【taycan金属钕改装】除了高级感和未来感，Bose还对车内音频施了技术魔术。

随着繁忙的班车，逐渐停止运行，又一年的科学技术庆典落下了帷幕。2020年CES展览会上无数次提到5G、8K、AI等关键词，各种耀眼的产品变得不可开交，技术给人们带来的变化越来越丰富，其影响也更加广泛。

即使对最“未来”的经验或技术进行尽职调查，也不会首先想起CES董事长眼花缭乱的选拔产品或重点对象。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，未来名言)今年笔者“哇”声音最大的经历之一来自听觉、汽车和老板。

给中国朋友们拿出Bose，就能更多地了解耳机、音响等消费级产品。事实上，Bose本质上是一家音频技术公司。它目前已有55年的历史，涉及的领域非常广泛，车内音频/音频技术是其中的重要部分。

在科学技术超速发展下，诞生于1860 ~ 80年代的该大报道区现在也正迎来“绅士化”的阶段。人们不仅关注性能、操作等传统机械性能，还为了更好地享受移动旅行的感觉。这时候，音视觉体验是最直接提高感官的方法，这使得现在消费者买车时更加重视音响效果。

因此，Bose近年来发布了越来越多的关于汽车空间的音频技术。在CES期间，Chevy Colvitt Stingray、保时捷Taycan、日产JUK、Clio等多家汽车制造商推出了新的汽车音响系统。(详细报道怎么能听到“以后的旅行”？Bose演示各种新型汽车音响和创新概念| CES2020)

此次Bose发布的车辆音频方案中，从超级汽车到小型汽车，对不同位置、功能和大小的汽车的研发理念和难度都不一样。钛媒体在会议后还接受了Bose汽车系统部全球技术战略负责人John Pelliccio老师的采访，探讨了这些新技术。

与其说是采访，不如说是对听觉的探索。John Pelliccio是一位非常可爱、专业的大叔，负责Bose汽车系统技术战略的创新和发展。在无线通信领域发表多篇个人或联合论文。从各种细节中可以感受到费利西奥叔叔对汽车、音乐的执着，偶尔配上美式幽默，给人一种专业热情的感觉。

他给笔者印象最深的话之一是“听体验很重要，声音使生活变得更好”。(莎士比亚。)。“笔者相信这句话也是大家追求的地方。我相信，无论是家、路、车，还是精彩的聆听体验，总会给我们带来一些快乐。(莎士比亚)。

此次Bose展览的新技术也涵盖了从超跑到紧凑的家用轿车等多种方案。事实上，Bose正在努力创造更好的音乐表现，从耳机、音响、家、路到车。用户可以在不同的车型上感受到最好的听觉。(莎士比亚，坦普林。)

这个期待看起来很好很简单，但背后可能会出现很多问题。Pelliccio首先提到的是噪音。他说：“在所有汽车音响开发中，噪音是天敌，只要开一辆汽车，就会伴随着发动机、轮胎、风等多种噪音。”Bose一直在努力寻找进一步凝聚声音的最佳方法。" "

为了解决各种噪声问题，Bose与车辆制造商密切合作，试图设计能够消除周期性噪声的系统，例如内燃机的发动机以可预测的方式工作，活塞达到顶点时气缸会点燃。因此，通过汽车上已有的传感器获得的数据，消除发动机谐波噪声等周期性噪声实际上变得非常容易。

另外，道路噪音的问题是随机的。取决于轮胎的磨损程度，路面是混凝土、沥青、雪轮胎还是雪轮胎。

夏季轮胎，路面是平滑的还是颠簸的……所有这些变量加在一起意味着需要一种不同的方式来消除噪音。

Bose要做的是使用加速传感器，在通常安装汽车悬架的每个角的上方安装一个3轴加速传感器，这些传感器会感应振动，并使用一些特殊算法来计算出振动将如何转化为恼人的噪音，之后利用同相和异相抵消原理来减少道路噪音。

据Pelliccio表示：“这样做的效果非常好，我们在一些入门级豪华轿车上做了相关测试，能够有效提高这些汽车车舱的静谧性，因此这是一个非常强大有效的工具。”

除了噪音外，车载音频另一个问题就是空间。汽车座舱的空间始终是有限的，抛去仪表、方向盘等必要的设备，又要增加储物空间，又要加入合理的音响分配，光想想就非常困难。

为此，Pelliccio分享了一些简单的设计思路，他表示：“一辆车的音响分布，可以视为一个空间局限的客厅或一个椅子，围绕它去打造一个最佳的声场，在这个空间内去布局5.1或7.1的音效。当然，这只是最初的设计方式，还要考虑不同车型的空间，放置合适大小、重量的扬声器。”

不过，就算有了合理的布局，但在座舱空间中，人的位置并不固定，在不同的偏差下都会对音效有影响。考虑到这个问题，Bose现在也加入了更多新颖的扬声器位置，比如日产JUKE上的超近场扬声器，其就是将扬声器放在了头枕上，增加音源的灵活性。

当然，对于雪佛兰科尔维特 Stingray这种顶级超跑来说，则需要最顶级的音响效果。Bose为其采用了全新Bose Performance至臻系列音响系统，其内置14只扬声器，采用先进的信号处理技术和定制调音，能够为双座跑车车舱带来极为震撼且清晰的聆听体验。

在科尔维特发展历史的最重要转折时期（从传统前置引擎布局改为中置引擎），Bose工程师与雪佛兰共同开发了这款音响系统。为了解决发动机布局带来的新问题，Bose在座舱内搭载了14只精确布局的扬声器。包括仪表台上的两只6厘米和一只8厘米Bose钕磁铁Twiddler扬声器，车舱后部的一对13厘米钕磁铁宽频扬声器和三只额外的8厘米钕磁铁Twiddler扬声器，以及每扇车门上方的一只10厘米钕磁铁宽频扬声器和一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器，共同在车舱内营造出超越空间局限的广阔声场。

科尔维特与Bose的合作其实非常传奇，作为美国本土最知名的超跑品牌和最知名的音响品牌，二者的合作可以追溯到1984年。时至今日，如果让100个人来选一辆美国跑车，相信其中98个人可能会说科尔维特。这对于汽车本身和其音响效果来说，都是一个极高的认可和肯定。

除了关于这些已经落地的车载音频解决方案，本次Bose还让我们实际体体验了一些面向未来车内座舱体验开发的概念技术。在此之前，笔者从没想过让汽车座舱内的音频效果起到安全辅助、空间划分等作用，这次真的是让Bose给我们上了一课，什么叫把音乐玩出花样。

上面这张动图展示的就是一项名为Bose Aware 声音信号导向的技术，抛开这些专业数据简单解释就是“听声辨位”。它可以通过Bose开发的UltraNearfield超近场头枕扬声器为依托，借助专有算法，可将声音的发声位置在车内进行全方位规划。

当驾驶员开车行驶在路上时，该技术可以针对不同状态进行音源方位的切换。开启左右转向灯时，车内提示音会根据不同方位进行提示；当左/右后方出现快速接近车辆时，其也能在左/右方向提供不同的警告。

这项技术的优势从根本上在座舱环境中，利用声音形成了更加明显的空间感。以往安全警示、导航信息、来电等多种声音信号从独立的个体拥有了可感知的真实空间感，让驾驶者的环境感知能力更进一步，从而有效提升驾乘安全。

Pelliccio认为：“在座舱安全辅助的需求上，声音要比显示、光效等方式来的都更加直接。因为，驾驶员无论在什么时候，都可以第一时间听到声音的变化，这也是人类的下意识反应，所以，驾驶者可以最快速的感受到危险信号。”

声音的空间感除了在安全辅助上可以发挥作用，在平日多人乘坐的情况下还可以让声音“私有化”。

通过Bose SeatCentric座椅声场技术，可以让汽车座舱内每个座位上为驾乘者提供不同的音频体验。这样的话，不管是前排的主驾/副驾，还是后排的乘客，都可以获得独立的视听效果。比如车内正在播放音乐时有来电进入，接通后在不影响音乐播放的情况下，驾驶员可以通过这项技术获得清晰的通话信息。

对于美国家庭来说，同时多个熊孩子出现在一辆车里是极为常见的事情，那个画面想想就可怕。为了让不同的乘坐者有不独立的音视频体验，Bose还创新性的将汽车座舱与个人智能音频设备做了跨界的结合。

体验的过程中，技术人员就展示了利用Bose智能音频眼镜与车内音响系统的协作。其通过 Bose SeatCentric座椅声场技术，后排的乘客戴上这款智能音频眼镜即可进入自己的声音世界。

这样车内的每个成员都可以获得更独立更立体更直观的视听感受，未来随着共享出行成为潮流趋势，这种专一而不失品质的体验一定能俘获更多用户的心。

并且，这个个人设备并不局限于Bose智能音频眼镜单品，如果你有Bose的降噪耳机、有线耳机等个人产品，也可以作为独立媒介进行使用。当这项技术量产普及之后，每个熊孩子都可以干自己喜欢的事情，自然不会产生分歧，也省了父母很大的心。

Bose的未来黑科技最后一项则是偏向于车联网的革新，大家注意上面方向盘中部有一个独立的凹槽，这里是一套摄像头，它的作用是捕捉驾驶员的面部/头部信息。

Bose这项技术名为音频增强现实，其通过车舱内的头部追踪和动作传感器加强车舱体验。比如现在很多车型都配备了驾驶员监控系统，利用这套系统自带的传感器，配合Bose这项音频增强现实技术就可以实现很多有意思的应用。

现场，我们体验的车辆模拟了一位上班族下班后开车回家的过程。如果车辆行驶到某些用户习惯的地理位置后，车载系统会自动发出一些提示指令，比如到了时长去的餐厅，车辆会自动问你要不要去点餐；到了常去的健身房，会根据大数据分析，你要不要去锻炼下等等。

这次我们来到了一个名为“Nacho Daddy”的快餐店，这个情景设定的是主人公经常来这家餐厅点餐。当车辆行驶到附近时，系统会自动语音播报菜品信息，驾驶位的工作人员通过点头的方式完成餐食预定。很快，就有餐厅服务生将我们点好的食物送了出来。

对于Bose这项音频增强现实技术，笔者认为其超前程度颇高，并且它所实现的功能与国内大部分车机厂商所追求的相同。其通过音频识别和视觉识别的方案，来构建了一个未来车联网的框架，现在可以实现的是购物、喜好推荐等功能，但随着大数据、IoT以及远程互联的落地，这项技术注定还会有更大的发挥空间。

总的来说，这次Bose的整体体验过程，都让笔者对其有了新的认识。原来Bose不止降噪耳机做得好，原来在车载音频领域还有如此的建树，甚至技术储备也不止于提升座舱音频体验，更多的涉及到了车联网、车内音频多样化等方面。

现在，Bose在汽车音频领域已经开始增大对国内整车厂商的合作，包括荣威、吉利以及红旗等厂商都有量产车型落地。作为一家上游方案解决方，Bose可以给众多整车厂商提供独到的解决方案，这对于中国汽车市场和汽车消费者都是一件很好的事情。

时至今日，用户对汽车座舱体验需求日益提高，汽车音响系统也越来越重要。在这个节点上，Bose通过多种汽车音响系统以及软硬件协同技术，可以在有限的空间内，通过合理布局和数字化手段提供，为用户出行提供更好质量的听觉享受。（本文首发钛媒体，作者/Kiwi）