【taycan原装轮子】全球赛道首次考试Taycan GTS保时捷纯电家族的新生力量。

易超智能告诉保时捷：S、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo、Turbo

在保时捷的燃油车上，718、911、Panamera、Macan和Cayenne都推出了GTS版本。最近，李车作为特邀媒体，对新保时捷Taycan GTS在西班牙进行了首次赛道体验。

从外观上看，Taycan GTS的整体设计与普通版车型相差不大，继承了保时捷Taycan家族独特的设计基因，仍然是圆形矩形的大灯组和两侧垂直布局的热开口，4分LED大灯是经典的、空想的，视觉上仍然知名度很高。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

但是细节的变化表明了GTS车型的专属身份。前脸变成了更具攻击性的运动型设计前包围，前包是充满了穿透式开放式设计和碳纤维材料的保时捷元素的空气动力学设置，围裙、外后视镜底座、侧窗装饰都有很多黑色或深色的漆。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

从车身方面来看，GTS系列车身侧裙上还配有专属标志性的黑色标志，显示了身份。标准20英寸Taycan Turbo S Aero Design轮毂，与工厂配套的排水口P Zero轮胎一致。

时差装配了缎子黑色21英寸RS Spyder Design车轮

型上足够极致运动。如果需要 Dynamic Chassis Control Sport、后轮转向等配置，都是可以支持选装。

与其他GTS保时捷一样，Taycan GTS车型带来了增强的造型、独特的悬架调校，让整车看起来重心较低，战斗感十足。

刹车使用与黄色六活塞前卡钳和四活塞后卡钳制动装置，但前转子配备了390mm尺寸，比Taycan 4S的360mm盘更大，且带有碳化钨涂层（一种减少刹车灰尘的超硬表面处理）的刹车盘，而保时捷的陶瓷复合刹车系统（PCCB）是可选装升级的。

车尾部分，依旧采用贯穿式尾灯组，Matrix PDLS Plus大灯也是黑色设计，后包围采用多条横向线条的叠加，层次更加丰富，并加入了尾部亮黑扩散器，那些热衷于细节的人还会注意到尾灯条上的黑色保时捷标志、哑光黑色后部徽章。

此外，改良后的保时捷电子运动音效声浪更加浑厚，充分彰显出 GTS 车型的特点。后包围裙边的碳纤材质也彰显了GTS车型的运动身份，尾部的导流板和尾翼都是来自PAA主动空气动力学系统。

内饰方面，Taycan GTS内饰仍旧是颇具科技感的风格，不过细节上采用了黑色阳极氧化拉丝的标配铝合金内饰，以凸显GTS家族的不同；方向盘，座椅和顶篷等部件，则装配了独特的Race-Tex内饰组件，营造了车内动感而优雅的氛围。

作为曾经保时捷经典的炮筒五连表，液晶仪表也可以设定经典、精简等几种不同的模式，并显示全部的驾驶相关信息，如辅助系统、G值、胎压、车轮驱动、驾驶模式、多媒体等等，中控屏幕及副驾前的屏幕则负责控制驾驶模式、动能回收、倒车影像等功能，直接提升了科技感。

T字区下方原本保时捷经典的大面积物理按键区域被一块8.4英寸触控竖屏所取代，这块屏幕主要负责调节空调以及充电相关的功能，豪华品牌应有的质感和仪式感迎面而来。

18向电动调节的前排座椅拥有记忆功能和GTS标志，座椅非常容易调整到适合任何体型驾驶者的姿态，既舒适又能提供足够的包裹感，坐姿保持了“贴地飞行”的低矮姿态；后排座椅的头枕上也有GTS标志。

拉丝黑色铝制内饰和门槛护板，并且可以选择更加个性化的GTS内饰套件。

在豪华感氛围的营造上，选配的GTS内饰套件则在仪表板、车门、扶手、方向盘和座椅上增加了偏斜的缝线–白垩色或胭脂红，另还有配套的安全带、前后头枕上的GTS 刺绣、Sport Chrono仪表盘以及地垫上的“保时捷”标志。此外，它还将方向盘、中控台和车门上的装饰物改为亚光碳，以凸显GTS的运动感。

Taycan GTS还提供了一个全新选配项：带光线控制功能的全景式天窗，该天窗通过采用液晶薄膜技术的电子遮光板，能够将天窗从透明切换至磨砂状态，并支持九个可单独控制的区域，可整体或单区切换透明状态，可实现不同的透明度层：“Clear”（透明）、“Matt”（磨砂）、“Semi”（半透明）和“Bold”（加粗）四种设置。

在实用性方面，Taycan作为一台充分满足城市生活的纯电跑车，GTS的后部座舱保持了车系同样的表现，对于正常成年人的乘坐毫无问题，头部、膝部都有比较自在的空间表现。

Taycan GTS 提供了保时捷纯电动跑车的第五种动力选择，定位于 Taycan 4S 和 Taycan Turbo 之间，前后双电机采用了Taycan Turbo 车型同款的设置，不过作为GTS家族的一员，底盘和驱动系统专门针对 GTS 车型进行了独特调校，3.7 s可完成静止到 100 km/h的加速成绩，最高车速达 250 km/h。

相比传统新能源车续航长、跑的远的追求，Taycan作为保时捷的电动轿跑，选择了另一种路线：高性能的持久性，车辆纯电驱动的动力总成即使在连续多次加速后，仍可迅速释放全功率，有足够的能力与可靠性面对属于保时捷的激烈驾驶。

同样重要的是，Taycan GTS标配93.4 kWh 的高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus）电池组 ，以及保时捷创新的800V技术架构，充电功率高达270kW，可在22.5分钟内从5%充电至80%电量。

同时，得益于保时捷为 Taycan 新年款车型开发的高效驱动策略，Taycan GTS （基于欧洲车型标配）的可实现高达 504 km 的 WLTP 续航里程，成为首款突破 500 km 的 Taycan 车型，而此前Taycan 家族续航里程最高仅450km，高达 275 kW 的最大能量回收功率也有助于能效。

此外，Taycan并非不能装更多电池、跑更远，只是出于造型“血统”及乘客体验的考虑，做出的取舍而已。电池在底盘的布局并非一个矩形纵贯前后，而是在车内后排地面设置有“脚坑”， 相当于脚下的底盘空间都是没有电池的，使得其坐姿更贴近传统燃油车的姿态，让后排的乘坐空间更舒展。

新的全轮驱动 Taycan GTS 是Taycan家族的“全能运动选手”，配备 Taycan Turbo 车型同款前后双电机系统，永磁前后电机和后置两速变速器，在开启起步控制系统的情况下，新车可实现高达440 kW（598 PS）的超增压功率。

可在 3.7 秒内从静止加速至 100 km/h，最高车速达 250 km/h，性能在Taycan 4S和Taycan Turbo之间。

悬架和性能设备方面全面围绕着运动跑车的基因而打造，标准设备了带智能升降(Smart Lift )的包括自适应空气悬架(Adaptive Air Suspension)、保时捷主动悬架管理(Active Suspension Management)、保时捷扭矩矢量+系统(Torque Vectoring Plus)和带有多功能GT方向盘的 Sport Chrono Package 组件，而校准和调校是为 GTS 定制的。

Taycan全系均配备在主流电动车中非常少见的2速变速箱来作为其传动系统，这套变速箱最大优势在于可以很好的调节动力输出，以获得更宽泛的动力应用区间，使实际驾驶感受更为接近燃油车，在GTS车型上也做了独特定制化。

作为一台车重2.3吨的电动跑车，在高速过弯时几乎没有任何明显侧倾，运动表现堪比运动型钢弹簧的驾驶感受。加之，选装了后轮转向的缘故，在连续变化的组合弯中，车身整体的动作响应也是随心所欲，完全没有任何跟不上节奏的感觉。

作为运动车型专业户的保时捷，Taycan GTS方向盘的任何动作也都毫无延迟，转向手感也十分适中，回正力矩的变化幅度足够细腻线性，让每一个入弯出弯动作车身的水平变化都干净利索，毫不拖泥带水。

当行驶到赛道路肩或是路面不平整时，底盘系统对于路面不平整的过滤仍然非常到位，无论大或细碎的颠簸，在车内都没有感觉非常颠，同时四个车轮永远可以在这之后迅速的回到地面，保持最佳抓地的状态。

作为一台电动四门跑车，能够将空气避震在赛道上的表现做成这样，真的不得不赞叹保时捷的功力，让Taycan既是一辆城市跑车，同时也能成为赛道玩家。

刹车方面，试驾车型选装了保时捷陶瓷复合刹车系统（PCCB），但相比其他配有PCCB的保时捷车型，Taycan上的刹车脚感是特殊的，在动能回收的配合下，刹车脚感既能紧实而又足够线性。

即便是经历了高频使用后，这套刹车并没有任何热衰减，极限的刹车距离表现自然无需担心，选择这套昂贵的刹车系统让保时捷不光足够快，也能随心制动。

总结：曾经我们认为，赛道驾驶或许是燃油车能够守住的最后一块阵地，但Taycan GTS在赛道上的表现在一定程度上确实对这块阵地发起了有力的进攻。我们的确需要承认，目前受限于目前人类的技术发展水平，没有任何一台市售的电动车可以和燃油车一样，让你可以轻松的享受一整个赛道日的驾驶，Taycan GTS同样也做不到。

但如果仅仅是一些短暂的赛道体验，对于Taycan GTS来说是没有任何问题的，并且，能够给到你不逊色于燃油高性能车的驾驶体验与乐趣。当然，未来电池的能量密度和充电速度都迎来质的飞跃，像Taycan这样一台车的车重和充电都得到了全面优化，那么燃油车这块最后的阵地，还守得住吗？

以上仅限于本次的赛道体验，后期我们还会对于日常道路进行相关试驾体验。