【911taycan4s】对未来的一点期待|保时捷泰坎4s体验

一开始的好奇心，后来的抵触，欣然接受，可能是大部分车迷对电气化的心路历程。(威廉莎士比亚，《泰晤士报》)的确，电动化只能是未来很长一段时间的趋势。不仅是新势力企业，传统企业也只能纷纷转向电气化。(威廉莎士比亚、温斯顿、电动名言) (电动化、电动化、电动化)今天的主角是超级跑车制造商的第一款纯电动产品3354保时捷Taycan。

保时捷太汗4s参数

驱动马达：双马达

马达布局：前面和后面

最大功率：390千瓦

最大扭矩：640Nm

公式加速100公里：4.0s

电池容量：79.2千瓦时

驱动器模式：4个驱动器

Taycan的前身Mission E首次登场时，我并不太在意。结果特斯拉也只是刚刚推出了Model S，没有那么多纯电动车。我想，Mission E甚至不能想象保时捷对纯电动的憧憬，尤其是宣传中描述的15分钟充电的80%的概念车。但是几年后，Mission E成为Taycan，许多性能指标在概念车中延续。

如果你是保时捷粉丝，你会怎么看待Taycan？有没有引擎的保时捷和灵魂？回顾保时捷的历史，他们不是那种古板的人。他们将激进地利用新技术，并乐意推出受欢迎的车型。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

从996取消风冷发动机，到991用电子助力替代液压助力转向，此后每次推出Cayenne、Panamera、Macan，都质疑所有的变化，但所有的变化都非常成功。因此，不必考虑泰根是否正确。只需要考虑它是否优秀。

对于泰根，我不想一目了然地评价它的方方面面。因为电动车的价值很难判断。这关系到汽车环境和那个城市的政策。此外，这种百万级电动车将与交通工具的属性无关。所以，从大玩具的角度来看太康。

首先要称赞Taycan的设计。保时捷对新技术的追求激进，但设计保守。当然，这种报酬是被车迷认可甚至推崇的。90后诞生的新车型基本上以911为蓝本，要做的改变不仅仅是提高或加长。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

如果第一代Cayenne看起来有点尴尬，第一代Panamera简直就是灾难。Jeremy Clarkson像埋在下水道里的尸体一样讽刺设计，虽然言语奸诈，但深入我的心，真的无法接受。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，读本)现金Panamera虽然有些变化，但最终看起来有些不合群，至少不能算是漂亮的车。

泰根变了。整体设计几乎完全模仿了Mission E的样子。现在好像仍然充满了未来的气息。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))由于不考虑发动机的布置，车头看起来更短，车身更苗条。我总是说保时捷的设计工业很浓，缺乏艺术感，现在Taycan是个例外。那是芭蕾舞演员，美丽、柔软、机敏的身材像风一样轻盈。

p>车内则不如外观那样惊艳，还是保时捷最新家族设计，无非是细节上做了修改，比如启动按钮、比如电子档杆。不过，车机系统倒是很让人喜爱，尤其是带有震动反馈的触控面板。操作质感很像传统的机械按钮，既丰富了体验，也提升了质感。

接下是重头戏，Taycan开起来有趣么？先前在聊992这代911时，我说现在的911变得过于温顺、友善，失去了那种给人压力的胁迫感。后来我仔细想了想这件事，其实并不是保时捷改变了什么，是技术的进步改变了一切。

从前930被称为“寡妇制造者”，我想也不是保时捷工程师的本意，只是那个年头人类的技术还无法驾驭如此巨大的动力。而现在500匹、600匹甚至700匹一般人也可以轻松驾驭，曾经的乐趣在于驾驶者如何来驯服一头马力怪兽，而现今的乐趣在于轻松的体验车辆濒临极限感觉。

从这个角度看，Taycan一点不比911差，甚至更棒。以眼下这台Taycan 4S来说，别看它体重超过了2吨，但弯中表现依然轻盈，在后轮转向的帮助下，车尾从不会拖泥带水，车头也表现的极其愿意入弯，在蜿蜒的山路上，它就像一只精灵，灵巧且机敏。

避震的感觉也很讨我喜爱，在Sport Plus模式下，避震会变硬，但还保证了对于路面震动的细腻处理。让驾驶者既能感受路面的状况，同时不至于被颠的那样狼狈不堪。另外避震的回弹速度极快，而且一次到位，所以在连续弯角中不多有丝毫多余的摆动。

总归这台体长接近5米，体重超2吨的大家伙开起来和911一样轻松，我相信只要有基本的赛道技术，就可以把它开的飞快。

至于前面说比911更棒的地方就是，电动系统了。它的响应速度是任何汽油引擎无法比拟的，即便是911 Turbo S也无法与之匹敌。燃油引擎爆发动力需要一套繁杂的工序，比如打开节气门、增加喷油量、变速箱降低档位等等，即使协调的再好依然需要时间，而电动机不同，它几乎和你的脑电波是同步了，右脚将油门踩到底的同时，车辆已经被发射出去了。

Taycan 4S如此的特质，会让人觉它的加速性能比账面数据要强很多，因为没有声浪、没有引擎的嘶吼、没有变速箱的降档，一切都来的如此突然。911的加速好比坐过山车，在恐怖的下坠前，总归要有一个爬坡过车，而Taycan 4S则是有人突然把你推下悬崖。

如果你喜欢这种灵魂脱壳的快感，Taycan 4S可以在每次起步都满足你。因为它的“弹射起步”程序极其简单，只需调至Sport Plus模式，然后同时将油门和刹车踩到底，最后松开刹车就好。当然也会有些副作用，除了脑部供血不足外，为了保证性能，空调会被系统自动关闭。超过30度的气温，没有空调实在太恐怖，所以我只尝试了一次。

而舒缓下来后，Taycan 4S依旧是非常卓越，安静、舒适。路面以及周围的一切嘈杂都会被隔绝在车厢之外，它能够给你一切你想要的体面。

和Taycan 4S相处了这几天让我很快乐，它有和别的保时捷截然不同的地方，但也隐隐的继承了保时捷的某些性格。如果说Taycan是保时捷对于电动化的答案，那我是很期待他们接下来的产品。听说会造一台类似718这样的纯电小跑车，那请快点来吧。