【保时捷taycan模型车】保时捷Taycan 4S Cross Turismo (2022年)

保时捷Taycan 4S Cross Turismo (2022年)

保时捷Taycan 4S Cross Turismo

新保时捷Taycan Cross Turismo拥有Taycan的所有优点，包括卓越的性能和长距离。另外，后座乘客的头部空间更大，通过大型尾门装载的行李箱最大容量超过1200升。底盘可以使用标准前轮驱动和空气悬架来调节高度。Taycan Cross Turismo将于2021年夏天上市。预计这一版本的Taycan的五大市场将是美国、英国、挪威、荷兰和德国。

利用保时捷DNA进行纯外观设计

Taycan Cross Turismo的视觉外观与2018年日内瓦国际车展上展示的Mission E Cross Turismo概念研究密切相关。特别是，它的轮廓被定义为向后倾斜的运动屋顶线，被称为飞艇保时捷设计师。越野设计要素包括车轮拱板、前后独特的裙子和侧面门槛。与Off-Road Design套件一起，Cross Turismo在前后缓冲器的转角和门槛端有特殊的翻板。这些形成了引人注目的外观，并提供了免受石头冲击的保护。和Taycan跑车一样，新的Cross Turismo也采用了创新的元素，如电灯的玻璃效果保时捷。

独特的室内设计宽屏显示带

Taycan运动型轿车获奖的设计轮廓是内饰，即仪表板的机翼上部和下部横跨车辆的整个宽度。独立弯曲的仪表盘构成仪表板上的最高点。中央10.9英寸信息娱乐显示屏和另一个可选前排乘客显示屏相结合，形成黑色面板形状的集成玻璃带。指南针安装在仪表板顶部，并与越野设计包一起使用。

机箱系统创新

集成保时捷4D底盘控制系统实时分析和同步所有底盘系统。保时捷在Taycan Cross Turismo的底盘上使用了中央网络控制系统。采用三腔技术的自适应空气悬架，包括保时捷主动悬架管理(PASM)电子减震器控制系统，是所有Taycan Cross Turismo模型的标准配置。空气悬架标配Smartlift功能。这使客户能够轻松地对系统进行编程，以便在经常发生的特定位置(如道路驼峰或车库车道)自动提高行车高度。只要按下机箱按钮，就可以保存这些位置。

碎石模式驾驶程序

Taycan Cross Turismo配额外的Gravel Mode驾驶计划适合在碎石路或泥泞路等轻型越野地形上行驶。在这种模式下，与轿车相比，车身高度提高了30毫米。Gravel模式还影响保时捷主动悬架管理系统(PASM)、保时捷牵引力管理系统(PTM)、保时捷扭矩引导系统升级版(PTV)和保时捷稳定管理系统(PSM)底盘系统和后桥变速箱。后一种变速操作经过了优化，以保证最大牵引力。这辆车的加速器特性在动力输出和控制精度方面也是为越野驾驶而设计的。

最高800伏的大电池标准

Taycan Cross Turismo的系统电压为800伏(电压范围610 ~ 835伏)，而不是电动汽车常用的400伏。标准双层Performance Battery Plus包含33个电池模块，每个模块包含12个独立电池(共396个)。总容量为93.4千瓦时。

购买后使用按需功能(FoD)进行灵活升级

多亏了FoD，Taycan司机可以根据需要购买各种便利和辅助功能。这种方法的特别之处在于，车辆发货后可以指定部分升级，可用性不取决于跑车的原始配置。由于在线激活，无需访问研讨会。此功能目前可用于保时捷智能范围管理器(PIRM)、Power Steering Plus、保持活动车道和保时捷InnoDrive。

为了更好的空气动力学，请自动降低底盘。

得益于优化的气流特性，空气动力学设计的Cd值从0.26开始对低功耗做出了巨大贡献，从而实现了长距离航行。与保时捷主动空气动力学(PAA)相关的措施

施包括可调节的前部进气口。空气悬架还允许通过分两个阶段降低 Taycan Cross Turismo 在更高的速度降低正面面积和 Cd 值。后部的车顶扰流板是固定的。

创新的驱动电机和两档变速器

所有保时捷 Taycan Cross Turismo 车型均配备两台电动机，一台安装在前桥上，另一台安装在后桥上，因此标配全轮驱动。驱动器的范围和持续功率都得益于永磁同步电机的高效率。电动机、变速器和脉冲控制逆变器均组合成一个紧凑的驱动模块。潜在的恢复能力得到了进一步的提高。高达 290 kW，明显高于竞争对手的回收功率。

在家中和在路上的智能充电管理

Taycan Cross Turismo 驾驶员可以在家中使用高达 11 kW 的交流电 (AC) 作为标准为他们的车辆充电。容量为 22 kW 的车载充电器可作为可选设备提供。在旅途中，Taycan Cross Turismo 驾驶员可以从复杂的电池温度管理策略中受益。当汽车接近大功率充电站时，精确控制电池的加热允许电池以更高的电流（直流电，DC）充电，从而显着加快充电过程。电池可以在大约 5 分钟内充电至 100 公里（根据 WLTP）。即插即用功能可实现便捷的充电和支付，无需卡或应用程序：只要插入充电线，Taycan Cross Turismo 与 Plug & Charge 兼容充电站建立加密通信。充电和支付过程然后自动开始。

运动配件：新型电动自行车和高速车顶行李箱

通过 eBike Sport 和 eBike Cross，保时捷将同时推出两款电动自行车。凭借永恒的设计以及强大且可持续的驱动技术，它们与 Taycan Cross Turismo 完美匹配。保时捷 Taycan 的运动特性为这两款车型提供了灵感。自行车有机形状的碳纤维车架让人联想到车辆的车顶线条。保时捷还为 Taycan Cross Turismo 开发了最多可容纳三辆自行车的后托架。这为包装和可用性设定了新标准。它也可以普遍用于不同的自行车类型。即使载货车已装载，尾门也可以打开。车顶箱，包括获准最高时速 200 公里的全新 Performance 车型，以及 DTS 车顶运输系统，也可通过保时捷精装配件获得。

复杂的材料混合以实现最大强度

与轿车一样，Taycan Cross Turismo 的电池安装在较低的中央位置，从而有助于降低车辆的重心。地板下电池的铝制外壳是保时捷 Taycan Cross Turismo 安全结构的一部分。完全镀锌的车身主要由铝和钢制成。由铝型材制成的扭力环集成在尾门中，以提高纵向弯曲强度。

广泛的被动安全系统

根据座椅配置，四个或五个带限力器的三点式安全带作为标准配置。保时捷侧撞保护系统由车门中的侧撞保护元件和集成在前排座椅侧垫中的胸部安全气囊组成。侧面保护系统由覆盖整个车顶框架和从 A 柱到 C 柱的侧窗的帘式安全气囊完善。前部装有全尺寸安全气囊和驾驶员和前排乘客各一个膝部安全气囊。

创新的空调理念

在 Taycan Cross Turismo 中，无百叶窗通风口采用电子控制，并首次集成到空调系统的全自动控制中。可选的热泵利用动力系统的废热有效地加热汽车内部。这为客户提供了范围方面的好处，特别是在低环境温度下。

广泛的标准设备

Taycan Cross Turismo 的标准配置包括前后中央控制台中的隔间和行李箱中的两条系紧带。保时捷为 2021 车型年升级了 Taycan 的标准装备，Cross Turismo 车型自然也从中受益。数字收音机是标准配置。DAB、DAB+ 和 DMB 音频格式的数字广播电台可提供明显更好的音质。保时捷还在连接性方面增强了标准设备。现在可以选择 Apple® 播客作为单独的媒体源。配备 LED 大灯、高级气候控制（两个区域）、多功能运动型方向盘、部分真皮内饰和八向电动可调舒适座椅，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 的标准装备已经很丰富了。Taycan Turbo Cross Turismo 标配 14 向电动可调舒适座椅。保时捷 Taycan Turbo S Cross Turismo 的功能包括 18 向电动可调自适应运动座椅、无皮革的两色内饰和后桥转向系统、Sport Chrono 组件和保时捷电动运动音响。

碳中和和可持续生产

位于斯图加特祖文豪森区的 Taycan 和 Taycan Cross Turismo 新建工厂正在追求对环境没有影响的生产设施的愿景。电动跑车内部使用的材料（其中一些由回收材料组成）以及使用绿色电力的充电基础设施的建立也清楚地表明了这种对可持续性的承诺。保时捷充电服务的所有充电操作都是碳中和的。保时捷司机可以使用绿色电力充电站过滤器过滤可用的充电站。

保时捷成功开启全电动时代

保时捷在 2020 年向全球客户交付了 20,000 多辆 Taycan 运动型轿车。 Taycan 车型目前占在挪威销售的所有保时捷车型的 70%。这款电动跑车还在近 20 个国家/地区获得了 50 多个国际奖项，尤其是在德国、美国、英国和中国等主要市场。

电动跑车中的全能者

保时捷正在扩展其首款全电动跑车系列的产品组合，增加多功能 Taycan Cross Turismo 版本，从而继续系统地追求其可持续移动性道路。与 Taycan 运动型轿车一样，Taycan Cross Turismo 也受益于采用 800 伏架构的创新电力驱动。配备全轮驱动和自适应空气悬架的新型高科技底盘也确保了不妥协的越野动力。Cross Turismo 的后座乘客头部空间增加了 47 毫米，装载容量高达 1,212 升，通过后部的大型尾门装载，是真正的多面手。

“2019 年，我们发布了第一款全电动跑车的首次亮相，发出了一个关键信号，”保时捷股份公司执行董事会主席奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 在这款更加通用的新型衍生车型的全球首发时表示。“我们将自己视为可持续出行的先驱：到 2025 年，我们交付的所有新车中有一半将配备电动驱动器——全电动或插电式混合动力车。到 2020 年，我们在欧洲交付的所有车辆中，有三分之一拥有电动动力系统。未来属于电动汽车。有了 Taycan Cross Turismo，我们正在朝着这个方向迈出又一大步。”

从一开始就拥有完整的 Cross Turismo 系列

Taycan Cross Turismo 的四款衍生车型一经推出即已上市。总容量为 93.4 kWh 的 Performance Battery Plus 始终作为标准配置。型号范围包括以下内容：

Porsche Taycan 4 Cross Turismo 功率为 280 kW (380 PS)，发射控制的超增压功率为 350 kW (476 PS)，0-100 公里/小时的加速时间为 5.1 秒，最高时速为 220 公里/小时，功耗（WLTP，综合） ) 26.4 – 22.4 kWh/100 公里，范围 (WLTP) 389 – 456 公里

Porsche Taycan 4S Cross Turismo 功率为 360 kW (490 PS)，发射控制的超增压功率为 420 kW (571 PS)，0-100 km/h 加速时间为 4.1 秒，最高时速 240 km/h，功耗（WLTP，综合） ) 26.4 – 22.6 kWh/100 公里，范围 (WLTP) 388 – 452 公里

Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 功率为 460 kW (625 PS)，发射控制的超增压功率为 500 kW (680 PS)，0-100 km/h 加速时间为 3.3 秒，最高时速 250 km/h，功耗（WLTP，综合） ) 25.9 – 22.6 kWh/100 公里，范围 (WLTP) 395 – 452 公里

Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo 功率为 460 kW (625 PS)，发射控制的超增压功率为 560 kW (761 PS)，0-100 km/h 加速时间为 2.9 秒，最高时速 250 km/h，功耗 (WLTP,综合）26.4 – 24.4 kWh/100 公里，范围 (WLTP) 388 – 419 公里。

配备全轮驱动和自适应空气悬架的高科技底盘是所有四款车型的标准配置。可选的越野设计套件可将离地间隙增加多达 30 毫米。这意味着 Cross Turismo 也可以在混合路面和不平坦的轨道上行驶。标准的砾石模式提高了在崎岖道路上行驶的适应性。

在视觉外观方面，Taycan Cross Turismo（长/宽/高：4,974/1,964/1,409 毫米）紧跟 2018 年日内瓦车展上的 Mission E Cross Turismo 概念研究：其轮廓由运动型车顶线定义向下倾斜到后方——被保时捷设计师称为飞线。越野设计元素包括轮拱饰边、独特的前后下裙板和侧门槛。作为 Off-Road Design 套件的一部分，Cross Turismo 在前后保险杠的拐角处和门槛的末端有特殊的襟翼。这些构成了引人注目的外观，并提供了免受石头撞击的保护。

运动配件：新的后车架和电动自行车

特别是对于 Taycan Cross Turismo，保时捷开发了最多可容纳三辆自行车的后托架，为包装和可用性树立了标杆。它可以普遍用于不同类型的自行车。其创新功能之一是即使在装载后托架时也可以打开尾门。通过 eBike Sport 和 eBike Cross，保时捷同时推出了两款高品质的电动自行车。凭借永恒的设计以及强大且可持续的驱动技术，它们与 Taycan Cross Turismo 完美匹配。

上市

Taycan Cross Turismo 将于 2021 年夏季上市。德国的起价为 93,635 欧元（包括 19% 的增值税和特定国家/地区的设备）。

带有保时捷 DNA 的纯粹外观

保时捷 Taycan Cross Turismo 的视觉外观与 2018 年日内瓦国际车展上展示的 Mission E Cross Turismo 概念研究密切相关。特别是，其轮廓由向下倾斜到后方的运动型车顶线定义 – 称为保时捷设计师的飞线。越野设计元素包括轮拱饰边、独特的前后下裙板和侧门槛。作为 Off-Road Design 套件的一部分，Cross Turismo 在前后保险杠的拐角处和门槛的末端有特殊的襟翼。这些构成了引人注目的外观，并提供了免受石头撞击的保护。

正面：引人注目的外观和独特的灯光标志

保时捷 Taycan Cross Turismo 是第一款全电动越野车 (CUV)。它的行驶高度清楚地表明了它在公路和越野驾驶方面的潜力。Taycan Cross Turismo 比 Taycan 轿车离地高约 30 毫米。

前端的特点是 Cross Turismo 专用的前裙板。在保时捷 Taycan Turbo S Cross Turismo 上，嵌件采用碳纤维制成作为标准配置。其他型号的镶嵌物均涂有亮银。前围裙也可选择维苏威灰或高光黑。

大灯：高科技与设计的结合

他们的照明技术在其引人注目的前端中起着至关重要的作用，并有助于 Taycan 和 Taycan Cross Turismo 的高辨识度。以下大灯系统适用于所有车型：

LED 大灯（Taycan 4 Cross Turismo 的标准配置）

LED 大灯包括 PDLS Plus（Taycan 4S Cross Turismo 的标准配置）可确保最佳的道路照明。中央 LED 单元可在远光灯和近光灯之间自动切换。摄像头检测前方车辆或来自相反方向的车辆，并相应地持续调整大灯的范围。动态弯道灯和路口灯功能也包括在内。动态弯道灯功能可根据转向角和车速旋转大灯，而路口灯则可确保路口和交叉路口的最佳照明条件。

LED 矩阵大灯包括 PDLS Plus（Taycan Turbo Cross Turismo 和 Taycan Turbo S Cross Turismo 的标准配置），矩阵有选择地停用永久远光灯锥的部分。总共 84 个独立控制的 LED 可以通过关闭或调暗来根据当前情况进行调整。前面的车辆或迎面而来的车辆不再因此而眩目。

Porsche Exclusive Manufaktur 还可选配带 PDLS Plus 的 LED 矩阵大灯的特殊版本。这些车头灯在车头灯外壳中采用 3D 电路板图形，并采用冰川冰蓝的日间行车灯元件。这些使大灯从某些视角呈现蓝色。

侧视图：运动比例和雕刻表面

Taycan Cross Turismo 的轮廓由其向后倾斜的运动飞线定义。与 Taycan 运动型轿车相比，它向后延伸得更远，并以高光黑色制成的固定车顶扰流板结束。与 Taycan 轿车相比，由此产生的额外头部空间为后座乘客提供了更舒适的座椅位置。

选装的大型全景固定玻璃车顶从挡风玻璃一直延伸到车顶扰流板，确保车内光线充足、明亮，外部视野极佳。车顶导轨也可以与全景固定玻璃车顶结合使用。例如，这些允许安装新的 Performance 车顶箱。车顶纵梁本身有铝制或黑色铝制。

侧窗图形的动态设计与 Taycan Cross Turismo 的飞线一样引人注目。轮拱饰边突出了以生活方式为导向的保时捷的运动型跨界特性。

独特的外观由 Cross Turismo 专用的黑色门槛完成。

扁平门把手与门齐平，并在需要时电动弹出。它们的视觉外观突出了车辆的整体独特和现代印象。

全新 Taycan Cross Turismo 的轮毂范围更广，共有三种全新设计。这些专为 Taycan Cross Turismo 保留，与车辆的跨界特性完美匹配。

后部：玻璃效果的保时捷标志，电路板图形是亮点

在 Taycan Cross Turismo 的后部，经过空气动力学优化的固定车顶扰流板确保了出色的整体空气动力学特性。车顶扰流板采用高光黑色作为标准配置。

Cross Turismo 专用的后扩散器采用百叶窗式设计，彰显了 Taycan Cross Turismo 的雄心壮志，无论是在公路上还是越野中都表现出色。

一条从内部照亮的窄条横跨汽车后部的整个宽度。它包含一个由 3D 形状的玻璃字母制成的保时捷标志。除了这种玻璃效果的设计，一个独特的特点是字母嵌入了一个三维的黑色电路板设计。Porsche Exclusive Manufaktur 可以选择提供带有深色金属化和冰川冰蓝色或黑色深玻璃字母的图形。

室内设计

备受赞誉的 Taycan 运动型轿车的设计轮廓也体现在新车型的内饰中：仪表板的翼形上部和下部横跨车辆的整个宽度。独立的、弯曲的仪表盘构成了仪表板上的最高点。一个中央 10.9 英寸信息娱乐显示屏和另一个可选的前排乘客显示屏组合在一起，形成一个黑色面板外观的集成玻璃带。

指南针安装在仪表板顶部，与越野设计包结合使用。这通过旋转罗盘以模拟形式显示汽车的航向，并在数字显示屏上提供有关海拔和时间的信息。

由于新车型的车顶线经过改进，Cross Turismo 最多可搭载 3 名后座乘客的头部空间比 Taycan 多 47 毫米。大尾门让您可以轻松进入 Taycan Cross Turismo 的后行李箱：宽度为 776 毫米，高度为 538 毫米，开口比轿车上的更宽和更高（分别为 445 和 325 毫米）。根据指定的设备，后行李箱的容量高达 446 升（轿车：407 升）。当可以 60:40 分开的后排座椅靠背向前折叠时，这甚至会增加到 1,212 升。前隔间提供额外的 84 升。隔网、包钩和系紧带（在储物包中可选）确保后部装载空间保持整洁。

行李厢盖是保时捷投入大量开发时间的一个例子，即使是最小的细节。罩盖可以收在后排座椅的后面以节省空间，因为它没有任何侧耳，因此比行李箱窄。取而代之的是，四个凸耳从侧饰板折叠出来，也可以用作包钩。拆卸后盖板时，可以将用于固定尾门盖板的绳索夹在盖板中。

仪表盘的四种显示模式

创新的仪表盘由一个 16.8 英寸的曲面显示屏组成，该显示屏具有保时捷特色的圆形形状。没有整流罩，确保了高品质智能手机和平板电脑风格的纤薄和现代外观。驾驶员可以选择仪表盘的四种显示模式：

功率计模式让人联想到保时捷典型的圆形仪表。该显示器提供清晰排列的信息，以便快速阅读。功率计取代转速计作为中间仪表。

地图模式用地图部分代替中央功率计。

扩展地图模式用导航地图取代圆形表盘，导航地图显示在整个显示屏上。

缩减模式仅限于基本驾驶信息，例如速度、道路标志和使用最小化箭头的导航说明。

可选的夜视模式使此显示成为中心元素。

屏幕边缘的小型触摸控制面板可操作灯光和底盘功能。因此，组合仪表比方向盘更宽，让人联想到最初的 911。

可应要求提供彩色平视显示器。这会将相关信息直接投射到驾驶员的视野中。显示屏分为主显示部分、状态部分和显示临时内容（例如呼叫或导航信息）的第三部分。还可以选择导航显示、功率计和用户定义的视图作为预设。

方向盘在视觉上具有轻巧的外观，并有两个版本可供选择：除了作为 Accent 套件的一部分的皮革多功能运动型方向盘外，保时捷还提供 GT Race-Tex 多功能运动型方向盘轮作为一种选择。它具有独特的设计，带有可见的螺丝头，并具有圆形的驾驶模式开关，这是保时捷的特色，可用于选择各种驾驶模式。

仪表板的翼状上部和下部横跨车辆的整个宽度。中央 10.9 英寸信息娱乐显示屏和可选的乘客显示屏相结合，形成黑色面板外观的集成玻璃带，在视觉上与内饰融为一体。

所有用户界面布局清晰

控制始终是智能和直观的，使用触摸操作或语音控制功能，响应“嘿保时捷”命令。

Taycan 的所有车辆配置，例如保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)，都可以直接在中央屏幕上轻松设置。驱动程序可以通过结构清晰且可自定义的主屏幕快速访问所有应用程序。应用程序包括导航、电话、媒体、舒适性和保时捷智慧互联。通过优化的语音控制功能，驾驶员可以更快地访问所需的功能。Taycan Cross Turismo 的前排乘客还可以选择自己的触摸显示屏，让他们可以轻松调整设置，而不会分散驾驶员的注意力。

正如您对保时捷所期望的那样，升高的中控台增强了低矮、运动型座椅的感觉。它具有带触觉反馈的 8.4 英寸大触摸面板。这允许直接调整空调设置。集成的手写识别还允许快速输入地址。

每一个细节都被简化为必需品。与保时捷 918 Spyder 一样，Taycan Cross Turismo 在仪表板上配备了一个紧凑的选档开关，而不是经典的选档杆。这使中控台外观整洁并创造了存储空间。通风口的设计也明显减少了基本要素和清晰的方法。它们已经完全现代化，可以直观地操作。传统的机械操作百叶窗属于过去，因为气流现在可以数字化和全自动控制（虚拟气流控制）。通过单击“气候”菜单，可以在用于快速定向冷却的“聚焦”和用于无通风空调的“扩散”之间切换。如果订购了可选的四区自动气候控制系统（高级气候控制），

广泛的个性化选项和创新的材料概念

Taycan Cross Turismo 的颜色和材料概念允许个性化设备，从传统到可持续和现代。作为标准配置，保时捷 Taycan Cross Turismo 配备部分皮革内饰以及带八向电动调节功能的前排舒适座椅。有经典皮革和可持续鞣制的 Club Leather OLEA 可供选择，它在鞣制过程中使用橄榄叶。特殊的云纹印花突出了皮革的自然品质。一个新特点是完全无皮革的内饰，具有最先进的表面纹理。Race-Tex 材料是一种高质量的微纤维材料，部分由再生聚酯纤维组成，在这里使用。其生产的二氧化碳排放量比传统材料少 80%。地板覆盖物使用回收纤维 Ecoyl®，

Taycan Cross Turismo 提供多种传统和现代风格的内部和外部配置。内部装饰和装饰强调对细节的关注，同时在材料特性和工艺方面满足保时捷典型的最高质量标准。除了黑色/石灰米色、黑莓、阿塔卡马米色和 Meranti Brown 内饰颜色外，客户还可以使用可选的 Accent 套件在汽车内饰中营造出特殊的对比效果。客户可以选择哑光黑色、深银色或 Neodyme（一种优雅的香槟色）。车门和中控台的装饰可以由木材、亚光碳、压花铝或织物制成。

除了众多创新之外，还有一个任何保时捷都不应缺少的细节：与传统保时捷车型的点火锁一样，电源按钮位于方向盘后面的左侧。

身体

Taycan Cross Turismo 的全镀锌车身主要由铝和钢制成。与运动型轿车相比，由异形铝制成的扭力环是一项新功能。它已集成在后挡板中以增加其纵向弯曲强度。

支柱支座、车桥支座和后纵梁由压铸铝制成，而减震器支座由锻造铝制成。前纵梁结合了铝壳结构和挤压型材。1,941 毫米的门槛设计为七腔挤压截面。与钢窗台相比，这将每侧的组件数量从 15 个减少到三个。

热成型钢保护乘客舱（A 柱结构、B 柱内部/外部、侧车顶框架、座椅横梁）。一个亮点是隔板横梁，它由锰硼钢制成。特殊的制造工艺用于生产管状部件内的各种横截面。这导致在优化重量的情况下获得最大强度。除了前端和后端组件外，整个外壳均由铝制成。整体式铝制侧板的拉深深度为 325 毫米，为开发和生产带来了特殊挑战。Taycan Cross Turismo 的铝总含量约为 37%。

电池的低中心安装位置确保了低重心。它的集成是车身设计的重要基石。地板下电池的铝制外壳设计为承重部件，是 Taycan 安全结构的一部分。共有 28 个螺栓将外壳连接到车身。

足部车库 – 后脚部空间的电池凹槽 – 使坐在后面的体验更加舒适。有两个行李箱可供选择：前部行李箱容量为 84 升，而后部行李箱容量为 1,212 升。

全景固定玻璃屋顶：清晰的视野，不会分散车顶弓的注意力

由于其扁平设计，可选的全景固定玻璃车顶与轮廓和谐融合。不需要横向弓。这意味着 Taycan Cross Turismo 车顶的连续面积为一平方米，因此提供了更加令人愉悦的空间感和通风感。保时捷车顶运输系统也可以安装在可选的车顶纵梁上。

保时捷首次在 Taycan 和 Taycan Cross Turismo 的全景固定玻璃车顶上使用了低辐射隔热玻璃。绝缘玻璃上涂有几层极薄的金属层。由于隔热玻璃允许短波辐射通过并反射长波红外辐射，因此夏季车辆内部升温较慢。这也意味着室内的热量在冬天保持的时间更长。与玻璃色相结合，因此可以省去卷帘。玻璃结构中的中间层还为内部提供隔音效果。

创新、符合人体工程学且易于安装

保时捷为 Taycan Cross Turismo 开发了可用于两辆自行车的后托架，在包装和可用性方面树立了标杆。它也可以普遍用于不同的自行车类型。即使载货车已装载，尾门也可以打开。由于长轮轨和50公斤的高有效载荷，该系统也可用于长轴距的电动自行车。后托架可以选择升级为第三辆自行车的附加导轨。

自行车架通过两个纵向构件固定在 Taycan Cross Turismo 后部的特殊支架中。为此必须在车辆配置过程中订购车辆准备。无需任何工具，只需几步即可安装托架，只需将其抬高约 10 厘米即可。装配过程的每一步都确保前一步已被锁定。功能和重量优化的混合材料设计，包括铝（合金）、高强度钢和（纤维）复合材料，导致系统重量约为 25 公斤。相比之下，传统运输车需要拖车挂钩作为与车辆的连接，其系统重量可能超过 50 公斤。收起后，保时捷后部自行车托架具有紧凑的扁平包装尺寸，为 26 x 75 x 89 厘米。

它通过两个纵向构件连接到车身的方式的另一个优点是强度。在汽车开发过程中进行的大量测试强调了这一点。一个装载的自行车架接受了与车辆相同的严格测试，包括在试验台、试验场和道路交通中。作为测试的一部分，在极其不同的气候条件和最崎岖的道路上行驶了数千公里。

航母被有意放置在 Taycan Cross Turismo 的后部较低的位置。它在那里造成的空气动力学干扰最小，并且在这些方面比车顶支架好得多。更重要的是，自行车只需抬高 10 厘米左右——这对于通常很重的电动自行车来说尤其有利。Cross Turismo 的后挡板也可以在自行车安装在托架上时打开，因为液压阻尼机构允许托架向下折叠约 40 度。

新型后置自行车架的其他亮点：

该设计与 Taycan 相匹配，采用了特定于车辆的元素，例如百叶窗。后托架为哑光黑色，带有保时捷标志。

托架提供了极大的灵活性，可以使用既高又大的支撑杆固定自行车车架（也在座杆上）。

带车架保护的自行车车架支架（限制最大夹紧力，特别是保护碳纤维车架）。

由于 38 厘米的大导轨间距（市场上其他产品的通常间距约为 20 厘米），因此装载舒适度高。

由于其长轮轨，适用于具有长轴距的（电动）自行车。

可以在可选的中间轨道上运输第三辆自行车。

除了用于第三辆自行车的扩展导轨外，进一步的可选设备包括用于这辆第三辆自行车的附加弯曲间隔元件、携带包和折叠装载导轨。

在风洞中进行广泛的微调

Taycan Cross Turismo 的 Cd 值为 0.26，具有出色的阻力系数。其正面面积为 2.37 平方米，这导致阻力面积为 0.616 平方米。汽车的空气动力学特性对其低能耗和由此产生的远距离做出了重大贡献。除了在忠于保时捷设计 DNA 的情况下开发的优化的汽车基本形状外，空气幕和保时捷主动空气动力学 (PAA) 也是重要的特殊功能。

其卓越的空气动力学性能是通过对设计概念和微调的大量工作实现的，Cross Turismo 在风洞中冒着风暴约 325 小时。特别是汽车的后部，优化到了最后的细节。Taycan 运动型轿车在开发过程中也在风洞中度过了 1500 小时。

空气动力学特征包括空气幕，其中大灯似乎漂浮在大型进气口中，引导空气像前轮罩上的窗帘一样。这减少了湍流，并且结合经过空气动力学优化的车轮，还降低了空气阻力。

在 Taycan 中，由于没有热排气系统，因此可以完全镶板底部。悬挂连杆被完全覆盖并配备了空气管道。特别是在后部，空气动力学专家通过安装极宽的后扩散器，成功地利用了全电动汽车提供的自由度。这创造了空气动力学效率：低阻力和低升力的完美结合。

主动空气动力学领域的措施包括前部的下侧进气口。凭借其完全可变的、可单独控制的冷却空气风门，它们为位于汽车外侧的两个散热器供电。同时，通过制动风管根据需要控制进入制动器的气流。车辆持续监控其制动盘上的当前热负荷，并在必要时请求对其进行针对性冷却 – 例如在赛道上。

因此，保时捷主动空气动力学系统 (PAA) 在 Taycan Cross Turismo 的前部提供了多项优势。当冷却空气风门关闭时，系统会减少阻力，从而增加航程。当襟翼打开时，PAA 同时提高了冷却系统和制动器的性能。冷却空气风门的控制始终由需求驱动，取决于所选的驾驶模式以及车速和冷却要求。

除了保时捷主动空气动力学的经典元素，新款 Taycan Cross Turismo 还利用其空气悬架提供的空气动力学可能性。根据速度和选择的驾驶模式，较低的位置被激活，这进一步减少了阻力。后部的车顶扰流板是固定的。

动力总成

惊人的加速数据、跑车牵引力和卓越的、持续可用的动力。这是您对真正跑车所期望的性能。

电机：发夹式绕组同步电机

所有 Taycan Cross Turismo 车型均配备两台特别高效的电动机，一台安装在前桥上，另一台安装在后桥上，因此采用全轮驱动。驱动器的范围和持续功率都得益于永磁同步电机的高效率。电动机、变速器和脉冲控制逆变器均组合成一个紧凑的驱动模块。后桥模块与车桥平行安装。脉冲控制逆变器安装在阳台配置中，以增加行李厢容积。由于采用同轴设计，前桥模块集成在车辆前部，占用面积非常小。

永磁同步电机的转子带有可产生自然磁场的高质量永磁体。因此转子与定子的旋转磁场同步运动，这就是为什么它被称为永磁同步电机。脉冲控制逆变器指定定子中旋转磁场的频率，从而确定转子速度。由于其结构、功能和出色的热性能，永磁同步电机能够提供保时捷所期望的高性能。

Taycan Cross Turismo 中使用的电动机的一个特点是发夹式绕组。在这里，定子线圈由矩形而不是圆形的导线组成。电线被弯曲，它们的形状——在它们插入定子的叠片铁芯之前——让人想起发夹，因此得名“发夹”。开口端使用激光束焊接在一起。发夹技术的制造过程很复杂，但它可以让电线更密，从而增加定子中的铜量。虽然传统绕线工艺的铜填充系数为 45% 到 50%，但在这种情况下略低于 70%。这增加了相同体积的功率和扭矩。另一个重要的优点是发夹定子可以更有效地冷却。

前桥上的液冷同步电机的有效长度为160 mm，有效直径为190 mm。Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 上的后轴同步电机比更强大的变体稍微紧凑一些：后轴上的电机长 130 毫米，直径为 245 毫米（Taycan Turbo Cross Turismo 和 Taycan Turbo S Cross Turismo：210 和 245 毫米）。在当今市场上的所有电动动力系统中，这些模块通常具有最高的功率密度（每升安装空间千瓦）。

脉冲控制逆变器控制电机

脉冲控制逆变器是控制电动机的最重要部件。在 Taycan Cross Turismo 中，脉冲控制逆变器安装在前后轴的每个驱动模块上。脉冲控制逆变器将电池提供的直流电转换为驱动电动机所需的交流电。制动时发生相反的情况：在这里，它将恢复期间获得的交流电转换为直流电，为电池充电。在保时捷 Taycan Turbo S Cross Turismo 中，前桥使用了最大额定电流为 600 A 的脉冲控制逆变器（其他 Cross Turismo 车型：300 A）。所有车型的后桥都安装了一个最大电流为 600 A 的逆变器。

动力传输：保时捷独有的两档变速器

在前桥上，来自电动机的动力通过一个同轴、紧凑的单速行星齿轮（总传动比约为 8:1）传递到前轮，并与一个集成的正齿轮轻量级差速器相连。

Taycan Cross Turismo 后桥上安装的两速变速箱是保时捷的一项创新。一档让保时捷 Taycan Cross Turismo 从静止起步时获得更大的加速度，而长二档确保即使在非常高的速度下也能保持高效率和动力储备。

二速变速器基于三轴。除了技术上代表第二档传动比的两个正齿轮级外，还使用了可换档的行星齿轮组，这使得非常短的第一档能够相应地减速。电机的大约 15 转代表车轮转一圈。这导致非常高的车轮扭矩，允许从站立起步时惊人的加速。

一档主要用于 Sport 或 Sport Plus 驾驶模式。在这些模式下也可以使用启动控制。变速器在相对较长的时间内保持在第一档，然后通过换档过度升压换入第二档。

二档的传动比约为 8:1，与前轴上的变速器一样。因此，电动机的八转代表车轮转一圈。这实现了典型的跑车最高速度和高速时的加速储备。可变后限滑差速器可供选择。

恢复：恢复高水平的能量

在配备内燃机的车辆中，制动器上的动能在减速过程中转化为热量。对于电动汽车，可以回收大部分动能，在减速期间将电动机用作发电机，并用产生的电力为电池供电。

在休养方面，保时捷 Taycan Cross Turismo 在几个方面走自己的路：

高达 290 kW 的潜在回收能力明显高于竞争对手，并且可以回收高达 3.8m/s2 的减速。

松开油门踏板时，Taycan Cross Turismo 旨在始终尽可能高效地滑行或滑行；可用的动能被保留用于保持车辆在道路上行驶。

只有在踩下制动踏板时才会发生显着的恢复，但如上所述，能量回收水平非常高。

通过主要通过制动踏板控制恢复的策略，驾驶员可以体验到可重复且可预测的减速行为，而不受电池电量和温度的影响。结果是保时捷的驾驶行为特征 – 但在全电动汽车中。测试表明，得益于 Taycan Cross Turismo 高达 290 kW 的高能量回收输出，日常使用中大约 90% 的制动操作仅由电动机执行，无需激活车轮制动器。出于这个原因，并且有史以来第一次，保时捷为刹车片指定了一个与时间相关的更换间隔，并且必须每六年更换一次。

驾驶模式：在长距离或最大运动性之间自由选择

全新 Taycan Cross Turismo 的驾驶模式基本遵循与其他保时捷车型相同的理念。这通过特殊设置进行补充，以充分利用纯电动驱动器提供的可能性。提供五种驾驶模式：Gravel、Range、Normal、Sport 和 Sport Plus。此外，单个系统可以根据需要在个人模式下进行配置。Sport Plus 和 Individual 模式的先决条件是 Sport Chrono 组件，该组件具有集成在方向盘中的模式开关。

砾石模式：对各种车辆部件的控制显着提高了车辆在崎岖道路上行驶的适应性。油门的特性是专为在未铺砌的道路上行驶而设计的动力传递和控制精度。两档变速器通过精确的扭矩控制换档以优化牵引力，全轮驱动针对在轻度越野地形上行驶进行了优化。此外，当在上坡坡度上以较低速度（爬行）起步时，扭矩分配经过优化，可在不良表面上获得最大牵引力。这里的一个重要特征也是 Turbo 和 Turbo S 上的标准后桥差速器。如果在低速时有关节力，这会提供更大的锁定扭矩，从而提供更大的牵引力。驱动组件的冷却以性能为导向。Gravel 模式还会影响弹簧和减震器的设置、保时捷稳定管理系统 (PSM)、保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus) 和保时捷牵引力管理系统 (PTM)。例如，PTM 的虚拟中央差速锁的操作旨在优化牵引力，其中包括在必要时限制前后轴之间的速度差异。

Range 模式：Taycan Cross Turismo 在 Range 模式下表现特别高效。最高速度限制在 90 到 140 公里/小时之间的可调最大值，但始终可以通过踩下油门踏板来超越。选择此模式意味着全轮驱动系统将以最有效的方式分配动力。在极端情况下，Taycan Cross Turismo 甚至会完全通过前轴提供动力。冷却空气风门和行驶高度（低 22 毫米）已调整为最小阻力。空调、液压泵、空气悬架和大灯也以其最高效的配置运行。

正常模式：在基本设置中，Taycan Cross Turismo 以线性方式提供动力。所有四个车轮都以效率模式驱动。冷却空气风门仅在必要时打开，并根据速度调整后扰流板并降低底盘。气候控制和自适应巡航控制不受限制地运行，空气悬架提供充分的舒适度。

运动模式：动力系统的最高性能可在运动和运动增强模式下使用。驱动程序请求是动态实现的。电池的冷却和加热策略是为性能而设计的。冷却空气风门根据所需的冷却能力进行热控制。气候控制不受限制地调节，自适应巡航控制更动态（包括更强大的加速）。转弯灯功能的响应也更加动态，底盘设置（包括后桥转向）也针对运动驾驶进行了调整。

Sport Plus 模式：Sport Plus 使驾驶员的风格更具动感。全轮驱动更改为后偏置分配并动态控制。电池的冷却和加热策略是为确保最大性能而定制的。冷却空气风门打开。底盘设置，包括后桥转向和 PDCC，针对最大赛道性能进行了优化，底盘永久保持在最低位置（低 22 毫米）。

动力总成中的所有可用系统均由保时捷动力总成控制器控制。这是收集所有信息并控制高速执行器的地方。全轮驱动和牵引力控制系统与底盘控制单元的交互比传统系统快五倍。例如，如果一个车轮打滑，电动机会以闪电般的速度进行调节——在冰雪上的体验尤其令人印象深刻。

驾驶性能：始终令人信服

电动动力系统提供动态加速。但是，保时捷也致力于确保这种情况可以连续多次发生。因此，保时捷 Taycan 4S Cross Turismo 能够连续 10 次重现其令人印象深刻的 0-100 公里/小时加速时间 4.1 秒，没有任何问题。这种加速性能在高速下也令人印象深刻。新款 Taycan Cross Turismo 连续多次证明了其性能，而动力没有任何下降，例如从弯道加速到长直道时。

发射控制：全速前进！

Launch Control 可实现从静止状态开始的最大加速度，这是 Taycan Cross Turismo 的标准功能。它使用过增压功能，为电动机提供额外的动力。在 Taycan Turbo S Cross Turismo 中，在此期间可提供 560 kW 的功率输出（而不是 460 kW 的峰值输出）。

创新、动人的声音

保时捷的声音是它的声学名片。每个粉丝都知道保时捷水平对置六缸发动机的清晰声音。例如，动力系统的声音不仅可以与汽车建立情感联系，还可以让驾驶员评估牵引力状况。电动汽车也有自己的声音。Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 的可选保时捷电动运动音响系统巧妙地组合并根据车辆的个性和车辆状态量身定制。更重要的是，所有 Taycan Cross Turismo 车型也有一个标准系统，以满足行人保护的法律要求。这与 Electric Sport Sound 相得益彰。

听觉作为一种声音预警系统

保时捷已经拥有从 919 Hybrid 开发电动汽车声音的经验。如果真实发动机的声音与车辆的运行情况相匹配，工厂车手只能在比赛模拟器中达到多辆勒芒赢得赛车的极限。同样，驾驶员可以通过听觉迅速感知有关驾驶状况的早期信息，他们可以直观地解释这些信息：轮胎特有的嘶嘶声提供有关沥青质量或道路湿滑程度的信息。例如，风噪声的变化可以指示速度或侧风，而动力总成、发动机和变速箱的声音则表征了动力传递并传达了创造身份的特征，例如动力和敏捷性。汽车行驶时耳朵直接向大脑发送信号

Porsche Electric Sport Sound 凭借其在外部和内部的创新特性，使车辆自身的驾驶声音更加充满情感和丰富。为此，驱动架构中的干扰噪音被有意最小化，与车辆正在做的事情相匹配的和谐、情绪化的声音被放大。它们的组成方式创造了保时捷特有的声音体验：清晰地说明了电动驱动，但无疑是真正的保时捷。驾驶员可以通过在保时捷通讯管理系统 (PCM) 的驾驶菜单中直接选择 Sport Plus 驾驶模式或通过可配置的百搭钥匙来启用和停用电动运动音响。

法律要求的声音警告

相比之下，声学车辆警报系统 (AVAS) 无法在低速时关闭。自 2019 年 7 月 1 日起，欧盟 (EU) 已强制要求在电动汽车中安装此类警告噪声发电机。欧盟法规规定激活声学车辆警报系统 (AVAS) 以保护其他道路使用者速度高达 20 公里/小时。中国和日本的情况类似。该法规定义了关于 AVAS 噪音可能和可能不会发出的非常详细的框架条件。例如，这些适用于最小和最大音量以及某些噪声成分。美国的等效法规甚至要求在车辆静止时发出警告声，并要求提高噪音水平直至达到 32 公里/小时。

保时捷工程师还对这种声音进行了调整，使其在法律规定的框架内尽可能地富有情感、动感和强大。AVAS 在法律要求的最高约 50 公里/小时的速度范围之上逐渐消失。当 Electric Sport Sound 开启时，AVAS 音效与动感的运动音效和谐融合。

电池

电池位于 Taycan Cross Turismo 的车身底部，确保低重心和运动驾驶特性。电池外壳是车身结构的承重部件，容纳冷却和电子部件并保护它们免受环境影响。

防水外壳为夹层结构，由顶部的盖子和底部的隔板组成。具有多个细分的桁架设计电池框架安装在两者之间。冷却元件粘在隔板下方。电池外壳通过钢保护板固定。对于电池框架，开发人员选择了轻巧的铝制设计。一方面，这为电池模块提供了大量安装空间 – 从而提高了电池容量。另一方面，这使得可以将车辆的重量保持在较低水平。使用现代连接技术，例如在电池框架上进行 MIG 焊接（用惰性气体进行金属焊接），在隔板和保护板上进行激光焊接，

标准的双层 Performance Battery Plus 包含 33 个电池模块，每个模块由 12 个单独的电池组成（总共 396 个）。总容量为 93.4 千瓦时。电池本身是软包电池。在这种电池类型中，电极堆不是由刚性外壳包围，而是由柔性复合箔包围。这样既可以最佳地利用可用于电池的矩形空间，又可以减轻重量。每个模块都有一个用于监控电压和温度的内部控制单元，并通过母线相互连接。

800 伏系统电压：重量更轻，充电速度更快

凭借 Performance Battery Plus，Taycan 成为第一款系统电压为 800 V（电压范围为 610 V 至 835 V）的量产车，而不是电动汽车通常的 400 V。这可以实现始终如一的高性能，减少充电时间并减少电缆的重量和安装空间。总容量为 93.4 千瓦时。足部车库 – 后部脚坑中电池的凹槽 – 在后部提供最佳的座椅舒适度，并允许跑车典型的低车身高度。

热泵允许智能功能

电池通过管路系统和冷却液泵集成到车辆的冷却回路中。它可以被冷却或加热，以便它始终在理想的温度窗口中运行。冷却元件已放置在实际电池盒的外部，并粘在其底面以进行热传递。基本的开发目标是将尽可能少的热量散发到环境中，从而在冬季尽可能节能。

电池还可以存储来自液冷高压组件的废热。因此，它充当蓄热装置或缓冲器，允许智能功能，如电池调节，以确保汽车的最佳性能：电池的目标温度是根据电池电量和选择的驾驶方式确定的程序。这确保了运动驾驶特性并允许使用启动控制。

根据车外温度，当车辆连接到主电源进行充电时，电池会被预调节到一定的温度水平。内部可以独立于电源进行预处理。

车辆还会根据车外温度、空气湿度和太阳辐射，以及当前选择的驾驶模式和自动气候控制系统的相应设置来确定空调系统的耗电量和部件的调节情况。 . 当前范围是使用这些数字计算的。在并行过程中，可选的 PIRM（保时捷智能里程管理器）为 Range 驾驶程序提供背景预测。当路线引导被激活时，如果里程计算显示可以用较低的电池电量到达目的地，系统就会切换到更节能的驾驶程序和不同的气候控制模式。

智能冷暖

热管理以高效、智能的系统为中心，用于冷却和加热高压组件。这尤其适用于采用 800 伏技术的高压电池，也适用于所有其他高压组件，例如车载直流充电器、DC/DC 转换器、车载交流充电器和驱动组件，例如电动电机、脉冲控制逆变器和变速器。HV 冷却回路根据需要连接到车辆的冷却系统。

通过始终为需要冷却的组件提供冷却能力，这可以防止由于产生过多热量而导致的潜在功率损失。这确保了所有操作模式和保时捷典型车辆要求的最大灵活性。同时，保时捷充电规划器 (PCP) 可确保在充电站启用路线引导时在到达时达到最佳温度。

在硬件方面，热管理系统由一个带有冷却液散热器（前、左行驶方向）、三个冷却液泵、六个冷却液阀、两个风扇和 10 个冷却液温度传感器的联网线路系统组成。空调系统的链接组件补充了这一点，包括空调冷凝器（前部，右侧行驶方向）、单独的蒸发器（冷却器）和空调/冷却热交换器 (iCond)。

整个系统通过复杂的网络控制单元进行控制。高压电池的可用驱动功率大小以及能否快速充电取决于充电水平 (SoC) 和电池温度。这导致电池的不同温度目标，取决于初始状态和所需的最终状态。选择的驾驶模式在这里也起着关键作用。在 Range 模式下，驱动器和高压电池的运行效率最高，同时车载功耗最低（例如，冷却液泵的速度降低）。相比之下，在 Sport 或 Sport Plus 模式下，会选择冷却液流量的相应温度目标，以实现电动机和脉冲控制逆变器的最大性能。

例如，控制范围比传统内燃机车辆要宽得多。在 Taycan 中，仅用于整车热管理的电路加起来就有 300 多个状态。特定时刻的最佳能量状态总是由此计算和调整。冷却液温度的显着快速降低使高可用性目标（例如发射控制）成为可能。也可以在计算的到达地点或预先计算的到达时间进行热预调节以进行超快速充电。

快速、舒适、智能、通用

除了引人入胜的车辆外，客户友好的充电基础设施和智能充电解决方案是电动汽车成功的关键。

Taycan Cross Turismo 驾驶员可以在家中使用高达 11 kW 的交流电 (AC) 作为标准为他们的车辆充电。提供 22 kW 的车载充电器作为选件提供。使用此装置，电池充电时间约为标准 11 kW 交流充电器的一半。自 2020 年底以来，此选项已在欧洲和北美可用。

在旅途中，Taycan Cross Turismo 驾驶员可以从复杂的电池温度管理策略中受益。这允许电池以更高的电流（直流，DC）充电，从而显着加快充电过程：在大约 5 分钟内，电池可以充电长达 100 公里（根据 WLTP）。在 800 伏充电站的理想条件下，5% 至 80% SoC（充电状态）的充电时间需要 22 分 30 秒，最大充电容量（峰值）高达 270 kW。为了在 400 伏充电站充电，标准安装了一个 50 千瓦或 150 千瓦的车载直流充电器（取决于国家/地区）。

Taycan Cross Turismo 在车身前部的两个端口门后面设有充电端口。两侧都可以进行交流充电，而前排乘客侧也可以进行直流充电（因地区而异）。客户可以选择可选的充电端口门，这些门可以通过充电插座上的传感器自动打开。通过手势打开左舷门。或者，可以通过中控台控制面板从内部操作充电端口门。

保时捷还提供以下充电设备：

使用便携式 3 公斤保时捷移动充电器 Plus，Taycan Cross Turismo 可以在家中或在路上以最大 11 kW 的功率充电。

Porsche Mobile Charger Connect 也是便携式的，它允许 Taycan Cross Turismo 以高达 22 kW 的功率充电。Mobile Charger Connect 可以通过 5 英寸触摸屏直观地操作 – 可以通过家庭网络连接到互联网，以便使用 Connect 功能。电池当前充电状态和剩余充电时间等数据可以显示在屏幕上，也可以显示在与其相连的智能手机或平板电脑上。

提供壁挂支架，可安装在车库中。然后使用夹入式系统简单而牢固地连接 Porsche Mobile Charger Plus。Porsche 充电座可保护 Mobile Charger Connect 免受雨水和故意破坏等外部影响。不使用时，充电线也可以方便地缠绕在充电座上。

家庭能源管理器（HEM）：这个智能控制中心可以由电工集成到家庭电网中，确保在家中无故障、方便地充电。家庭能源管理器可以在性能、时间、成本和电源方面优化充电过程。考虑到个人家庭电源，它确保了最大的充电容量。

此外，家庭能源管理器能够在其他家用电器通常不使用时执行车辆充电过程。家庭能源管理器还可以同时管理多辆车的充电过程。这考虑了诸如时间表、优先级和计划出发时间等因素。家庭能源管理器还有助于降低充电成本。如果客户在某些时间有较低成本的电费，家庭能源管理器可以将充电过程安排到这个时间段。

HEM 优化了使用自发电的充电模式，允许使用国产太阳能进行有针对性的充电。一旦达到可自由配置的最低电池充电水平，系统将仅消耗建筑物未使用的太阳能。例如，可以考虑出发时间或目的地 SoC。

客户还可以指定模式 3 充电电缆在公共充电站充电。

保时捷充电服务可在全球范围内访问来自不同供应商的充电点。集中计费通过保时捷进行。目前，欧洲 20 个国家/地区的 135,000 多个充电点可提供这项服务。其中包括超过 10,000 个直流充电容量超过 50 kW 的充电点。在中国，保时捷充电服务已提供 213,000 个充电点。

保时捷还在某些情况下与合作伙伴一起支持全球建立快速充电基础设施。

在上海、北京、东京、大阪、名古屋和伦敦等试点城市的选定地点，保时捷充电为客户提供了在自己的四个大功率充电点为车辆充电的机会。

作为 Ionity 合资企业的一部分，该合资企业还包括奥迪、宝马、戴姆勒、福特和现代，保时捷正在欧洲建设大约 400 个大功率充电站，每个充电点的容量高达 350 千瓦。

保时捷经销商网络还将配备 800 伏大功率充电站。仅就充电基础设施和硬件的扩展而言，到 2020 年底，每家经销商的投资都超过了 10 万欧元。

在美国和加拿大，Electrify America 和 Electrify Canada 网络中超过 2,400 个直流充电容量超过 50 kW 的直流充电点集成在保时捷充电服务中。

充电即出行服务（CAMS）是大众汽车集团的合资企业。其目标是在中国20个主要城市投入运营约4000个直流充电点。

在特定市场，保时捷正与当地合作伙伴合作开发具有选择性安装的快速充电通道的充电基础设施。

智能范围优化器

在路上，保时捷充电计划器（可用性取决于国家/地区）在快速充电时提供对充电过程的高度智能控制。一旦路线引导处于活动状态，系统就会帮助客户以轻松的方式旅行，即使是长途旅行也不会浪费时间。

首先，导航系统会根据实时交通信息计算最快或最短路线。也可以在目的地输入所需的收费水平。如果计算出的充电水平低于此目标值，则充电规划器会计划充电停止，以便在目的地提供所需的范围。

该规划会考虑车站的可用功率以及在此基础上计算的充电时间，然后根据路线所需的能量数量自动调整目的地 SoC。不直接在路线上的车站也会被考虑在内。这意味着可以优先选择容量更高的车站，并且可以进一步优化整体旅行时间。指定到达时间时考虑了相应的充电时间。

为了充分利用可用的最大充电容量，系统还会在充电停止前及时调节电池的预处理。充电规划器在整个路线引导过程中处于活跃状态，并考虑实时交通信息，不断优化规划路线，包括充电站。Taycan 的 Porsche Connect 套件包括三年（特定国家/地区）充电计划所需的在线功能。

由于本地存储的数据库条目，Charging Planner 还可以为离线充电站提供建议。

省电充电模式是一项新功能。当客户计划长时间休息时，它可以将合适充电点（例如 Ionity 大功率充电站）的充电容量限制在 200 kW 左右。这延长了电池的使用寿命并降低了整体功率损耗。驾驶员可以在中央显示屏上选择省电充电模式。当然，如果客户选择不使用此选项，800 伏大功率充电站仍可提供高达 270 kW 的充电容量。

保时捷智能里程管理器

作为一个选项，充电计划的功能范围可以通过保时捷智能里程管理器进行扩展（可用性取决于国家/地区）。当路线引导被激活时，充电规划器始终在后台运行，并再次优化所有系统参数，以实现最短的旅行时间和最大的舒适度。

例如，在正常、运动、运动增强和个人驾驶模式下，如果可以通过减少充电次数更快地到达目的地，同时限制最大速度，保时捷智能里程管理器会自动优化路线。计算在后台自动运行。建议激活替代路线，也可以在保时捷通讯管理系统 (PCM) 的替代路线下调用。

如果驾驶员确认路线，Taycan 会自动切换到 Range 驾驶模式。通过这种方式，可以确定行程时间较短的路线，特别是对于有充电站的长途行程。

在 Range 驾驶模式下，保时捷智能里程管理器会根据需要自动更改限速和空调模式。虽然这可以结合手动限速和空调设置实现最经济的驾驶，但保时捷智能里程管理器会根据路线、地形、速度和交通信息动态优化路线。通过这种方式，可以在不牺牲舒适度的情况下将旅行时间保持在最低限度。

致力驾驶动力

从毫不妥协的运动到舒适：保时捷 Taycan Cross Turismo 的底盘提供了多种不同的设置，并在未铺砌的道路上提供了充足的驾驶乐趣。基本布局：在前部，保时捷使用带有锻造铝叉臂和空心铸铝轻型旋转轴承的双叉臂轴。在后桥上，带有锻造上铝叉臂和空心铸造铝下叉臂的多连杆轴执行车轮引导。前后桥之间的轴荷分布是平衡的，介于 49.7/50.3%（Taycan 4 Cross Turismo）和 48.8/51.2%（Taycan Turbo S Cross Turismo）之间。

空气悬架标配 Smartlift 功能。这使客户可以轻松地对系统进行编程，以便在某些经常出现的位置（例如道路驼峰或车库车道）自动升高行驶高度。只需按下底盘按钮即可存储此类位置。

保时捷 4D 底盘控制：智能指挥中心

保时捷为 Taycan Cross Turismo 的底盘使用了中央网络控制系统。4D 底盘控制系统会分析所有三个维度（纵向、横向和垂直加速度）的当前驾驶状况，然后计算车辆状态。然后它与所有底盘系统实时共享此状态 – 为底盘控制添加了第四个维度。因此，系统对即将到来的驾驶情况提供综合响应。

PASM：实时分析和同步

保时捷主动悬架管理 (PASM) 电子减震器控制系统作为标准配置包含在内。该系统会根据路面状况和当前的驾驶方式做出响应，相应地不断调整每个车轮的阻尼。

那么，PASM 是如何工作的呢？传感器记录在快速加速、制动、快速​转弯或在不平坦路面上行驶时产生的车身运动。PASM 将记录的数据发送到保时捷 4D 底盘控制系统。指挥中心计算当前车辆状态并根据所选模式调节阻尼器特性和弹簧刚度。得益于三腔空气悬架技术，可以在几毫秒内切换不同的空气悬架量。4D 底盘控制系统还允许相应地调整其他电子悬架系统的控制参数。显着的结果：更高的驾驶稳定性、性能和舒适性。

Taycan 使用单管阻尼器代替传统的双管阻尼器。这不仅更轻，而且还提供了更好的响应以及舒适性和运动性之间的更大平衡。

具有 Smartlift 功能的自适应空气悬架

Taycan Cross Turismo 的三腔空气悬架提供了广泛的弹簧刚度。这允许将底盘调整到较低的基本弹簧刚度，因此更舒适。必要时，弹簧刚度可在几分之一秒内进行电子调整 – 例如在加速和制动时。通过音量控制减少滚动运动。

空气悬架标配 Smartlift 功能。这使客户可以轻松地对系统进行编程，以便在某些经常出现的位置（例如道路驼峰或车库车道）自动升高行驶高度。只需按下底盘按钮即可存储此类位置。在高速公路上行驶时，Smartlift 功能还可以主动调整车辆的行驶水平，以在效率和驾驶舒适性之间取得最佳平衡。

此外，空气悬架提供了众所周知的行驶高度控制优势。这些包括使行驶高度保持不变或处于所需水平的方式，而不管车辆负载如何。更重要的是，通过降低机头，可以分两个阶段缩小汽车的前部面积，从而优化其行驶里程。除了正常级别之外，还可以根据驾驶模式使用其他级别。

选择 Gravel 模式也会影响行驶高度：在没有 Off-Road Design 套件的车辆上，底盘比 Medium level 高 10 mm，因此它与配备 Off-Road Design 套件的车辆处于相同的高度。空气悬架在 Gravel 模式下以高达 120 公里/小时的速度保持该水平，然后将车身再次降低 10 毫米。

与 Lift level 的方式相同，Gravel 模式中也实施了一项功能，可防止车辆在崎岖路面行驶时在休息后以中等水平行驶。

在 Range 和 Sport Plus 模式下，底盘始终处于最低位置（低 22 m）：

提升水平将底盘升高 20 或 30 毫米（不带/带越野设计包），以防止前扰流板触底，例如，在进入地下停车场时。该级别可以设置为最高 30 公里/小时的速度。

超过 90 公里/小时，Taycan 降低 10 毫米

当车速达到 180 公里/小时时，车身会自动总共降低 22 毫米，以改善高速行驶时的抓地力和空气动力学性能。

PDCC Sport 主动侧倾稳定系统：反应迅速且高效

可选的保时捷动态底盘控制运动 (PDCC Sport) 主动侧倾稳定系统使用机电式防侧倾杆。需要时，系统会在 200 毫秒内做出反应，以加强防倾杆以防止车身侧倾。这使得 PDCC 比使用液压执行器的类似系统快 30% 以上。另一个优点是系统能耗较低，这对电动汽车尤为重要。

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)：更灵活的转向

可选的 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) 在后桥上使用电子控制的差速锁，以在后轮之间可变分配驱动扭矩。PTV Plus 通过在加速出弯时专门锁定差速器来提高牵引力。

后桥转向：最大的转向精度和更容易的操纵

后桥转向系统作为选装配置提供（Taycan Turbo S Cross Turismo 的标准配置）。这进一步提高了舒适性、驾驶安全性和驾驶动态。车辆立即转向，并更快地在后轴上建立侧向力。结果是更加令人印象深刻的转向精度。

在最高约 50 公里/小时的低速下，后轮转向与前轮相反的方向。转向角取决于车速，最大为 2.8 度。轴距的这种虚拟缩短导致转弯时更加动态的转向响应。同时，由于转弯圆减少了大约 60 cm 至 11.4 m，因此操纵更加容易。此外，通过后桥转向，Taycan 自动配备 Power Steering Plus，可在低速时提供更大的转向辅助。

车速超过约 50 公里/小时时，后轮转向与前轴相同的方向，同样取决于速度。轴距实际上加长了，提高了稳定性，例如在高速公路上变道时。

制动器：采用陶瓷材料的高性能系统

在可选的高性能保时捷表面涂层制动器（PSCB，Taycan Turbo Cross Turismo 的标准配置）上，通过在铸铁制动盘上应用碳化钨涂层来提高制动力和耐磨性。同时，减少了刹车灰尘对轮辋的污染。PSCB 对电动汽车特别有趣。由于传统制动器由于恢复而较少使用，因此根据驾驶风格，PSCB 由于其高抗腐蚀性能始终保证闪亮的制动盘。

顶级系统是保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)，这是 Turbo S 的标准配置。轻质陶瓷复合制动盘前后分别为 420 和 410 毫米。

由于具有混合功能的制动系统，制动行为和感觉保持一致 – 无论电池是冷的还是热的，是满的还是空的。

车轮：多种尺寸，多种设计

车轮系列包括 19 英寸（Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 的标准配置）和 20 英寸尺寸（Taycan Turbo Cross Turismo 和 Taycan Turbo S Cross Turismo 的标准配置）。除了多种油漆饰面（例如 Aurum 或深黑色金属漆）外，带有碳气叶片的 Exclusive Design 车轮还提供定制车辆的选项。

具有结构集成电池外壳的高科技轻质结构

保时捷 Taycan Cross Turismo 拥有高科技轻质车身，可容纳电动动力系统和电池。所有组件的设计和优化都考虑到了轻质结构。带有内部负载路径的高压电池巧妙地集成到车身结构中。

电池模块内置于电池框架中，以便在发生碰撞时实现最大的被动和高压安全性。结构一体化的电池外壳由不同层次组成。该设计的中心是电池框架，它由密封焊接的轻质铝结构组成。结果，实现了最佳重量。特别坚固的全方位框架内的桁架结构和碰撞盒元件在发生碰撞时提供额外保护。钢板保护电池和冷却结构免受下方损坏。

Taycan Cross Turismo 的碰撞传感器专为满足电动汽车的特定要求而开发。因此，额外的传感器用于在发生碰撞时可靠地断开高压设备。如果在发生事故时展开安全气囊，作为预防措施，车辆的电池连接会断开，这样就不会带电。如果发生事故，车辆中的多个高压断开点可以让紧急服务部门快速、安全地进行干预。所有熔断器和母线都位于车辆的中央。包括断路装置在内的电池管理系统也位于中控台的保护区内。

碰撞负载路径：新时代的新方法

新开发的正面设计可以设计装载路径，以满足碰撞要求，并为机头中的额外大行李舱获得空间。行人受到主动式发动机罩的保护。

在发生侧面碰撞时，产生的强大力量会通过车身外壳和结构集成的高压电池消散。这一概念使 Taycan Cross Turismo 能够以最小的重量实现最大的被动安全性和乘员保护。

与追尾事故相关的所有结构载荷路径均由铝制成，以优化重量。对于尾部结构，在多个结构节点处采用铸造技术。由于优化的几何设计和功能可以同时集成，需要的材料更少。

安全设备：8个安全气囊作为标准配置

除了经过碰撞优化的车身，广泛的被动安全系统确保了最大程度的保护。根据座椅配置，四个或五个带限力器的三点式安全带作为标准配置。保时捷侧撞保护系统由车门中的侧撞保护元件和集成在前排座椅侧垫中的胸部安全气囊组成。侧面保护系统由覆盖整个车顶框架和从 A 柱到 C 柱的侧窗的帘式安全气囊完善。配备经典的全尺寸安全气囊和驾驶员和前排乘客各一个膝部安全气囊。总的来说，新款保时捷 Taycan Cross Turismo 标配八个安全气囊。后部的侧面安全气囊作为可选设备提供。

在所有情况下提供支持

全新 Taycan Cross Turismo 配备一系列舒适性和辅助系统。它们不仅使车辆更安全，而且使旅途更舒适。还有许多复杂的传感器使用超声波、雷达和摄像系统扫描车辆周围的环境。结合无线移动通信和强大的中央控制单元，车辆能够处理传感器提供的信息并实时辅助驾驶员。

舒适高效：保时捷 InnoDrive

Porsche InnoDrive 提供优化的速度控制，以提供更高的舒适度、更高的效率和保时捷所期望的驾驶体验。基于导航数据以及雷达和视频传感器，速度会根据速度限制和道路拓扑（梯度、弯道）进行预测性调整。加速和减速（包括滑行）由 Porsche InnoDrive 控制。该系统能够预测长达三公里的距离，并实时优化驾驶策略，从而实现和谐高效的旅程。Porsche InnoDrive 还会自动调整速度以适应弯道、环形交叉路口和速度限制。即使车辆从侧面切入，它也会检测与前方车辆的距离并对其进行控制。

该系统的基本设计旨在提供最大的舒适度。它优化了自己的驾驶风格，以在尽可能少的加速和制动过程中获得尽可能高的平稳度。另一方面，处于运动模式的保时捷 InnoDrive 为驾驶员提供了即使在不熟悉的路线上也能动态且适当地驾驶的可能性。尽管当时它的驾驶风格是动态的，但它仍然远低于车辆的极限。

保时捷 InnoDrive 的附加功能：

Active Lane Keep Assist 增强了发达的乡村道路和高速公路上的自适应巡航控制和车道保持功能。该系统会考虑前方交通和系统边界内的道路标记，并通过持续的转向干预（包括在交通拥堵时）将车辆保持在车道中间。

Swerve Assist 可以帮助驾驶员在紧急避让情况下引导车辆绕过障碍物。

如果在十字路口忽略了交叉路口或迎面而来的道路使用者，Intersection Assist 可以警告驾驶员（视觉、听觉和制动震动）。

空调

保时捷为空调系统增添了额外的智能：在 Taycan Cross Turismo 中，出风口采用电动控制，并集成到空调系统的全自动控制中。驾驶员和乘客可以通过多种方式从这个创新系统中受益：通风口的外观干净、无百叶窗，操作直观、快速，并进一步改善了声学特性。

电动通风口的集成使得提供两种自动模式成为可能：轻敲中控台控制面板上的通风按钮一次，在中央显示屏上显示通风菜单。然后可以选择自动模式 – 集中用于直接、快速空调和分散用于无风空调 – 然后可以选择。

也可以选择个人模式。然后可以单独调整来自侧面和中央通风口的气流方向。个人空调偏好作为个性化过程的一部分被存储，允许多个用户访问他们自己的车辆设置：可以为每个车钥匙存储一个单独的设置，另外还有八个为车辆存储。可以在触摸控制面板上选择所需的温度。

空调系统在后台运行，或多或少会自动营造出一种舒适的氛围。然后，驾驶员和乘客可以专注于驾驶体验。

创新的高级气候控制系统是标配的两区自动气候控制系统。如果高级气候控制四区自动气候控制系统作为选件订购，则可以通过 5.9 英寸触摸显示屏在后部进行控制。两个座椅的空调模式均可单独调节，并根据前排选择的个人模式进行操作。根据车辆规格，后排座椅加热也可以通过显示屏进行控制。

保时捷开发工程师在气候舒适性方面所做的努力也体现在 Taycan Cross Turismo 为其空调系统接收专门配置的软件的方式上，具体取决于它是带有铝制车顶还是玻璃车顶。

热泵是可选的。它利用动力系统的废热有效地加热车辆内部。在室外温度低于 20 摄氏度并启动空调时，热泵有助于节省能源并对汽车的续航里程产生积极影响。

积极生活方式的配饰

行李箱中的标准行李挂钩等实用细节提高了 Taycan Cross Turismo 的日常实用性。它们还可用作行李箱盖的安装件，不使用时可收起在车内。储物包也是标准配置。这包括前后中央控制台中的隔间以及行李厢中的两条系紧带。行李厢隔网可作为可选设备提供。

特殊的越野外观作为选项

可选的 Off-Road Design 套件可以进一步提升 Taycan Cross Turismo 的特性。在此装备版本中，特殊襟翼集成在前裙板、侧门槛和后扩散器中。它们分别位于轮罩的前后。Off-Road Design 套件还包括仪表板上的指南针以及与中型相比增加十毫米的离地间隙。20 英寸合金轮毂还提供特殊的越野设计。

广泛的标准设备

保时捷为 2021 车型年升级了 Taycan 的标准设备。全新的 Taycan Cross Turismo 车型自然会从中受益。数字收音机是标准配置。DAB、DAB+ 和 DMB 音频格式的数字广播电台可提供出色的音质。保时捷还在连接性方面增强了标准设备。例如，可以选择 Apple® 播客作为单独的媒体源。

配备 LED 大灯、高级气候控制（两区）、多功能运动型方向盘、部分真皮内饰和八向电动可调舒适座椅，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 的标准配置已经非常广泛。

14 向电动可调舒适座椅是 Taycan Turbo Cross Turismo 的标准配置，保时捷 Torque Vectoring Plus 也是如此。保时捷 Taycan Turbo S Cross Turismo 的功能包括 18 向电动可调自适应运动座椅、无皮革两色内饰和后桥转向、保时捷扭矩引导系统、Sport Chrono 组件和保时捷电动运动音响。保时捷通讯管理系统 (PCM) 始终是标准配置，包括在线导航、保时捷充电计划 (PCP)、手机准备、音频接口和语音控制。Porsche Connect 套件（针对特定国家/地区的设备；许多市场包括 36 个月的使用）包括通过 Apple® Music 和在线广播的音乐流媒体，远程和电动汽车服务（包括充电和里程管理以及停车空调）以及众多其他 Porsche Connect 服务。标准的保时捷车辆跟踪系统 (PVTS) 可用于监控车辆并自动检测盗窃。

标准 Sound Package Plus 包括 10 个扬声器，总输出功率为 150 瓦。BOSE® 环绕声系统是 Taycan Turbo Cross Turismo 和 Taycan Turbo S Cross Turismo 的标准配置，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 也可选配。这包括 14 个扬声器，包括低音炮和 14 个放大器通道。总输出功率为 710 瓦。BOSE® Centerpoint 2 技术支持以环绕模式播放立体声源。

可选的 Burmester® 3D 高端环绕声系统特别适合更大的乘客舱容积。该系统具有 1,455 瓦的总输出功率和 21 个单独激活的扬声器，可产生引人入胜且均匀的环绕声。扬声器包括一个 25 厘米、400 瓦的有源低音炮，带有 D 类数字放大器、2 分频中央系统和 3D 高端环绕技术。其他复杂的高端组件，例如特殊的高音扬声器（AMT – 空气运动变压器）和超过 2,500 平方厘米的声学有效总振膜面积，确保即使在非常高的水平下也能保持精确的声音输出。多个声音预设允许一流的音乐体验，其中声音调节器使用麦克风实时灵敏地使声音适应当前的驾驶情况。

全新 Porsche Performance 车顶箱：批准最高 200 公里/小时

只需几个简单的步骤，即可将来自保时捷的新型 Performance 车顶箱安装在保时捷 Taycan Cross Turismo 的车顶纵梁上。这款车顶行李箱的容量高达 480 升，带有 Performance 标志，因为它已获准用于 Macan、Panamera、Taycan 和 Cayenne 产品线，最高时速可达 200 公里。因此，保时捷满足了许多客户的愿望，他们也希望以更高的速度使用这个额外的行李空间。在批准车顶箱之前，对空气动力学和车辆操纵进行了广泛的测试。

车顶行李箱可以从两侧打开，以便轻松均匀地装载。除了简单的操控性和高度的日常可用性外，运动和纯粹的设计也是一个重要的区别特征。车顶箱是与 Studio FA Porsche 合作设计的。轻微的反曲线形状和分离边缘，设计基于形式跟随功能的原则。一个 3D 的保时捷标志装饰在盒子的后部。

多种个性化选项可用于自定义其设计。与整个盒子一样，把手也有高光黑、白云石银、卡拉拉白或火山灰金属色可供选择。两者都可以提供底漆，以便客户可以让他们的保时捷中心将它们涂成他们选择的颜色。

Porsche Design Sport Chrono 套装：用于汽车和手腕的运动型计时器

去年推出的 Porsche Design Sport Chrono 套件已经可用于 Taycan Cross Turismo。这包括为您的保时捷和您的手腕配备的运动型计时器：

Cross Turismo 的仪表板配备了一个带模拟显示的电动时钟、带有径向饰面的高品质金属表盘、陶瓷时标和带有 Superluminova® 涂层的指针。得益于特殊的入射光技术，即使在光线不足和黑暗的情况下也能以最佳方式读取时间，视觉印象与熟悉的 Porsche Design 时计一致。

提供计时码表和三款带小秒针的三针手表，以匹配跑车中的时钟。这些时计由保时捷设计机械机芯提供动力。COSC 天文台证书 (Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres) 证实了它们的极高准确性。这些时计将经典的设计特征与跑车工程的材料和性能相结合，因此将保时捷的感觉传递到佩戴者的手腕上。

与汽车一样多面：测试程序

通常的综合保时捷测试计划在 Nardò（意大利）、纽博格林北环赛道和 Hockenheim（德国）等赛道以及世界各地的试验场进行。Cross Turismo 还在法国南部和比利牛斯山脉进行了越野测试，并在瑞典、芬兰和挪威的测试项目中经历了冰雪。由于其 Safari 赛道，魏斯阿赫开发中心的试验场提供了进一步的“走出非洲”越野挑战。Cross Turismo 原型车的试驾距离正好为 998,361 公里，在赤道上绕地球行驶了近 25 次。

保时捷为这款车型专门设计的新型后置自行车架也通过了严苛的路面测试和行驶动力学测试。该托架不仅在稳定性方面设立了新标准，还在易用性和人体工程学设计方面设立了新标准。多辆（电动）自行车可以在其非常宽阔且间隔很大的轨道上运输。

“在开发 Cross Turismo 时，我们当然能够利用 Taycan 运动型轿车的经验。最大的挑战是将运动性要求与越野能力相结合，”Model Line 副总裁 Stefan Weckbach 强调说：“ Cross Turismo 必须能够在赛道上表现出色，还必须能够处理碎石、泥土和碎石。” 后一种条件在魏斯阿赫开发中心的耐久性试验场进行了模拟。韦克巴赫：“结果令人印象深刻。然而，Cross Turismo 不是一款硬核越野车，而是专门用于未铺砌的和土路。它就像一种瑞士军刀，车轮最大为 21 英寸。”

在保时捷，电动汽车自然要经过与内燃机跑车相同的严格测试程序。除了展示卓越的性能外，这始终包括在所有气候条件下证明不受限制的日常可用性。为电池充电或在极端条件下控制动力总成和内部温度等特别苛刻的任务是针对电池电动模型进行测试的其他方面。保时捷的其他发展目标包括赛道性能、连续执行多次加速运行的能力以及适合日常使用的范围。

还在实验室和试验台上进行了广泛的测试，包括空气动力学设计的开发和验证。因此，Cross Turismo 在风洞中经受了大约 325 小时的风暴。特别是后部区域在此处进行了优化，直到最后的细节。Taycan 运动型轿车在开发过程中也在风洞中度过了 1500 小时。

包装和内部空间条件也被优化到最后的细节。模型、内部真实的物理表现，仅包装功能模型就需要 650 个设计、电子和协调小时以及 1,500 个车间小时才能完成。

点播功能 (FoD)

借助按需功能 (FoD)，Taycan Cross Turismo 驾驶员可以根据需要购买各种便利和辅助功能。这种方法的特殊之处在于，还可以在车辆交付后指定某些升级，并且可用性不取决于跑车的原始配置。由于在线激活，没有必要访问研讨会。如果已经配置了 ACC，这对于 Porsche 智能范围管理器 (PIRM)、Power Steering Plus、主动车道保持和 Porsche InnoDrive 都是可能的。

客户可以选择是为他们的 Taycan Cross Turismo 购买相应的功能还是按月订阅。如果客户选择按月订阅，则可享受三个免费测试月。注册后，在 Porsche Connect 商店中选择所需的功能并建立连接后，保时捷后端通过手机网络向 Taycan Cross Turismo 发送数据包。保时捷通讯管理系统 (PCM) 会通知驾驶员此数据包的可用性。然后激活需要几分钟。成功激活后，中央显示屏上会出现一条消息。

主动车道保持辅助系统通过持续的转向干预使车辆保持在车道中央 – 在交通拥堵时也是如此。Porsche InnoDrive 会根据前方情况（例如限速、弯道、环形交叉路口以及您必须让路或停车的情况）单独调整速度，所有这些都以跑车的典型方式进行。

通过主动路线引导，保时捷智能里程管理器 (PIRM) 在后台运行，优化所有系统参数以实现最高水平的舒适度和最短的行驶时间。

Power Steering Plus 根据车辆速度运行。它在高速时直接而准确地做出反应，并在低速时提供更强的转向支持。此按需功能不可作为每月选项提供。