【传祺gs4雪天上坡怎么样】在冰天雪地上同样可以冲浪，这就是对驾驶的执着

前戏成立9年，冰雪驾驶今年是第7年。应该说，从第一辆SUV GS5出现开始，每年都坚持进行冰雪体验活动，让人们感受冰雪环境，应该传达每辆车低附着路面的样子。(威廉莎士比亚、斯诺蒙特、冰雪、冰雪驾驶、冰雪、冰雪、冰雪、冰雪，有的网友说：“如果是车，可以去东北欣赏雪，去雪原玩滑板车”“冰雪试车到底有什么意义，真的体验不一样。”说。

这个问题其实很普遍。我记不清多少次了。很多人急忙避开突然遇到的危险，感觉魂飞车外，但车神奇地纠正了那种控制力，重新吸引了扔进车里的灵魂。这就是传说中的ESP系统发挥的作用。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)从那以后，这些人就有了失控的概念，对车速有敬畏之心，对ESP有价值认识。

当然，我不提倡你们都在危险中提高自己。这样做花费有点大，但可以建议自驾多去东北。冰雪环境，道路附着力很低，很容易感受到“稳定”和“不稳定”、“失去控制力”和“控制控制”的差异。

川祺基本上把全系车拉到了GA4、GA6、GA8、SUV、GS4、GS5、GS8、MPV、GM8等所在的易克锡中期中心考场。两辆轿车和四轮驱动SUV都可以在冰雪场体验。这种杂物。但是我知道底盘和底盘电控系统是川气品牌的传统优势。川奇对这些汽车有信心。实际上，不管宝马是什么，都要得到赛车场。这一天，我只体验了其中三辆车，但所有三辆车都打动了我。

第一个是GA6。在奇克锡凤凰山观光地的山路上来回跑20分钟，弯了很多，路上还留着压着的雪。完全不平坦。只是视野开阔，不会开得慢。GA6车身表现总是稳健的。这比我预想的要大，手和身体感受到的冲击非常大。车速仍然保持得很快，表明GA6的悬挂韧性相当好。而且刹车踏板的线性，还有方向的质感，搭配都很顺利，不会感觉到任何不协调感。整个底盘对我来说是GA6的一大亮点，以目前12万左右的价格衡量，我觉得比同价位卡罗拉强多了。那种沉着感，那种隔音。

事实上，包括我经历过的几种车，它们的共同特点是底盘调整非常出色。我觉得可以代表自主品牌目前的最高水平。原因是，一方面，这些底盘颇有来历。例如，GA6底盘来自阿尔法罗密欧平台，GA4是欧洲保时捷公司。

责开发，"底子"都很好，然后广汽传祺再做二次开发，而每款车型底盘所表现出来的特性，则是由传祺底盘大师Marco把关，赋予它们或运动或舒适的个性，相当于为传祺车底盘注入灵魂吧。

另一款车GA4我以前没开过，第一次开就是在这里6km长的全冰雪赛道上，各种组合弯加U型弯，听着挺刺激，但其实有点担心的，毕竟这只是一款前驱轿车，而且这款车还很容易开快，1.3T发动机配合爱信6AT变速箱，扭力足提速快，加速的感觉很爽，只是发动机声音也有点大。每次弯道前的急刹车，在冰雪地面，依然能稳稳当当，这点不简单，它考验的是ABS防抱死系统和EBD制动力分配系统，需要根据前后轴车重做细腻调校，无疑GA4做得很好，唯独刹车踏板有点硬，操作比例感比GA6差点意思。

整个赛道，大多数弯其实不需要刹车减速，只需要注意走线，扭动方向即可，基本上每次过弯车轮打滑不可避免，但小幅度的打滑，调整方向盘角度就能应对，车身动态沟通感不错，留给我充分的调整时间。有时候入弯车速太快了，就会碰到较大幅度的打滑，确切说有点失控，这时候能感到ESP系统很快启动，雪地里咔嚓咔嚓作响，自动对某个车轮刹车，瞬间就能控制失控幅度，把GA4调整到合适的过弯姿态，可以继续加油出弯，这些动作，不需要我踩刹车，其实全因为它反应比人快，刚开始担心的失控后冲出赛道的场景，6km跑下来根本没有发生，ESP系统的聪明程度，包括介入的时机，介入的力度，都相当精确，最主要不像有些车一旦ESP启动后就大幅削弱发动机扭力，对过弯流畅性破坏很大，但GA4不同，对流畅性的破坏很小，所以跑冰雪赛道时，不光是令人安心，而且还兴趣盎然。

其实，这些考验的都是底盘电子系统的调校功力，是一些软实力。硬件方面可能大家差不多，比如传祺各车型用的博世最新ESP 9.3系统，很多自主品牌都在用，但EPS系统介入的时间和大小力度等，则是各个主机厂工程师不断调试的成果，这些才是差距所在。从这个角度来讲，传祺每年大概有5个月，许多工程师要泡在黑河寒区试验场，做各种研发和测试，都还是很有成效。

对于GS8，因为它是一款硬汉形象的四驱车，我们开着它做了丛林穿越，走那些比较原始，积雪覆盖的并没什么路的山林，考验GS8的动力、离地间隙，还有四驱系统的能耐。GS8有4种驾驶模式可选，雪地模式必不可少，另外还有沙漠、山林等，可以应对一些轻度的越野。山里积雪比试车场厚多了，加上雪下面坑坑洼洼，地形复杂，跑动起来需要稳住车速，做到不快不慢，这是越野跑的基本技能，其实跟跑沙漠差不多，要根据地形、车身摆动等细腻调节油门。GS8这台2.0T发动机油门线性不错，容易掌控车速，跑动过程中，时不时感到车身有些细小摆动，一定是某个车轮失去了抓地力，此时就能感到ESP系统很快启动，摆动就得以控制，这种感觉很刺激，不断地摇摆，不断地纠正，有惊无险，感慨人定胜天的智慧，平常路面上绝对体验不到。

而当我开着它逐渐深入丛林，看到好几段洼地几乎淹没到膝盖的积雪时，感觉这可不是"轻度"这么简单。这种场景对GS8感觉有点难，过关秘诀是保持一定车速冲过去，千万别减速。但还是有一次，因为油门给大了，车速太快加上积雪快把底盘托了起来，整个车打滑幅度有点大，GS8横在了积雪路段。我们踩着沿膝的积雪，查看地形研究脱困策略，发现车轮并没有悬空，这是个好现象。等上车后，我们通过调整方向和前后挪移，完全靠GS8自身能力，开出了困境，虽说GS8这套四驱并不是硬派，但经过这么一次脱困，我对GS8 i-4WD智能四驱的实力刮目相看，GS8不仅仅是外表上硬汉。

说实话，因为试过的传祺每款车都给我有惊喜，所以，一天下来试完3款倒有意犹未尽的感觉，底盘调校出色，传祺这一优势其实我早有领教，但传祺底盘电子控制控制系统的高明，此前并没有这么深刻体验过，也只有在这里，在低附环境下，才能切实体会到它的聪明和重要性。大家都知道，有没有和好不好是两个概念，很多自主车企在解决有没有的问题，但好不好恐怕才是竞争力核心，才是吸引消费者的关键吧。

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