【taycan汉】用八大关键词探讨比亚迪汉的华服。

车权老手《中国气球手》比亚迪带着最新作品《比亚迪汉》向消费(te)非(si)者(la)走来。

比亚迪的“王朝家族”命名套路我不太清楚，但有一点可以肯定，那就是“秦、唐、宋、元”这四个才子要从“汉”前面往后走一点。定位中大型旗舰轿车的比亚迪汉才是品牌目前不让步的顶级产品，没有之一。

最新的Dragon Face 2.0设计语言、风阻系数0.233 Cd、超级磷酸铁锂“刀片”电池、NEDC寿命600公里、10公里加速3.9s…….如果这不是顶级，我真心怀疑你是特斯拉铁军的底层。比亚迪汉无论是肉眼可见的视觉效果还是硬核的基本参数都值得“先吹”。

但是.仔细想想，作为一个入行三年半没有吹过比亚迪的汽车编辑，这个言论显然被指控是“舔狗”。对于没有开始预售和试驾的这款顶级国产电动轿车，不能只用数据盖棺。比亚迪汉有很多细节可以拿来东西。例如：

1.大中型电机箱轿车也是BYD首次

根据定位，比亚迪汉不仅是品牌第一辆中型轿车，也是比亚迪在轿车领域的顶推作品，车身尺寸方面达到4980 * 1910 * 1495毫米，Bay达到2920毫米，在现有产品序列中是主力。当然，这意味着比亚迪汉的目标不仅是步行，更重要的是要提高品牌的音量，突破自主品牌轿车产品的综合实力天花板。

2.仍然是“中国风”的Dragon Face 2.0

在设计方面，比亚迪汉延续了Dragon Face家族式设计语言，版本2.0风格更加夸张。特别是在EV车型中，前格栅采用半封闭式设计，金属色装饰板将两侧的车灯连接在一起，视觉效果相当平坦，中心位置明显的“一个”字显示身份。当然，作为资深的“中国气球手”，如何减少中国文化的设计要素？

例如，比亚迪汉的室内设计语言来源于中国皇家建筑的最高代表——故宫建筑群，可以看出其装修结构整体以“品型”排列，装修线使用了大量曲线和表面元素。据说灵感来自传统中式家具。我个人印象最深的设计是空调通风孔设计。感觉源于大雁塔的外观，是排列排列式布的方式，形状不仅尊重传统，而且不会失去技术感。(大卫亚设)。

风阻系数0.233 Cd什么水平？

比亚迪汉的抗风系数达到了惊人的0.233 Cd！也许你对这个数字没有感觉。相比之下，

你需要知道的是奥迪A7 Sportback风阻系数是0.29Cd，而保时捷Taycan是0.22Cd……如此看来，比亚迪汉的空气动力学真是花了心思在里面。当然，从一些小细节设计里也可以窥探出造型设计师在这方面的不遗余力、封闭的前脸、隐藏式门把手以及底盘和尾部的扰流设计，都在为0.233Cd做出贡献。

4. 「气动」轮毂好酷哒

图片中这款造型独特的轮毂就是比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。

5. 智能驾驶辅助系统DiPilot

比亚迪汉首次搭载全新智能驾驶辅助系统DiPilot，这是一款集个性化、智能与安全的驾驶辅助系统，开创性地引入DiTrainer大数据算法后，据说它能够学习驾驶员驾驶习惯，能够对于驾驶员类型以及驾驶水平进行判断，并通过通知提醒以及电脑对车辆干预等方式，作为优化驾驶辅助系统，提升驾驶安全。这么一听貌似很厉害的样子，但是最终是否好用还得交给市场和消费者检验，暂且雾里看花听一回吧，不要太当真。

6. 刀片状「超级磷酸铁锂」

伴随着比亚迪汉的亮相，一个全新的词汇闯入了电动车的世界，它叫做「刀片电池」。顾名思义，单片电池厚度不到2cm&高10cm&长100cm，完全不同于我常见的电池包组结构。

当然，非常神奇的一点是刀片电池的体积比系统能量密度竟然比常规的模组电池包提升了50%！究其原因，一方面优势在于刀片电池的造型拉伸了电芯，更长的电芯会有助于提升能量密度；另一方面，刀片电池取消了模组结构，也省去了相应的很多元件，这种设计能将电池包空间利用率提升到60%（传统电池包空间利用率大概40%），同样的空间放更多电池，自然电池组容量提升，能量密度也就提升了。

至于为什么会用磷酸铁锂而非三元锂电池？原因在于天生的结构特点使得前者副反应放热更低。据悉，刀片电池工作时的表面温度仅有30~60度，爆燃的可能性极低。

7. 百公里加速3.9s，不服不行

驱动系统方面，比亚迪汉将推出两种动力版本车型，包括纯电动的汉EV和插电式混动的汉DM。其中汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m，百公里加速7.9s；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机，合计总功率363kW，正是如此恐怖的参数加持，双电机车型的百公里加速时间只需3.9s！哦吼，恭喜比亚迪喜提四秒俱乐部会员名额~

8.博世IPB，我也是第一次听说

IPB是什么？原谅我也不清楚，根据资料显示，IPB是「Integrated Power Brake」的缩写，中文意思是「集成制动控制系统」。它是博世在iBooster二代之后的全新产品， 特点就是将以前的iBooster（机电伺服助力刹车系统）和ESP（车身电子稳定系统）的合二为一。

刹车系统和ESP合二为一目的何在？缩减体积&减小重量显然不是大头，IPB之所以出现在比亚迪汉上，最根本的原因在于汉强大的电驱系统，双电机总功率363kW，百公里加速3.9s……想要既快又稳地刹停这台电动野兽，一般的高性能制动卡钳怕也扛不住，所以最终品牌选定了博世IPB。

综上，透过这八个细节，不知你是否已经对这款比亚迪汉有点肃然起敬的感觉？反正我作为一个没怎么夸过比亚迪的路人汽车编辑，在与这款车短暂的目光交汇中，已然被它身上独有某些特点所击中。过去比亚迪被我们诟病的是设计和质感，而现在它想做的事，显然是要提升我们的审美以及对国产车向上的想象。