【taycan技术成不成熟】电池技术不成熟，重量太大，豪车电气化困难重重

驱动中国的2020年3月9日消息是，自欧洲新的排放法规实施以来，车企日面临巨额罚款，为了满足新规定，只能转向电气化。与一般品牌相比，奢侈品牌在电气化方面有困难，但不小。一方面电池技术不成熟，另一方面，很多豪华汽车都在呼吁速度，电池的重量也是不可避免的问题。

本特利宣布，到2025年，电场产品将被电气化。但是本利首席执行官阿德里安霍尔马克最近表示，不成熟的电池技术将成为本利电气化的主要障碍。如果汽车尺寸太小，车辆将没有足够的空间容纳电池，从而间接减少车辆的续航里程。

霍尔马克认为消费者还不能享受续航里程超过500公里的汽车。CEO关于续航里程的话是真的。市面上标记有不少500公里以上的续航车辆，但不能保证自己的电动车冬天能有500公里的续航能力。霍尔马克的乐观预测是，2025年至2030年之间，也许汽车续航里程超过500公里，将成为汽车企业容易达到的目标。

除了宾利之外，普通大众的另一个奢侈品牌保时捷也表示，电池体积笨重，保时捷Kaiman/Boster双门跑车的电气化项目未能通过公司批准。保时捷R & ampd负责人迈克尔斯坦纳说：“对于追求狂暴发动机轰鸣的运动型双门跑车来说，电动化导致的驾驶乐趣减少了。”一方面电动车发不出发动机的轰鸣声，另一方面电池太重也会影响可操作性。

据保时捷此前发布的纯电车Taycan称，Taycan是一款高级舒适的GT车型，对保时捷没有负面影响。

电池容量不足，对用户来说，除了里程不安全和过量电池对操作的影响外，电动车充电网络的安装也是一个大问题。燃油车的续航里程也不长，但加油站到处都是，完全不影响用户的使用体验，但电动车充电站的数量仍然不够，由于各种原因，豪车电动化变得困难。