【宝马m5和e63哪个好】比RS6更会扮猪吃老虎！这台M5改装后上千牛，看起来依旧人畜无害

对于豪华高性能拖车来说，拥有RS6的奥迪可以说是最有发言权的。拥有强大性能的AMG E63的名声也不小。只是宝马M5还没有获得自己弟弟M3/M4的名声。特别是F一代的老一代车型的F10 M5更是如此。

虽然名声不如同时期的RS 6和AMG E63，也没有了E60 M5的5.0L V10自然吸气引擎，但它性能实力绝对不可轻视。因为宝马让其用上了双涡轮加持的4.4L V8引擎，这副代号为S63B44引擎，可输出560PS/680N·m，并抛弃上一代拥有F1技术的AMT变速箱，取而代之的是7速湿式双离合变速箱，推动近两吨重的F10 M5能在4.4秒内完成零百加速。

要知道，同时期的奥迪RS6百公里加速成绩为4.5秒，E63 AMG为4.6秒，更何况RS6是拥有四驱的，可见F10 M5的实力非同一般。

相比上一代RS6 的“扮猪吃老虎”，原厂的F10 M5绝对称得上“人畜无害”，在一般人眼里它就一辆普通得不能再普通的“华晨宝马”5系，只是隆起的引擎盖、开孔的翼子板以及四出排气稍微暴露了它的高性能本质。

拥有如此低调的M5，车主的心态自然也相当佛系，并没有打算对外观进行大规模的激进升级。

外观部分，仅仅是升级了来自PSM Dynamic的全碳纤维空力套件，为这辆M5的外观进行修饰一下。再搭配带有开孔的Agency Power碳纤维引擎盖部件和IND遮光套件，让整车的运动气息得到进一步提升。

另外，这台F10 M5的红色车漆也是相当有来头，这个名为“Imola Red”的车漆，首次使用是在宝马E36 M3 GT车型上，据闻这是一种代表了“速度”的颜色，因意大利大奖赛的著名赛车场而得名，因此相当少见。

进入车内，可见当时的宝马依旧还是“理工男”，并不会营造任何豪华氛围，和同时期的E级差远了。不过，车主也下了不少功夫，比如升级了Marino黑色皮革对车内进行包裹，搭配M Performance方向盘和3D Design拨片，以及没有“P”档的大鸡腿，力求将爱车的内饰运动氛围提升一个档次。

行走部分，车主选择了一套前后配6Sixty Design Monoblock轮圈，规格为前21×19.5J、后21x11J，Project Kicks Iconix R40螺栓则起到画龙点睛的作用，搭配宽度达到305的米其林PS4S轮胎，而刹车则是原厂的碳陶瓷刹车，能在行驶过程中为车主提供足够的信心。

在悬挂部分，车主为爱车升级了KW Suspension HAS短弹簧套件。没错，M5也会用短弹簧，因为短弹簧也分“三六九等”，而并非是很多人眼里的“辣鸡”物品，需要通过合适的搭配才有效果。

而这台F10 M5通过升级KW Suspension HAS短弹簧套件，在降低底盘高度同时，再把参数做到极致，提升整体驾驶感受的同时，让车子在视觉上有更佳的美感，简直就是跑赛道、家用两不误。

由于F10 M5原厂状态下的性能已经足够强悍了，所以车主并没有打算在他的爱车身上进行过多的性能硬体堆叠。于是我们就能看到在引擎盖下出现了一系列的“心情改件”，首先是与PureTurbos合作特别开发了F10 M5专用的中冷器，能为这颗双涡轮增压引擎提供了更好的冷却性能。

其次，在中冷器旁边还有一套碳纤维纹路精美RK Autowerks ColdAir碳纤维进气，对降低进气温度，提高进气流量等有很好的帮助。

进气有了，排气自然也不能缺席，使用了来自Evolve Automotive Catless Downpipe和FI尾段，双边四出的布局，再搭配上外观套件的碳纤维部件，整个尾部可要比前脸凶不少。

除了进、排气的升级，车主还对这台M5刷了VF Engineering HEX 2阶程序，经过调校之后，这台F10的动力提升了近70 PS，轮上马力达到628 PS，峰值扭矩也达到了920N·m，要是换算成引擎数据，那就是上千牛的表现，性能提升幅度相当大。所以在街上看到这样的5系，千万不要随意“挑机”。