【taycan冬季续航里程】续航腰斩公布主流战车冬季续航测试成绩

对很多消费者来说，选择电动汽车的最大障碍是续航。目前，十多万辆电动汽车表示续航可以达到400公里以上，但实际使用中能有多少，冬季寒冷减少多少还是未知数。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，季节名言)最近有媒体对电动汽车的严寒进行了续航测试。

知道国内知名汽车网站车制最近出了大新闻，于是前往内蒙古奇克锡，对市场主流的40辆新能源汽车进行了冬季寒冷的续航测试。奇克石在内蒙古北部有“中国冰雪之都”的美誉，近几天气温在-20度左右，对电动汽车来说可谓是一大挑战。

此次测试包括万元级五菱宏光迷你v、30万新能源标杆特斯拉model 3、汽车新动力威莱EC6、鹏P7、传统制造商的典型作品大众ID.3、极氪001、欧拉好猫、比亚迪海豚、保时捷-Tykan等多种流行车型

测试结果表明，同等功率的三元锂电池在严寒中比磷酸铁锂电池的续航速度略高。备受关注的比亚迪刀片电池并不引人注目，刀片电池在封装方式上不断创新，电池的化学性质没有太大变化，因此比亚迪磷酸铁锂电池的新能源车型在低温下也在“断裂”。(威廉莎士比亚、坦普林、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池、电池)

寒冷续航前十大车型中，有7种是威瑞EC6、鹏P7、极氪001、娜塔U、高加ID.4X、广汽Aion Y、吉利几何C，三种外国品牌车型分别是特斯拉model Y、奥迪e-tron、ID.4X看来，中国汽车企业

但是值得注意的是，即使是严寒中续航排名前十的车型，续航里程收缩也很严重。例如，据威来EC6官方公布，续航615公里为低温续航336.9公里，下降了45.2%。据官方称，续航670公里的鹏P7低温续航316.2公里，减少了52.8%。

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排名前十的电动汽车严寒环境下续航都缩水了差不多一半，更别提那些十名开外的车型。比如刚刚发布的新车零跑C11，官方标称续航610km，实测低温续航仅260.5km，缩水了约57.3%。最离谱的是来自Jeep的牧马人4xe，官方纯电续航里程55km，实测低温续航为0km。

本轮测试中最出人意料的是最便宜的五菱宏光MINIEV，官方标称的续航为170km，实测低温续航为103.2km，续航仅缩水了39.3%，秒杀了一众价格贵出十多倍的电动汽车。续航缩水第二少的是奥迪e-tron，官方标称续航465km，实测低温续航272.3km，缩水了约41.1%。

从测试结果来看，国产新能源车的低温续航普遍好于合资以及进口新能源车型，不过这个结论可能并不准确，因为参与测试的40款新能源车型中仅11款不是国产新能源车型。在测试中，零跑C11还出现了车门故障、失去动力的情况，而荣威MARVEL R则出现了异常掉电的情况导致无法正常行驶。

一直以来，新能源品牌惯用的宣传数据都是NEDC续航，这种在单一工况下测出来的续航根本无法真实反映一款新能源车型的续航能力，国内应该尽快引入WLTC续航，用更接近用户使用情况的环境来测试续航。就懂车帝本次的测试结果来说，电动汽车在北方还是不实用，北方的朋友想买电动汽车要谨慎考虑。