【新七系和宝马x3哪个好】宝马新7系，油电同平台，夜路上的“猪猪侠”

这两天汽车圈最热门的话题是前一代宝马7系列的发布。

2022年4月20日，宝马全新7系在中国举行全球首发，这是宝马旗舰车型第一次首发选在中国。

但是在看过发布会之后，不少网友和笔者都有一个共识：BMW的颜值设计近一年开始不在线，但这一次的新7系已经突破了所有人的下限。

大鼻孔+眯眯眼，怎么难看怎么来

在尺寸方面，新7系达到5391*1950*1548*3215mm，轴距3215mm，在D级中大型豪华轿车之中长宽高以及轴距都有着不错的表现，树立了新的标杆。因此，车身尺寸方面没得说，保持了豪华轿车一贯的大气，这一点值得给予好评。

不过，外形颜值方面怎么就越来越堪忧。宝马前脸的标志性设计就是双肾前进气格栅和LED大灯，前几代5系和7系的天使眼大灯也是广受好评。但是之后的宝马似乎在前脸的设计上玩不出新的花样，开始对双肾进气格栅动起了手脚。

新4系、新M3、新M4的双肾进气格栅被加大到如今样式还不够，新7系还进一步加大并且还整了个杀马特中网灯条，配合上扁平的前大灯，让人有种说不出的感觉。

尽管有相关业界人士指出宝马新车大灯分体式设计是因为欧洲最新的行人保护法规——发动机盖要全部覆盖在灯上面，并且机盖和灯必须有足够的缓冲区。但是这样的借口对新7系扁平前大灯和分层设计带来的美感降低似乎没有什么说服力。

虽然如今贯穿式前大灯的设计在新能源汽车和传统燃油汽车之上已经开始流行，但是宝马这般强行硬塞，这眯眯眼的大灯加上大鼻孔中网灯，活脱脱就是夜路上的“猪猪侠”。

宝马高管在舞台上介绍新车时，甚至毫不掩饰地用“中国灵感，德国工艺”来形容全新7系。宝马高管请不要甩锅，如此大言不惭，请看看中国的国产新势力，哪一个不比新7系好看？在此，网友调侃：BBA的颜值压力这次来到了奥迪这边。

内饰终于“全面焕新”

内饰方面，之前的3系、5系、7系都是同一设计，并且万年不改。这一次新7系令人高兴的是，内饰终于更换了多少年没有改过的设计语言。

全新12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中控屏幕组成的一体式悬浮大连屏，前排仪表板和车门采用环绕式水晶氛围灯，后排车顶搭载一块可展开可收起的31.3英寸悬浮式巨幕，门把手区域各有一块控制车内功能的娱乐与功能控制屏，车门打开方式采用与特斯拉类似的按键以及电机控制的车门，施华洛世奇的水晶座位电动调节按钮。

在内饰豪华氛围感的营造上，新7系可谓是憋了个大招，把这么些年的“一尘不变”改成“全面焕新”。不过该说还是得说，这大联屏是奔驰多少年前玩剩下的玩意了，人家自己都不用大联屏了，宝马你这会儿在自己旗舰上捡人家玩剩下的花样是几个意思？

退一万步说宝马在前排屏幕做不出花样，倒是可以看看人家林肯Z、福特新蒙迪欧、理想One、东风岚图、智己L7……人家是怎么把前排大联屏玩出“青出于蓝而胜于蓝”的效果。

另外，宝马内饰另一灵魂部件——大鸡腿电子档把居然被取消了，换成了尺寸更小的电子挡片。真是捡了芝麻丢了瓜。

油电同平台，宝马准备好迈入电动时代？

宝马新7系另外一方面最值得关注的点在于，燃油版新7系和纯电版本i7属于同平台打造，基于油电共用的CLAR平台打造，燃油版新7系还配备了48V轻混系统。

新7系全系将会在位于德国的丁格芬工厂生产，整车原车进口到中国销售。CLAR是宝马2014年推出的一个模块化平台，提供后驱和四驱车型的车架平台，能够实现纯电车型、48V 轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的全覆盖研发。

前段时间，宝马基于3系推出了专门针对中国市场的全新i3，该车同样是出自CLAR平台打造。也就是说，新i3实际就是宝马明目张胆的“油改电”车型。不过有不少媒体通过对比和测试得出的结论是，宝马新i3其实并没有国产新势力香，鉴于新i3上市时间不久，这里将宝马ix3这一上市许久的车型销量列举出来，足以证明消费者对“油改电”车型并不买账。

截止到2022年4月份，宝马X3在3月的销量为12458辆，iX3在3月的销量仅为2582辆；ix3在SUV中，月销量排名第24名，年销量排名第30名。国产新势力方面3月销量，小鹏汽车15414辆，理想One11034辆，蔚来9985辆……消费者的眼睛是雪亮的，通过对比销量不难发现，“油改电”的ix3不仅销量大大落后于自己燃油车版本x3，也比国产新势力相差甚远，对于一款“油改电”的车型而言，这样的结局也是意料之中。

当然，我们今天的重点是i7这款纯电宝马旗舰车型。动力配置上，以纯电版 i7 xDrive 60为例，搭载宝马第五代eDrive双电机驱动系统，最大输出功率达到400KW，最大输出马力达到544匹，最大扭矩745N·m，搭载101.7kWh的电池，WLTP续航625公里，支持195kw快充，0-100km/h加速时间为4.7秒，百公里电耗最低为18.4kWh。

宝马i7作为一款纯电车，动力数据略优于与之同级别的奔驰EQS。不过，到了这个级别的车型，尤其是纯电车其实动力表现都是接近的。首先，奔驰EQS出自于EVA纯电平台，其整车设计与燃油S级轿车外观和内饰均有很大不同，采用专为纯电而生的MBUX Hyperscreen车机系统 。这也就是为什么宝马新i3和i7油电平台被诟病的原因。

另外内饰上，奔驰EQS这套极具未来科技感的内饰和燃油S级采用两套不同的内饰，我想没人会说EQS的内饰不具有未来感吧？但是说到宝马i7，笔者更有一种感觉是燃油版7系更像是i7的“电改油”。

从宝马的iDrive 8.0系统来说，这套系统是宝马集团有史以来，最强大的数据处理系统和技术平台，由纯电动车型BMW iX率先搭载。iDrive 8.0系统基于强大的数据处理系统和技术平台，以5G技术为基础，AI智能语音助理为主的人机交互系统。因此，在iDrive 8.0系统加持下，驾驶辅助系统方面i7将提供L2级高级驾驶辅助功能，未来还可通过OTA升级支持L3级自动驾驶功能，但目前正在通过采集海量数据和几百万种场景模拟。

这些功能是否似曾相识？是的，旗舰级纯电动汽车的配置宝马i7有的，新势力都有；宝马i7没做好的，新势力更有花样；宝马i7没有的，新势力也有。纯电i7和燃油新7系除了驱动方式的不同，外观、内饰哪哪儿都几乎一样，甚至车机系统都是照搬为纯电而生的iDrive 8.0系统。这一点上，宝马的创造力已经明显落后于奔驰以及国产新势力。

宝马i7，作为宝马全新旗舰级车型7系的纯电车型，象征着传统大厂迈入纯电时代的一份答卷，并没有让人看到满意的答案。曾经他们引以为傲的豪华感、V12发动机、品牌价值的守旧情怀在新能源时代被戳破，甚至于宝马都没有重视“油改电”带来的销量问题，相较于奔驰、奥迪而言，宝马还并没有准备好全身心投入新能源时代。

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