【taycan拖车模式】1秒“天使”1秒“恶魔”保时捷泰坎435公里续航“惊魂记”

关注AutoLab的小伙伴们知道，12月21日，同志进行了电动汽车“冬季续航里程大横评”。从上海出发到安徽合肥，在12月的低温状态下挑战12辆电动汽车的极限行驶距离。为我准备的车辆就是这辆保时捷泰肯。

这是保时捷Taycan家族序列中最便宜的车型，只是入门级的单电机引擎盖live版本，但这是此次测试过程中最贵的车型，售价高达88.8万韩元(不含可选)。官方414公里的“超团”NEDC续航里程也成为此次测试绝对关注的焦点。

但是从12月20日晚上开始，在携带车辆进行维修时发生了事故。呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵。

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坐车的时候，车辆的电力还剩12%，续航里程为36公里，在繁华的上海市区，开车到最近的充电站就足够了。通过百度地图搜索，最近发现快速充电是300米外的小橙色充电，但接连尝试了4个木桩，但没有想到会以失败告终。有一段时间莫名的预感涌上心头。(大卫亚设)。

一直使用国家电网充电桩。由于功率大、维护好、网点广泛，保时捷Taycan和小橘子充电失败后首次开始搜索附近国家电网的充电站，最近只有3.5公里。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是，当我把车开到目的地，艰难地将国家电网的快速充电插入保时捷副驾驶一侧的直流直流直流直流直流充电口时，发生了上述事情。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)国家电网的充电桩与保时捷Taycan不兼容，被迫瞬间停止启动。试验附近的4 ~ 5个木桩也是如此。(威廉莎士比亚，美国作家)。

没办法，最后找到了特战的快充桩，保时捷泰坎终于给力了一次，终于可以充电了。(威廉莎士比亚、保时捷、Forsche)不仅如此，保时捷Taycan还能充电750V，所以充电功率在80千瓦以上，不到一个小时就几乎满了。

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保时捷品牌在燃油车时代积累的丰富汽车制作经验，无论驾驶质感或设计水平如何，都能让自己的产品树立标杆。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视剧)、orthern)但是在电动车时代，大家都是“电机电控电池”的组合，保时捷为什么在新势力中脱颖而出呢？(威廉莎士比亚、电动汽车、电动电气、电气控制、电气控制、电气控制、电气控制)Taycan是最好的答案。

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关于它，我们此前听到的负面消息比较多，但当我真正开上它时，紧凑的底盘、迅猛的动力与转向反应、超强的高速稳定性，都能让人一秒上头。

不仅如此，保时捷Taycan的续航里程表现也非常惊艳，从100%满电到0%，它一共行驶了415km，而即便在电量报警后，它依旧能行驶20km，实现总共435km的真实续航，超过官方NEDC的414km续航，给人不小的惊喜。

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就在离肥东服务区不到2km的时候，保时捷Taycan终于因电力不支趴窝了。根据此前应急预案的规定，需要停靠在应急停车带，摆放好警示三角牌，并且打电话叫高速拖车前来救援。

大约15分钟，高速救援拖车就赶到了。然而保时捷Taycan的前拖车保护盖极难开启，又不能用硬物撬开（会导致零部件表面油漆损坏），最后耐心的师傅用手指甲一点一点将其抠开，花了近20分钟时间。

由于肥东服务区有充电桩，所以拖车师傅建议先到那里试一试。当赶到服务区，看到国家电网的字样后，身体不寒而栗。果然，又是和上海国家电网充电桩一样的故障，充电启动后马上停止，并且充电桩的屏幕上显示故障。无奈，只能再次邀请拖车，将保时捷Taycan拖至近20公里开外最近的一个特来电充电站。

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俗话说，人算不如天算。就在抵达特来电充电站，并且准备将车辆从拖车上卸下来充电时，意外再一次发生。原来，续航耗光了动力电池内的电能，而在拖车过程中应急灯则耗尽了12V电瓶内的电能，导致全车彻底断电。此时，车辆连屏幕亮起的电都没有，更不用说为电子手刹提供电能了，于是这辆价值不菲的保时捷Taycan就这么尴尬地趴在拖车上，不上不下。

更尴尬的是，保时捷漂亮又科幻的充电口为电动，12V电瓶没电导致充电口无法开启，连最后补能的机会都没了。

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所幸，在合肥半夜的冷风中，我们拨通了保时捷400应急救援电话，在报告具体位置后，保时捷工程师终于赶到，耗时45分钟，非常快速。他先对12V电源进行搭电，随后打开了车辆的DC快充盖子和电子手刹，让车辆顺利从拖车上下来，并且进行充电补能。

好在特来电的充电桩再一次给力，终于为这台保时捷Taycan补上了电能，我们也得以续命，将车辆开到指定集合地点。

总结

经过此轮续航测试，充分证明即便在温度较低的冬季，保时捷Taycan的续航里程也非常给力。

然而，如果你是保时捷Taycan车主，那么千万不要尝试在表显电量为0%后继续强行驾驶，因为此时电能已经接近极限，随时可能趴窝。并且这台车的12V电源容量并不大，四个转向灯闪烁1个小时左右，就能把电全部耗光，所以当仪表提醒您去充电补能时，乖乖去吧！