【taycan保险丝】太康800V高压电气配电板的设计

最近Taycan动力系统的封面Seminar上的一些材料很有趣。目前我的主业是关于高压电气连接的设计问题。我想整理一下800V的电气保护和设计。

图1保时捷-Tykan的800V高压电池配电箱

01Taycan高压电气原理图

从整体电气保护来看，有三个保险丝使用巴斯曼的800A作为反哺保护(Main Path Fuse SMC)。充电输入使用巴斯曼的350A保险丝(HV Booster with PDU)，后驱动也使用350A保险丝(Inverter rear)。高压接触器共有4个，阳极有2个，连接充电部分(HV Booster with PDU)，连接后驱动器(Rear inverter)，阴极连接是与Pre Charge接触器(该接触器是使用红头发的产品)一起输出端连接。整个配电板的高压采样点共有6个，组成了3个温度采集点。电流创眼机采用霍尔分选机连接方法。

图2高压电图

这些高压部件成为高压E部件，集成在高压压铸件的盒子中，配置在电池正面，该配电箱装有绝缘的塑料支架。

图3太康电池高压配电箱底座

下面这个高压配电箱可以通过与之前的E-tron类似的连接方式，相对高效地完成组装，一般来说，自动化后这个大箱子可以通过从上到下插入的工艺实现自动排序。

图4太康的电池高压配电盒

02高压配电箱内部

在800V的设计系统中，Taycan的最大额定通过电流为350A，因此全部是根据此电流数据设计的。接触器选择TE EVC250-800。这种接触器是保时捷的要求。基于EVC 250接触器，以保证相似的连续负载和短路容量及总尺寸为基础。通过优化的设计，满足IEC 60664的延电距离和电气间隙，面向1000V水平段。

注：据防务同学说，在高电压体系中，环氧树脂包装容易出现问题，高电压体系有时会调整为TE的这种方式或陶瓷包装技术。(威廉莎士比亚，美国作家)。

图5高压配电板内部的主要部件

本页是关于Taycan和Model 3的电气安全设计差异，可以理解为，在相似的功率输出下，特斯拉只能通过Pyro Fuse完成短路保护。否则，在这么大的电流下很难与最大额定电流区分开来。

摘要：关于充电和热量管理，特别是不同温度下的充电功率管理，以后可以根据本Seminar的部分结果进行讨论。