【传祺gs4能换减震怎么样】GS4是一款SUV新车，每月售价3万美元。专家会告诉你自主制作底盘有多难。

这位专家是GS4的研发专家；虽然是d负责人，但不愿意透露姓名。他说：“GS4的底盘是广汽自主开发的，虽然看起来没有什么顶级技术，但很在意底盘部件的厚度和角度。”握得好，车就会开得好，如果不控制好，就会发生大事。因此，可以看到很多自主品牌选择在机箱中移植国外成熟的设计。即使与模仿车辆的重量相差很远，技术人员也无法修改原始角度和厚度，因此很难制造出好的汽车。“那么，GS4又做了什么特别的设计呢？

据专家说，GS4的底盘确实没有技术。前McFerson，后多连杆的结构比价格相当的合资SUV高级，但这是自主SUV的标准配置，所以在布局上GS4没有绝对优势。那么细节呢？

H型非框架子框架，设计非常整洁紧凑，也看不到抄袭行为，整体形状与其他品牌略有不同，而且为了保证强度，增加了很多工艺孔来减轻零件重量，缺点是不使用非框架设计，但这个子框架的过滤效果不差，舒适度得到保证。

双层结构的下摆臂结实，焊接工艺精湛，对于这一等级的SUV，车身重量不小，上部臂的运动部件力量大，双层结构，可以放心。另外，由于是新设计，球头也可以分离，从而降低更换成本。

前后减震器都选择宁冈山川机械有限公司的产品，在自主品牌的车型中，GS4的减震质感好，第一段偏向舒适度，减震效果好，但也绝不是软船效果。上下跳动过程中带有韧性。这种感觉在自主品牌车辆中，GS4不缺唯一美、哈珀H6、吉利球，但GS4是。

GS4的行驶质感比较好，也有衬套橡胶的功劳。一般来说，一般橡胶衬里是两层，GS4的橡胶衬里是三层，所以悬挂时可以感受到底盘厚实、处理细微震动的柔软。这种舒适的体验得益于衬里的独特设计。

后多连杆的悬挂设计布局同样整洁，自主开发的力量丝毫不弱，在摆动臂的形状和结构上，轻量化方向与前悬架一致。有人质疑盗窃后强度是否足够，但从GS4上市到现在，没有出现悬挂造成的负面消息，可以判断强度是否足够。后排的乘坐感也因多连杆悬架而提高。

摘要：

GS4的机箱设计偏向舒适度和轻便性，选择的减震器也恰到好处，可以在减少跳跃的同时提高韧性，机箱也是注重橡胶的设计，很有质感。这种感觉在自主品牌的车型上并非只有GS4能做到，但从自主研发的角度来看，GS4有很多值得学习的地方。正如专家所说，模仿底盘也不难，可以快速推出新车型，但GS4偏偏喜欢艰苦的研发，恐怕不是一辆车，GS8会成为另一个爆发点吗？(完成)