【taycan夏天太晒】从《网约车神话》到《星河战舰》EANS plus，你做了什么加法？

上周我们去珠海参加了疯狂ION SPRLS的试驾。不得不感慨。珠海真的是中国最宜居的城市之一，空气质量真的比我好了很多倍！

从2014年iphone第六代开始出现“Plus”版本以来，所有产品的高端型号或改造型号似乎都加上了这样的后缀，以彰显自己的发展。那么，在此次之前，在互联网约车或私家车市场中占有很大比重的AION S的“Plus”版本是进行了升级，还是进行了彻底的换代？

收到这次活动的邀请函时，老实说，看了《星际战舰》、《星际迷航》、《星际迷航》这几个项目，我觉得我应该像神舟十二号三位伟大的飞行员一样摆脱重力。但是去现场一看，发现疯狂是手动创造了“小宇宙”。

从月初公布的预告馆和实车图来看，李安正在以“星河战舰”的名义宣传这辆新车。新车的外观确实在我们社区也得到了很多称赞，没有一个粉丝试驾，直接把AION S纳入替代车型。

从照片上看，新的AION S确实是“帅哥”。这次到达活动现场后，实际车的颜值也确实打得很好。

新车还添加了全息图和冰粉这两种非常有辨识度的焕彩车油漆。(威廉莎士比亚，歌剧，离别，离别，离别，离别)照明部分是金色的，非照明部分是冰蓝色的，但好像确实有点技术感。实际汽车涂料的云母颗粒看起来也很细腻，这次汽车涂料上AION S似乎确实很用心。

我发现现在很多车主对原来的车漆不满意，越来越多的车主选择了船车后，首先贴上了绚丽的彩膜。这里面的很多用户对“变色龙”车漆都很独特。

但是这里要提醒大家，在选择汽车涂料时，一定要注意汽车涂料的色相变化绝对值。因为一些地区规定了汽车涂料的数据。为了避免卡不上的尴尬，最好选择工厂油漆。AION S这两种变色龙涂料都可以选择，还不花钱，真香！

新车型与现金相比，车身方面的变化不多，车湾也几乎没有变化。主要是前后的造型要严重得多。新增加的可变前进空气格栅和隐藏的门把手等都对车型的整体抗风系数做出了一定的贡献，整个车辆的抗风系数达到了0.211。这在电动车中目前处于第一梯队水平。无数人推崇为“电动天花板”的保时捷taycan的抗风系数还需要0.22Cd。

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要说这辆车给我留下最深刻印象的，还要数这个超大版的“全景天窗”，不同于以往车型的全景天窗，这次埃安S上采用的全景天幕中间是没有横梁阻碍的，1.9平方米的面积也让看星星的视野开阔了不少。

双银镀膜的处理让这块天幕透光的同时也不会让车内变得很晒。我们试驾那天，珠海可是个大晴天，最高气温也达到了33度。要知道，这种几乎全是玻璃的车顶，如果不能隔绝紫外线，烈日炎炎的夏天被炙烤的滋味可真的不好受。好在埃安的天幕和空调还是比较给力的，大正午体验了一次“冰火两重天”。

而且在量产的车型上，据说还会配备十档可调的变色。借着这块天幕，广汽也是玩出了花。前排的靠背角度经过优化后，可以将仰角调节得更大，达到半躺的姿态，让前排也能充分体验到天幕。甚至现场的一台展车还在车内扶手箱加装了投影，在前排可以直接躺着打游戏。这简直是宅男福音啊！

另外值得一提的是这次的AION S Plus还全系搭载了更安全高效的弹匣电池，续航也是最高来到了602km。至于它实际的续航表现，等实车上市以后，公社找机会安排一下！

坐到车里面以后，内饰的改动还是比较大的。现款车型的双连屏改成了全液晶仪表和独立出来的一块大屏。

我们也在现场问了埃安的工程师为什么要舍弃现款炫酷的双连屏的设计，转而回到“大屏组合”的设计呢？结果工程师跟我讲这是他们搜集了很多用户之后汇总反馈做出的改变。

不知道是我代入了太多的主观因素还是这就是客观事实，一路体验下来觉得这个大屏的交互在现在这个时间上，确实差了点意思。大屏的刷新率不够高，一些功能的反应比较迟缓，驾驶久了大屏还会有一点发热的现象，但是埃安表示这些问题量产以后都会得到改善。那我们就拭目以待吧，反正23日新款车型就在线上发布了。

说了这么多，这艘“星河战舰”开起来如何呢？这次的改款新增了搭载165kW的高功率电机的版本，使得百公里加速的成绩来到了6秒级别，这样的性能表现也算是匹配了轿跑的外观了。本次的试驾活动现场有一个用桩筒搭建出来的包含S弯和一段麋鹿测试的小赛道，激烈的操作下，能感受到车辆的转向很是精准，车内侧倾的抑制也不错，大S弯可以含着电门直接完成，整体开下来信心还是比较足的。

赛道上的表现大家感受一下

日常驾驶方面就感觉还是老样子了，相比较老款车型相差不大，开起来舒适安静，由于电池包放置在车身下面，行驶起来也很平稳。体验下来倒是大屏上面透明底盘和3D虚拟的第三视角让我觉得很有意思。这个第三视角对于障碍物的还原非常接近现实，在车机上滑动查看周围，感觉突然解锁了上帝视角，能清晰地显示车身与障碍物之间的距离。

可以说是新手司机的福音了。值得一提的是中控大屏上车辆的动画也做的很有心，画面上车轮的转动速度确实会随着车速的变化而增减，这个细节一定要给标定的研发人员点个赞，看上去一点都不像是出自钢铁直男的双手。

另外路上行驶时打开转向灯等待转弯时大屏也会自动将车外影像传递过来，可以减小盲区范围，确实给人一种不错的“交互感”。

其实自从埃安品牌从广汽传祺独立出来以后，推出的包括埃安Y在内的新车型，都格外强调“交互感”这个概念。这种交互的感觉不是依赖于多么出色的雷达和视觉技术，也不是依赖于复杂高深的自动驾驶算法。而是通过一些细节将汽车不仅仅做成更具行驶质感的代步工具，更要做成一个懂你，服务你的智能交互空间。比如这一次，试驾过埃安S Plus以后，我最想要去分享的其实不是驾驶本身，而是一些让我觉得厂家花了心思，用户也实实在在能get到的一些小小细节。

比如当你拿着钥匙靠近车辆时，车辆会自动解锁弹出把手，省略了按键启动的过程，坐进车里就可以挂挡起步。实现了“靠近即解锁、上车即上电”的逻辑，从上车到行驶，确实轻松不少。

风挡上的雨量传感器也会在感应到雨水以后自动升起全车的车窗。车上的摄像头也一直跟你保持互动，当你抬起手臂听手机的语音时，车内的音响会自动降低音量；当识别到你拿起香烟，会降下车窗来为你通风，这样的细节会不会让你觉得你的代步工具突然就有了一点“灵性”。

作为新能源市场上的一颗常青树，AION S的销量一直都名列前茅，作为一个自主品牌也“反哺”自己的合资品牌，将AION S的三电技术共享给了广汽丰田的iA5和广汽本田的EA6，这事在车圈可是个稀罕事。

新车上市后的售价也可以说是诚意满满，所以未来15万A+车型的市场还能否一直被那些经典燃油车占据，的确要画上一个问号了。