【taycan限量】935/78，限量77台935销售的轨道机器比GT2 RS ——更纯粹

今年9月，保时捷在加利福尼亚州拉古纳塞卡赛道举行“Rennsport Reunion”赛跑时宣布了新的935。

这个935外貌从整体上延续了“莫比迪克”的风格，向这场935/78传奇赛跑致敬。

最近保时捷发布了新的911，但传说是传说。

保时捷也可能认为这个时候不应该忘记，于是又放出了两部短视频，详细介绍了新的935及其设计。

新的935是基于991 GT2 RS制造的，使用GT2 RS发动机可以输出700马力，并附带保时捷PDK双离合器变速器。

工程师们还在这台发动机和变速箱的基础上进行了改装，使其变得精巧。至少，现在保时捷是基于911 GT2 RS制造的，但可以说比GT2 RS更适合赛道。

从外观上比较新的935和935/78，不难看出新的935的很多设计细节都是继承给这位传奇老兄的，以现代的方式致敬。

935/78(上图)和新的935(下图)

新的935的前灯被转移到了更低的进气格栅上，以保证935前脸的柔软度。在车前面

和侧面，都留出了比较大的进气口，直接表现除了赛车风格。

更加具有标志性的，是935后部的长尾，这也是935/78“白鲸”绰号的由来，这一经典设计也被传承了下来。

另外，在新的935上，尾部下方留下了相当一部分开放和空白的空间，给它的外观营造了非常机械和狂野的气息。

通常情况下，这样一辆专门为赛道打造的车都会是限量版的，而这台700匹的新935也不例外，只生产77辆，这个数字也是在向传奇致敬。

不过，相对于保时捷的其他车型，935这个车型确实不是那么的为人熟知。

935这款车的诞生的使命就是在赛道上获得荣誉。

1976年，保时捷根据当时FIA-Group 5的规则在Carrera RSR车型上打造了一款赛车版，这个赛车版就是935。而Carrera RSR曾在1974年勒芒24小时耐力赛中获得第二名，足见935诞生的平台之高。

从1977年的赛季开始，保时捷开始向参加世界跑车锦标赛（World Championship for Makes）、德国赛车竞标赛（DRM）等各种世界大赛的客户提供935。

而935也确实不负众望，它曾在1979年勒芒24小时耐力赛和其他世界级耐力赛中获胜，包括赛百灵耐力赛、代托纳耐力赛和1000公里纽博格林耐力赛等。

在370场比赛中，935赢得了123场。

这种战绩，想来你也明白传奇赛车这种称呼的来由了。

而935自1976年诞生以来一共有三代车型，分别为935/76、935/77、935/78。而我们上面所说的新款935致敬的对象，就是935/78，绰号“白鲸”。

1978年，作为935的第三代，也是最后一代车型，935/78就是为勒芒量身打造的。

在这款935中，保时捷抛弃了传统的风冷发动机，使用了新型的水冷发动机，并将发动机容量扩至3.2升，动力提升至750匹马力，车重仅有1030kg。

在当时，宝马的赛车为了适应前置引擎的排气管的布局，直接切割了底盘。这在当时Group5的规则中是个漏洞，并没有被禁止。而这对采用后置引擎的保时捷同样适用，于是保时捷在935/78身上采取了更激进的行为，直接将整车底盘大面积切除，使车身高度降低了10cm。

此外，935/78采用了倒置变速箱的布局，以减小传动轴的角度。

由于规则没有限制后部空气动力装置的向前延伸，保时捷甚至在车门上增加了导流板，以连接前挡板和后挡板。不过，我们现在能看到的是缩短后的，只覆盖了前门的三分之一。

由于935/78的通体白色主色和为降低风阻而设计的长尾形状，大家都以“白鲸”（Moby-Dick）相称。

这一版935首次亮相是在银石赛道的六小时耐力赛上，首次亮相就以领先第二名七圈的成绩夺得了冠军，还刷新了单圈最快圈速五秒之多，在当时仅有F1赛车能够与之匹敌。

但是935/78之后的故事就没有那么顺利了，接连的发动机故障让它的表现萎靡不振，直到最后退出历史舞台。

无论如何，935自1976年诞生以来获得的荣耀不可否认，也希望保时捷这次向传奇致敬的新款935，同样能够传承这份荣誉。

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