379

整备质量（kg）： 2,327

动力总成： 2个永磁同步电机+ 93.4 kWh锂离子电池

马力： 616 hp（超载时为670 hp）

扭矩： 626 lb-ft

变速器： 单速变速器（前），两速变速器（后部）

驱动器配置： AWD

轮胎： 米其林Pilot Sport 4；245 / 45R20正面; 285 / 40R20后