【传祺tf-71变速箱怎么样】广汽传水受信卡脖子喜爱，自主品牌真的不能开发AT变速器吗？

最近，广汽电气当局正式宣布，由于6AT自动变速器供应量不足，GS8将减产。Chuanqi GS8是否真的因变速器供应而减产，还是采取了市长/市场业绩下降的慢病对策，暂时不讨论。(莎士比亚。)(现代战争。)

但是不可否认，GS8是目前受欢迎的SUV之一，今年1 ~ 4月每月平均销量为9000辆，引领自主品牌中型SUV市场。

GS8全系与来自爱信的6AT变速器相匹配，爱信6AT的质量有清华，广汽电器虽然自己有双离合变速器，但口碑不好，与大扭矩发动机不匹配，使用爱信6AT也是无奈之举。

那么，自主品牌真的不能开发AT自动变速器吗？

目前主流的自动变速器包括AT手一体、CVT无级变速器、DCT二合一变速器，其中CVT无极变速器已经自主研发，奇瑞、河岸容量大的CVT产品已经上市很久了，DCT是各车企的R & ampD重点包括比亚迪、长城、广汽、蒸汽都上市了。

4AT和5AT产品

自动变速器在自有品牌中相对罕见。目前，奇瑞拥有自主开发的4AT变速器，组装在包括凯翼在内的旗下车型上。但是，4AT变速器在奇瑞本身的产品体系中也属于边缘化的低端产品。

吉利也推出了经常开发的4AT变速箱，虽然最早组装在熊猫上，但是吉利的4AT稳定性一般，一方面油耗高，之后锦江等车型的4AT也来自日本Gatco。

除樱桃和吉利外，还有一家名为江苏鸭格的企业，为力帆提供4AT和5AT变速器。目前帆迈威自动档车型使用的4AT和5AT都来自欧力克。

奥列格的前身是山东泰恩斯。泰恩斯为五菱宏光提供了4AT变速器，由于销量过低，五菱宏光也有可能停止了4AT车型。

6AT产品

目前勉强可以称之为“自主”的6AT变速器不过是宁波双林控股的DSI，这款6AT产品在DSI上延续，适合与大扭矩发动机匹配，油耗低。吉利旗下各种车型中最早使用的，但目前只使用大麦、包月，另外一种帆的820等车型也是一致的6AT。

这款6AT是DSI时代的产品。DSI将6AT变速器配给了福特、克莱斯勒和韩国双龙。自从被吉利收购后，技术人员流失严重，只有这款6AT产品，此后再也没有新产品了。

现在吉利把DSI的大部分股份卖给了宁波双林和金沙江创投，吉利自己只持有少量股份，大麦也计划抛弃这款6AT变速器，改用双离合器。

敏锐的差评认为吉利收购DSI并不算成功。

8AT产品

山东盛瑞拥有自主开发的8AT产品，8个前进文件规格很高。这款8AT变速器在陆丰X5和X7两种车型中最先匹配。目前，力帆轩朗也在使用盛瑞的8AT，在不排除崇台的情况下，将使用这款8AT变速箱。

从陆丰X5和X7来看，这款8AT产品比较一般，匹配程度还有提高的空间。相信随着更多的汽车公司使用这种8AT变速器，以后会有更好的表现。

摘要

根据艺差评，4AT是非常古老的产品，用于低端车型无可厚非。奥里克的5AT算是勉强赶上了时代。DSI的6AT虽然座位充足，但综合素质特别是油耗一般。

更有希望的是盛瑞8AT。如果能在功率匹配上做出更多努力，我相信使用这款8AT的私家车企业会越来越多。