【taycan四驱后驱】新的Taycan RWD路测，百驱纯保时捷再生可能性怎么样？

保时捷在4驱动器版本的纯电动Taycan上市后不久推出了自己最擅长的Houdlive版本，因为更高档的4驱动器纯电动被欧洲媒体评价为可玩性更高的电动车，保时捷一直展示了造车的技艺。

就动力而言，基本的Taycan只配备了一个马达，最大输出功率达240千瓦，但保时捷设计增加了一个“科级”系统，可在短时间内提供300千瓦的电力性能。整个车辆的电池标准容量为79.2千瓦时，官方规定的续航里程为431公里。由于这种动力性能的提高，整个车辆的100公里加速到了5.4s。说实话，这种成绩在纯电车物种中并不优秀，甚至远远落后于保时捷燃料跑车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)更重要的是，保时捷在整个汽车上安装了19英寸的小轮毂，不使用空气悬架，而是用普通钢弹簧悬挂系统代替。

因此，在欧洲媒体的试驾过程中，他们比追求车辆的加速能力更注重车辆的可操作性。通过他们的测试，这辆新车的优点在于比较有趣的体验。因为是后车型，所以在崎岖的山路上更有趣，同时转动系统的矫正非常凉爽，基本上可以知道是指哪个地方。(莎士比亚，坦普林。)

当然，这种后驾车型每天行驶时都要受到良心的谴责。比如滑溜的雨天，纯电机的扭矩爆炸容易导致车辆失控，但是纯电机的线性表达更强，所以每天行驶时放松加油门会有特别舒适的驾驶体验。(大卫亚设)。

在其他方面，由于非常注重新车的装修，车内空间也很大，整个车辆都配备了LCD数字仪表盘，中央控制的信息娱乐系统功能也得到了进一步提高。

所以这车更像纯电车型中适合日常驾驶和偶尔娱乐的产品。