【本田思域怎么上不了80码】到底有多快？东风本田新思域性能测试

关注东风本田新思域(以下简称新款)的朋友们会问：“有多快？”要关心。谜的期待已经很久了。不久前，我同事在第一时间带来了新的试驾文章()，但由于现场条件有限，没有进行性能测试，所以相当于吊着胃口留下了疑惑。(大卫亚设)。

今天，我们将这款全新的220TURBO自动存约版(顶级)车型带到北京yes赛道，通过三个方面全方位地“有多快？”解释一下。另外，与过去的当地评价不同，这次通过二次网御用赛车赛车的赛道测试和来自日本CarTop杂志的两位日本媒体朋友的体验，可以从多个角度了解到这一新事物在他们眼中是什么样子的。

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内外设计和空间等问题，我相信我的同事在前面的文章中已经解释得很详细了。可以直接戳上面的链接找到答案。所以，既然这是句子性能测试，我们就不卖了，直接切入动力部分吧！首先，L15B8新采用的1.5L涡轮增压引擎是国内首次引进这种型号，同时也是第一款搭载VTEC TURBO的车型。

加速成绩有多快？7.72秒即可破百！

0-100km/h加速测试：7.72秒

此前官方为2016年1.5T的4款车型公布了300公里加速成绩，其中手动车型为8.8秒。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，手动车型为8.8秒。自动豪华8.6秒(低矮型)；自动存在型(子顶级)和自动存在型(顶部)为8.7秒。相信大家看了之后，和我一样有懵B。所以这次我们不卖官子，上来播放这次新的测试成绩，让大家看看这个新的有多快。(大卫亚设)。

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实际测试中，在弹射起步状态下，关闭ESP可以将起步转速控制在最大2600转左右，起步后轮胎产生轻微打滑，除此之外，整体的起步过程并不凶猛，而CVT变速箱表现十分顺畅，在松开刹车踏板后，并没有出现掉转速等现象，动力输出还是十分顺畅的。而相比于多数初段发力较猛的来说，这台型号为L15B8的1.5L显然更像是个后程发力的选手，在经过了一个“顺利”的起步后，可以感受到速度提升越来越快，尤其是在后程，上一眼看时速表还是90km/h出头儿，抬头看眼前方的工夫在看时速表已经超过了104km/h。所以，相比于0-100km/h加速测试，我倒是更想看看这台全新0-200km/h的加速实力。

最终，这台全新 220TURBO 自动尊耀版的0-100km/h加速成绩为7.72秒，这比官方给出的8.7秒成绩快了将近一秒，但是我依然认为它还有更快的实力。对了，在此顺便提一句，这台全新在测试过程中会受到较多因素的影响,作为一台小排量车型，重量会对加速成绩有所影响，这包括油箱（测试车辆满油）以及测试者（体重70kg）重量。此外，对成绩影响较大的就是温度，这包括环境温度以及车辆（、涡轮和等）温度，这台来在激烈驾驶后，或者是连续测试过后的成绩均不太理想，而最终7.72秒的成绩则是在车辆降温一段时间后才得到的。

100-0km/h制动测试：38.78米

制动测试中，全力踩下踏板，初段就有相当强的力释放出来。整个过程的力度较为均匀，四条的抓地力比较稳定，而由于整体的车身重心较低，悬挂行程不长，所以在全力下依然可以保持一个不错的姿态。最终，100-0km/h的最短制动距离为38.78米，这样的成绩同样十分优秀。

曲线图中，能看出力最大限度的释放状态在初段，加速度G值一度下探接近-1.1g。并且中后段都能保持在-1g左右，可见力度的释放相当稳定和均匀。

赛道成绩有多快？锐思1分05秒并不算理想！

相信除了加速能力之外，大家同样关心这台全新的操控表现，而我也一样，在得知了这台全新7秒多的加速能力后，更是对其赛道表现十分期待。而此次，我们又请来了的御用赛车手——中谷明彦，来到锐思赛道对这台全新进行赛道测试。

赛道测试成绩：1分05秒86

通常来说，能够在锐思赛道跑进1分03秒的原厂车基本可以算是性能不错了，虽然全新1分05秒86的成绩在家用车中属于一个不错的水平，不过这距离我们的期待似乎还是有一些差距。

1.5T动力在赛道测试中如鱼得水

相信一直以来关注的朋友们对这条赛道已经十分了解了，去年我们曾在此分别对7款小钢炮和12款小型SUV进行测试。这条赛道全长1.4公里，是一条直道短、多急弯的小型赛道，很多大马力运动型车在这里反而占不到什么便宜，而全新的1.5T所发挥的动力在这条赛道中刚好可以如鱼得水，而最高车速126.92km/h的水平已经相比于很多1.6T或者2.0L自然吸气车型的要高了。

esP可完全关闭 CVT变速箱有所拖累

其次，全新的P在赛道驾驶中可完全关闭，可以减少电子系统对于驾驶者在弯道中的对于车辆操控的干扰。而CVT在赛道驾驶中的则有所拖累，这主要是体现在大力入弯后，全力加速出弯的情况下，CVT过热打滑使得动力衔接不够顺畅，出现一定的动力真空。而这也是最终成绩不算理想的主要原因之一。

转向十分精准 车身变大导致灵活性有所降低

此外，中谷先生对于全新的转向和调校给予了极高的评价，全新在赛道中的转向表现十分精准，并且可以提供良好的质感，此外，调校对于高速过弯中的车辆可以良好的支撑，从而可以得到很高的弯道极限水平。不过，相比于前代车型，全新所增加的尺寸，使其在赛道中的灵活性表现有所降低。

值得一提的是，全新配备了Agile Handling Assist（敏捷操控辅助系统），其是针对前驱车在高速过弯中，出现转向不足现象（俗称“推头”）时，为其前轮的内侧车轮施加力，最大限度的减小的现象。

制动能力中规中矩 热衰退较为明显

最后，中谷先对与全新在赛道中的表现给出了点评，他认为这台全新的能力属于正常水平，有能力应付赛道驾驶，只不过热衰退较为明显，在实际的测试中，除了第一圈以外，正式测试三圈后，前盘温度已经超过了500°，后盘温度也超过了300°。

虽然这篇文章是性能测试，不过我依然还是想简单的说一下这台全新思域在日常驾驶中的表现，因为它确实值得一提！驾驶前，几乎所有开过的同事们对这台车的日常驾驶均给出十分高的评价，而这也让我对它充满了疑问和期待，这种感觉应该和此时此刻在屏幕对面的您一样。几乎不用刻意察觉，相信在简单的驾驶体验后就可以将旁人的高评价得以验证，而这均是来源于这台全新突出的行驶质感，与多数日系车相同，它同样可以给予你一个十分不错的第一印象。

首先，坐入驾驶舱，按下点火开关，你会发现这台1.5T发动机在怠速情况下的噪音控制十分理想，关好车门后，车内可以给人一个十分安静舒适的驾乘氛围。将挡位挂入D挡，轻点油门踏板就会得到十分直接的动力响应，而CVT变速箱除了保持了平顺的固有特质外，在传动效率上也有着明显的提升。总的来说，这台全新保持了日系车亲和力高的特点，上手没有任何难度，几乎不用驾驶者去适应。

但是，如果你认为“它只不过与多数买菜车相同”的话，那就大错特错了！虽然它采用的1.5T+CVT的动力组合并不起眼，不过相信你在实际驾驶过后就会和我一样，对这台1.5T另眼相看！D挡模式下，发动机转速在多数情况下被控制在2000转以内，但如果深踩油门的话转速会被马上拉高，并不会有十分明显的束缚感，而在转速超过2000转后，可以明显感受到动力上升了一个台阶。此外，在1700转即可输出220Nm最大扭矩，而涡轮的介入过程难以察觉，加之CVT平顺的特性，使得整体的加速过程十分线性。

如果你嫌不过瘾？那么切换至S挡把！S挡模式下，不会再对有所限制，油门踏板的力度会随着转速的升高而变沉，配合轻微的排气声浪，可以明显感受到右脚下的跃跃欲试的动力储备，此时，会有一丝小钢炮的味道，当然，只是一丝。此外，在加速过程中，这台1.5T与多数的小排量相同，在涡轮增压器的帮助下，可以得到一个十分快的初段加速能力。不过，令人意想不到的是，全新的这台1.5T在中后段的加速能力十分出众，尤其是在S挡下，无论是80-100km/h还是100-120km/h的提速过程均十分轻松，稍不注意，就能将车速踩过140km/h，而这也只是将油门踏板踩深至三分之二的水平。

当然，虽然这台全新的1.5T在动力方面给我个人留下了十分惊艳的表现，不过在整体的驾驶感受上也并非十全十美。上文中提到的油门响应十分灵敏则是一把双刃剑，它除了可以给予驾驶者一个不错的第一印象外，在实际驾驶中，尤其是在D挡模式行驶中，如果油门踏板稍稍深踩一些，就会出现向前“窜”的迹象，当然，这种感觉在某些时刻会为你带来一定的驾驶激情，不过，如果在你需要舒适的时候，则需要小心翼翼的对待右脚了。

此外，值得一提的就是全新的行驶质感了，这种质感来源于两个方面，首先是转向系统，全新采用了电子助力转向系统，相比与那些转向轻盈的方向盘来说，的力度明显偏沉，这是仁者见仁的问题，而我并不会太在意这个问题，而我关心的是，全新在方向盘的回馈力度掌握上十分不错，方向盘在回正的过程中可以给予双手足够真实的感觉，既不会出现“飘飘渺渺”的空虚感，也不会出现“死沉”的情况。此外，全新配备了可变齿比的，这使得其在不同车速的情况下拥有不同的转向比，比如在低速挪车的情况下，从最左至最右也只需要2圈即可完成，极大的方便了驾驶者在不同情况下的转向需求。

而行驶质感的另一方面，则是来自于前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂调校，很明显，国产针对进行了更加偏向于舒适的调校，这一点并没有什么不好，迎合大多数消费者的口味嘛！然而最直接的感受就是坐在这台全新里，你可以十分舒适，行程不长，保持了一定的路感，同时的初段调校较软，这在面对一般的路面起伏时可以给予车身良好的缓冲，保证车内的舒适。然而，它并不像多数日系车型一样软到底，在面对稍大的路面起伏时依然可以感受到调校的韧性，并且在高速过弯中可以给予良好的控制。

油耗测试：百公里油耗7.43L

本次油耗路段全程大概120公里左右，其中高速路段占30%，环路占40%，市区道路占30%。其中，拥堵路段占到全程的30%左右。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际116.9公里的行驶后，加油量为8.69升，计算下来百公里油耗为7.43升左右。

总结：

最后，我想说个小插曲，此次全新的性能测试恰好赶上易车网与日本媒体针对10余款国内车型（这其中包括自主以及合资车型）的联合测试，而显然在测试第二天“横空出世”的东风本田全新引来了日本媒体和中谷明彦的兴趣，他们显然对这台目前并没有在日本本土市场（目前仅在美国、欧洲以及中国市场）提供的车型羡慕不已，并为此增加了一款车型的测试以及体验。

回到车辆本身，我想我在文章中分别用了日常、赛道以及实际的0-100km/h加速成绩来主客观的阐明了这台到底有多快的问题，相信您看过了文章心里已经有了底。而在最后，我们来总结一下，首先，我认为这台全新的L15B8无疑是整车最大的一个亮点，虽然并没有采用VTEC技术，但是无论通过0-100km/h加速测试还是小型赛道的测试，均已经能够证明它的实力，而关于日常驾驶中的动力问题，我相信我说了再多也不如您亲身去体验一番，因为我认为它值得您去试一试！除了动力的亮点外，无论是整车质感（本篇文章中没有涉及静态部分，不过事实上，日本媒体和中谷先生认为这台全新的做工质感已经不像是这个级别的车型，而是ACCORD甚至以上级别）还是行驶质感上，均可以给人予更高档的感觉。

而对于这台CVT来说，它可以带来更加平顺舒适的驾乘体验，这对于大部分国内消费者的日常需求来说是十分贴合的，也是十分符合国情的，这一点毋庸置疑。只不过，针对这篇文章的标题“它到底有多快”以及关注这个问题的“极少数”朋友来说，CVT确实对实际的加速测试以及赛道中的表现有所影响。所以，我更加期待那台更加便宜的手动挡车型的测试表现，你呢？