【传祺影豹动力多少匹啊怎么看】188匹新秀CC和177匹豹子，谁更适合你？

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长安在轿车阵营之前的当家花旦是一东PLUS，销量长期占据国产窑的前列。但是，整个日东PLUS的产品定位仍然偏向舒适性和经济性。而且，日东plus的主力动力是1.6L和1.4T。那个1.4T可以输出160马力，但在10万级已经不弱了。但是相对来说不是正常的。

9月30日，2022种蓝鲸版犀利CC上市，长安最新版蓝鲸NE1.5T，最高可配188只、300只UMI、7速湿双离合器，打出“10万级最强歌车”的旗号。全系三种车型分别为自动精英型、自动豪华型和自动尊贵型，分别为9.79万、10.49万和11.29万韩元。

新型锐器CC上市后，将继续在希东PLUS和10万级窑市场组成1 ~ 1 ~ 1对拳头组合。日东PLUS终端有一万个折扣，汽车品种的售价为7.490-9.39万韩元。随着锐捷CC的推出，以更大的尺寸、更好的性能和更高水平的配置，以10万美元为中心写作，攻克了9-11万等级。

2021年锋利的CC已经搭载了1.5T，最多出口180匹。但是这次2022年款犀利CC又升级了，将目前长安最负的动力直接装入窑中。另外，上市活动的直播也以“地面飞行——世界上第一次210公里/h超高速在线发布会”的名义举行。显然，新锐CC希望这次以“运动”的名义进入市场。

10万辆车，你真的能运动吗？新锐CC的到来反映了市场的哪些变化？

国产窑运动风气的觉醒

长期以来，十万级私家车一直被认为是“伪运动”。运动包围、戴大尾翼、开花、制作四个晒黑的香草、制造四个排气等，往往“华而不实”，甚至会引起争议。类似排气筒比罐子还多的段落也反噬了自主车型的品牌形象。

随着这两年市场的逐渐变化，年轻消费群体的增长，对私家车的要求不仅是运动，还要求“真运动”。一些车型幸运地抓住了这个时期，获得了良好的市长/市场关注度。代表性的电影豹、名作MG6、不久前上市的风神一显MAX等就是代表性的。甚至在10万个以下的车型上，在以貌取人做作业的同时，也努力配备1.5T发动机进行实际运动。例如，蒸汽旗下的1.5T英伟i5、名作5等都可以开173马力。

我认为，这个市场的风向变化是由于市长/市场需求引起的国产窑阵营运动性能风气的觉醒。

但是实际上，如果看一下这项主力运动的车型，就会发现致命的问题。就是太小或太贵。

例如荣威i5、名作5是以10万以下市场为基础的小型汽车，大小在4.6 ~ 4.7之间，两家人的房子合适，但几口人的房子空间狭小。如果是尺寸稍大的A级(如全邮范(1.5T可输出177马力))，则被称为100，000级真活动家窑，但总价为9.83-13.18万韩元，乞丐版只有10万以下，配置简陋(如16英寸轮毂、2个气囊)就像2021年款名著MG6(1.5T可以出口181马力)一样，基本价格为10.38万件，飙升至13.98万件。就像不久前上市的日显MAX(1.5T可以出口190马力)一样，品牌力量弱，但价格被定为9.39 ~ 12.59万韩元。

不难看出，以前的体育窑都想打着运动的名字，把价格定在11-13万区间。没有人真正关注“10万级”。

”这个价位来做文章。

这次新锐程CC打出“10万级最强家轿”的旗号，显然是看准了这块市场空白。

新锐程CC能否当得起运动之名？

从动力数据看，新锐程CC相比名爵6、影豹、奕炫MAX，并不逊色。账面数据只比奕炫MAX略逊，而好于MG6和影豹。

锐程CC匹配长安最新的蓝鲸NE1.5T和7速湿式双离合，最大输出188匹/300牛米，这套动力已经在二代CS55PLUS、欧尚X7PLUS上搭载。从我实际驾驶感受来说，这套动力在起步阶段更注重平顺，不会给你太强烈的换挡冲击。但过了半秒之后，动力开始变得随踩随有，游刃有余。虽然只是1.5T，但中段和后段的发力相当澎湃，甚至上到120公里/小时之后，仍然还有充沛的动力储备可以持续不断输出。搭载这套动力的欧尚X7PLUS官方零百在8.28秒，估计这套动力放在重量更轻的锐程CC上，零百跑进8秒应该问题不大。

传祺影豹的这套1.5T动力，最大输出177匹。这套动力的特点是起步反应特别灵敏，调整到“运动+”模式下，整车性格会变得特别狂躁。油门轻轻一碰车身就往前窜，加上夸张的运动声浪，会给你非常刺激的提速感受。但问题是影豹的油门踏板行程很短，轻轻一踩就到底。你会发现你踩到底之后，那种初段油门带来的“狂暴感”却消失了。前后落差会比较大。所以这台车在城市里抢个红灯、超个车什么的，类似0-100米的定距离赛跑，应该还不错（官方称零百加速6.95秒）。但是上到高速上，或者400米直道上拼速度，后段的优势可能就不明显了。

奕炫MAX虽然有190匹，但动力风格也是偏向于舒适取向，升档和降挡动作都比较柔和。这套来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，仍然是牺牲换挡速度来换取平顺性的做法。这一点在长安这套蓝鲸动力上也有类似感受。但家用来说，这样的偏好取向并无不妥。

从动力风格来说，锐程CC和奕炫MAX比较相似，立足平顺性的基础上，尽可能提供强劲动力乐趣。而影豹则走的城市小钢炮、高速家用车的路线。

从动力风格看，新款锐程CC的特点我预估是起步平顺、灵敏而不暴躁、中段和后段充沛澎湃。当然，这一点只有真正开上实车之后才能验证。但从这套动力的实力来说，在运动家轿阵营里，新锐程CC也应有自己的一席之地。

运动和家用的平衡

虽然以运动之名切入市场，但新锐程CC本质上仍然是一款面向多数人的家轿。它没有装备夸张的运动包围、也没有模拟声浪、周身上下更多呈现出的舒适、细腻、科技的属性和质感。所以本质上我认为锐程CC仍然是一款面向“最大公约数”人群、适合普通家用的车。

譬如它的起步价虽然不贵。但它的车身长度达到4800mm，2770mm的超长轴距，这将带来10万级最为宽敞的乘坐体验。

它没有采用过于夸张的溜背设计，整体上仍是三厢造型，这让它能够拥有同级最大的全景天窗（官方数据1611*1224mm，采光面积号称同级唯一）。同时它的后备厢容积也高达520L。

它的内饰也并没有采用什么拉花设计或者向驾驶员一侧大幅倾斜的座舱布置，整体上仍是横平竖直、简单清晰的风格，力图让你一上手就能轻松使用。

当然它在细节处也力求保证足够的品质。譬如全系都给到了皮质多功方向盘、内饰大面积的软质材料包裹，55%以上的皮革占比，10.25寸的高清屏（内置全系标配的最新in Call智能交互系统）、以及超纤材质包裹的座椅，上面还使用了绗缝工艺。中配车型就给了64色的氛围灯、同级少有的540°高清全景影像、自动感应尾门等高阶配置。在高配车型上，驾驶席还提供了8向电动调节、加热、通风、腰部支撑和座椅记忆、0-150公里/小时自适应巡航等。

驾值观

在我看来，国产家轿以运动名义突围有两种做法。一种是传祺影豹为代表，从外到内100%的运动气质，以迎合年轻人的喜好，代价就是受众偏窄、价格偏高。第二种是新锐程CC的做法，本质是“运动的魂，家轿的壳”，在一套大马力发动机的加持下，保持足够运动素质的同时，在空间、配置、价格等方面尽可能做到全面且均衡，以适应最广泛人群的需求。从购买和家用角度来说，更便宜更实用的新锐程CC，或许会更香。

所以，新锐程CC的对手不会是影豹这样的车，而会是朗逸、轩逸这类风格相似、主打大空间、舒适性的合资家用车。凭借更强的动力和配置、科技感，它也完全有实力和本钱，与这些合资王牌家轿展开正面的、面对面的较量。

要从合资家轿的围剿中突围，影豹和新锐程CC选择了两条截然不同的路，前者是迂回穿插，后者是正面硬碰。两条路径对国产家轿的“向上之路”来说，同样具有示范和标杆意义。