2017年6月,宝马正式宣布推出新一代5系轿车(G30),这意味着C级汽车市场出现了另一个强大的竞争对手。

该车的外形依旧采用了宝马家族式的设计风格,并且很好地将3系轿车的运动与7系轿车的稳重进行结合,让C级车开始逐渐向年轻化发展。今天我们就来说说宝马的这款“中坚车型”。

一、动力传动系统

动力系统方面,全新一代5系轿车使用了2款汽油发动机,分别为4缸发动机(B48)和6缸发动机(B58),并配有8挡手自一体变速器(8HPTU)。

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B48发动机

图1 B48发动机

全新一代宝马5系轿车搭载的4缸汽油发动机型号为B48B20O0(图1),排量为2.0L,在5200r/min时最大输出功率为185kW,自1450r/min起可输出350N·m的最大扭矩(图2)。发动机采用直列式排布,点火顺序为1-3-4-2,缸径82.0mm,行程94.6mm,压缩比为10.2,需要机油量为5.25L。

图2 B48发动机满负荷特性曲线图

此款发动机采用第4代Valvetronic电子气门控制,能够使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低,从而确保了极高的燃油利用率以及更出色的发动机响应速度。此款发动机使用了带有电动废气旁通阀的双涡管废气涡轮增压器,进气装置采用集成式增压空气冷却器,并配有可切换冷却液泵,配备热量管理控制单元,同时还装备了集成有真空泵的组合特性曲线调节式机油泵,共轨喷射系统最高喷油压力可达20MPa。

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B58发动机

图3 B58发动机

全新一代宝马5系轿车除了搭载4缸发动机外,还搭载了一款直列6缸发动机,发动机型号为B58B30M0(图3),排量为3.0L,在5500r/min时最大输出功率为250kW,自1380r/min起可输出450N·m的最大扭矩(图4)。此款发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4,缸径82.0mm,行程94.6mm,压缩比为11.0,需要机油量为6.50L。

图4 B58发动机满负荷特性曲线图

此款6缸发动机除了采用与4缸发动机相同的第4代Valvetronic电子气门控制等配置外,还添加了带膨胀补偿元件的排气歧管。该发动机采用了第8代数字式发动机电子控制系统DME,共轨直喷系统最高喷油压力可达20MPa。

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冷却系统

B48与B58发动机均有2个独立的冷却液循环回路,分别为低温冷却液循环回路和高温冷却液循环回路。低温冷却液循环回路主要用于冷却增压空气,高温冷却液循环回路主要用于冷却发动机,这2套冷却液循环回路均配有独立的冷却液散热器,并各自配有1个储液罐(图5)。

1.低温冷却液散热器 2.高温冷却液散热器 3.电子扇

4.增压空气冷却器(集成在进气管内)

5.变速器油冷却热交换器

6.低温循环回路储液罐 7.高温循环回路储液罐

图5 发动机冷却系统

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自动变速器

全新一代宝马5系轿车搭载了改进型的8挡自动变速器,变速器型号为8HPTU(图6)。该变速器可通过离心摆式减振器减缓发动机运转时的不平稳性,从而改善行驶时的舒适性。2个经过改进的行星齿轮组,通过稍微增大传动比差值,来改善换挡时的舒适性。通过最佳挡位间隔和挡位分级,提高了变速器的工作效率。在变速器上,采用了隔音外壳设计,减少了车辆专用隔音设施的使用。

1.变速器通风装置 2.隔音外壳(3件式) 3.用于应急开锁的机械机构

图6 8HPTU自动变速器

在变速器的模式选择上,采用B48发动机的车型有运动(SPORT)、舒适(COMFORT)和节能(ECO PRO)3种模式;而采用B58发动机的车型除了以上3种模式外,还增加了高级运动(SPORT PLUS)模式,从而让驾驶员可以有更好的驾驶体验。

当该款变速器出现故障时,可以通过2种方式对变速器进行应急开锁,一种是变速器机械应急开锁,另一种是变速器电子应急开锁。在进行车辆拖移时,要严格按照厂家的规定进行,不得使用拖拽绳或拖拽杠进行拖移。拖移时必须使用平板拖车,车辆的前轮或后轮不能在外力作用下进行移动,否则有可能导致变速器锁止,从而引发事故和严重的故障(图7)。

图7 拖拽车辆示意图

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四驱系统

该款车型上配备了与7 系轿车四驱系统相同的分动器,型号为ATC13-1。ATC13-1分动器的特点是引入了高效模式,该模式可减少搅油损失从而节省燃油消耗。当车辆行驶里程超过15万km时,控制系统会存储1条故障代码,存储器也会进行记录并建议更换分动器油(图8)。

1.前桥半轴 2.后桥半轴 3.后桥差速器 4.后传动轴

5.分动器 6.传动轴 7.前桥差速器

图8 四驱系统示意图

分动器本身是没有放油螺栓的,所以必须借助手动泵,通过加油螺栓开口抽吸需要更换的油液(图9)。为了确保更换全部油液,售后服务人员可通过BMW诊断系统ISTA内的“服务功能-分动器VTG-更换机油”,使分动器内的机油隔板移动到打开位置(图10)。

图9 带手动泵的抽吸软管

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