【taycan漂移】如果不随波逐流，生活就会失去色彩

保时捷Taycan和911在同一个地方漂流会是怎么样的画面？的想法浮现在我们的脑海里。(威廉莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、台坎、911)根据宝马漂流赛车Hermine的证词，我将讲述这个故事。

万物都在移动(Panta rhei)——古希腊哲学家赫拉克莱特向我们揭示了这个不变的道理。也许这就是今天一切的起源。对于欧洲漂移冠军女司机丹尼斯里兹万来说，如果不随波逐流，生活就会失去色彩。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)9点30分，我们来到劳什茨赛道，与丹尼斯见面。赛道上同时出现的还有Plus454-V8发动机和配备超级加高级汽油的高性能赛车。所以这篇文章有这样的主题：侯胜保时捷Taycan打破漂流世界记录。吉尼斯官方及德国汽车监督协会(Dekra)的出现使今天的测试更加严格，并确保汽车参数和漂移数据符合标准。31岁的世界漂流锦标赛2冠王丹尼斯里兹万对我们并不陌生，我心里也有了向她请教的希望。在雪地上漂浮不难，但赛车手如何在干燥的沥青路面上完成漂流？对经验丰富的丹尼斯来说，这简直是小菜一碟。

生活中漂流就像我们跳跃时不能离开膝盖的支柱一样，是不可缺少的存在。(伯纳德肖，生命)我们驾驶保时捷Taycan Turbo S和保时捷992 Carrera S来到了要疾驰的罗希茨赛道上的Dekra中心。这无疑是纯电动四驱驾驶和经典涡轮增压后跑车的划时代对决。

600马力800牛米

我们再来谈谈故事中的另一个重要角色：女司机里兹曼的司机Hermine。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视))这是一辆拥有宝马M3 E30外观和克尔维特V8声音的赛车。多亏了轻便的塑料车体，这辆漂流电车的重量只有1250公斤。Hermine的前轮转动角度更大，后轮配有刚性轴，配有Tremec六档变速箱和飞轮手刹。7.4升强大的引擎输出600马力电力和800小米扭矩，为漂流提供足够的动力。

在谈论这辆漂流赛车的表现之前，我们先关注两辆保时捷。上车漂流之前，丹尼斯告诉了我们漂流的要领。对她来说，开纯电动四轮车也是第一次。在登上赛道之前，双马达和四轮驱动系统的组合无疑会引起一些担忧。但是经过两三次尝试，焦急的情绪消失在罗希茨赛道上空。在1000牛大米扭矩的强大动力下，探索米其林轮胎的极限有无限的乐趣。里士满正在享受。

在漂移操作方面，Taycan Turbo S与传统燃油车明显不同。正如丹尼斯所说：“这辆车踩油门，稍微转动方向盘就可以尾部，但司机必须快速转动方向盘，控制油门，以免失控。这就对操纵能力提出了一定的要求，司机要避免方向盘转得太大。”电子系统

辅助车身回归直行位置，驾驶者无需担心安全和动力问题。

在电子系统介入前，保时捷工程师为驾驶者留出了自主操控的时间。在双电机的强劲动力下，后轮因摩擦力和向心力不足而出现空转。与之相反，前轮转向角保持在可控范围内，确保车身能够沿着驾驶者希望的方向行驶。电动机发出微弱声响，而与地面摩擦的轮胎却发出刺耳嘶鸣和淡淡白烟。

在经历了稳定行驶和失控快感后，驾驶者似乎已经与这辆保时捷纯电动跑车达到了人车合一的状态，犹如飞机起飞时抬起前轮一样尽在掌握。这既是多维度的享受，也是对视线、加速踏板力道和方向盘控制的全方位考验。换言之，驾驶者需要时刻保持专注。对漂移的初学者来说，尽管Taycan的长轴距和低重心等特点会降低操控的难度，但是漂移本身对驾驶者的协调能力仍有极高要求。

电动机输出760马力功率和1000牛·米扭矩，为漂移提供了充足而澎湃的强劲动力。与燃油车不同，Taycan仅在变速箱和后轮的配合下即可完成漂移。发动机转速升至理想区间，离合器介入，变速箱落入挡位，保时捷纯电动四驱车以优美的漂移姿态，在赛道上划出了一道完美的曲线。

接下来上场的是911。本次测试的黄色Carrera S搭载自动变速箱，配合后轮驱动。究竟是后轮驱动还是重心后移，对我们来说并不重要。猛踩油门踏板，车尾随即表现出些许躁动。如果不在此刻转动方向盘以确保前后轮之间有充足的转速差，差速锁将介入以恢复稳定。60年来，保时捷在911的物理特性上追求完美，稳定而可靠是这款车的最佳代名词。

寻找最佳时机

在对转弯点的选择上，沃尔特•罗尔（Walter Röhrl）给出了这样的建议：“当车头朝着这棵树（作为参照物）时转弯，会出现转向不足；如果在更靠前的位置转动方向盘，就会出现转向过度。”当车尾摆动时，丹妮斯随即给出指导：“现在需要恢复稳定，不要在油门踏板上停留过长时间，而是要找到最佳时机，适当地踩下油门以确保车身稳定，同时控制方向盘完成漂移。”

除了在驾驶（丹妮斯同样擅长驾驭摩托车和卡车）上颇有建树，这位女车手在叙述方面也表现出过人之处。就保时捷Carrera 2而言，动力并非驾驶者需要顾虑的地方，需要关注的是车身的重心位置和后轮的动力情况。在向心力和摩擦力的作用下，转向不足已成为911的特性之一。两种情况均不利于漂移，或许在保时捷的工程师看来，911就是为平稳过弯而生，而不是刺激和躁动的漂移。与Taycan相比，911更容易驾驭，一方面可以使驾驶者乐在其中，另一方面也增加了初学者完成漂移的难度。稳定而平顺，是对911过弯表现的准确描述。

丹妮斯仍在赛道上驰骋，这一次是红绿相间的BMW座驾。没错，就是那辆搭载7.4升发动机的Hermine。在丹妮斯的操控下，这辆专业的漂移赛车在劳希茨赛道划出一道道优美的曲线。

丹妮斯是一位拥有丰富经验的赛车手，随车队前往欧洲各地征战。他们的足迹遍布法国、比利时、匈牙利、希腊，还有德国的霍根海姆。值得一提的是，与大部分车队采用长达20米的巨型房车不同，丹妮斯通常随一辆绿色的雷诺Master商务车出行。

在劳希茨的沥青赛道上，仅进行了短暂热身的丹妮斯全力踩下油门踏板，强劲的力道令坐在副驾驶的我叹为观止。V8发动机如猛兽般咆哮，驾驶舱内充斥着汽油和橡胶的味道。丹妮斯驾驶Hermine赛车以3挡或4挡漂移过弯，并频繁转动方向盘以保持漂移姿态。最终，她将赛车停在轮胎与地面摩擦产生的浓烟之中。真是一场难得而奇妙的经历。