【停产本田歌诗图怎么样】有能力买车的时候，当时的新车都停产了

对汽车感兴趣的人会认为这是一个非常有活力的产业。不断涌出的新车几乎每天都有发布会上演，夸张的时候有发布会“碰撞”的时期，真的很耀眼。但是，作为热爱汽车行业的人，除了第一次见到的新产品外，还有可悲地停产的“老朋友”引人注目。

作为一个10年的车迷，消失在汹涌澎湃的时间洪流中的经典老爷车数不胜数，但从来没有像今年一样让我伤心过。因为2017年停产的车型确切地说是在2008年左右上市的。那时也正是我热爱汽车产业的启蒙时期。(大卫亚设)。

别说煽情的话，今天我们来看看到底是什么样的6种停产让表哥如此遗憾和愚昧。

一汽丰田锐步

停产时间：2017年9月

我记得2006年高中家长会，学校操场上挤满了家长的汽车。作为车迷的我瞪着从未见过的丰田。通过尖头车头、敏捷的车身、玻璃窗和豪华的室内装饰，事后调查发现这是预知。(威廉莎士比亚)。

从那以后，预知没有从我的视线中消失。前后驱动、V6自吸、后期巨额降价打折，始终是话题性极高的车，不断的小改造也符合消费者对美观外观的需求。但是在轿车领域，有一个可怕的规律：“所有与体育相关的轿车都不好卖”。四伯瑞、司马、大众CC也是如此。因此，虽然上市已经12年了，但到停产的时候，销量还不到53万台，一年平均只有4.4万台。这是因为新车H6的月销量还不到，所以大受欢迎。终于，今年竞争者太强，没有放松锐志和在华，利润率太低，所以一代新车在今年9月向我们告别。(莎士比亚，莎士比亚。)

一汽丰田皇冠2.5L型号

停产时间：2017年12月

王冠是父辈身份和地位的象征。在20多年前桑塔纳尚未普及的时代，王冠和公爵是财富和地位的象征。就像今天劳斯莱斯扮演的角色一样。

现在很多汽车媒体喜欢用一百公里的加速来描述一辆车性能的好坏，我承认这样直接的数据对比非常直观，但这种对比忽略了加速一样重要的舒适度。自己吸王冠的就是这种“弱势群体”。

比天空稳定的丰田在引进涡轮增压的时代，光滑的2.5L V6发动机看起来太老了，缸内直喷等黑科技的加蓬不足，燃料经济性也表现得一般，因此停产成为丰田无可奈何的选择。

一汽丰田普拉多2.7L

停产时间：2017年9月

坊间一直叫普拉多，可能是因为那个霸道的外形，虽然挂着丰田标志，但熟悉普拉多的人都知道这东西不便宜。即使很低的2.7L手动车型指导价格都是37万韩元，但如果和各种税金一起购买，50万韩元根本不会下降。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)价格很高，但不能阻挡消费者的热血。在东北和新疆，应该说越野车的那种威逼是标准的。同价位完全没有销售额不相上下的对手。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

但是应该说最强的对手还是自己。中国开放平行进口车后，日本工厂生产的普拉多进入中国，排量构成更多，但价格差不多，这2.7L的排量还需要什么？

广汽本田歌诗诗

停产时间：2017年12月

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歌诗图是一款极富有争议的车型，喜欢的人为之着迷而不喜欢的人则嗤之以鼻，虽然我是本田粉但我依然属于后者。在着迷人眼里歌诗图的大溜背造型线条完美又融合了大后备箱的实用性，而在我看来就如驼背老头那般尴尬和丑陋。

自从2010年上市以来，歌诗图首先推出了3.5L车型，39.98万起！明眼人一看就知道它要走高端路线，结果两位数的月销量也算给本田营销部一记重重的耳光。大半年之后本田又推出了2.4L车型，希望通过拉低门槛来刺激销量，然而也是杯水车薪，这车实在性价比太低、太小众了。

其实早在2013年本田就已经将它放弃了，因为当时最先进的2.4L地球梦发动机在歌诗图上一直都没出现，甚至2016款歌诗图依然使用老雅阁那台2.4L发动机和5AT的平行轴变速箱，这样一个“弃子”停产也并不令人惊讶。

斯柯达 野帝

停产时间：2017年12月

其实早在途观火爆加价那会儿，斯柯达高层就已经敏锐的嗅到中国市场SUV即将爆发的气息，因此将旗下yeti这款车以进口的方式引入中国，然而售价太高、设计丑陋导致这款斯柯达当年SUV的独苗一直销量惨淡，国产后售价有一定下降，但相比国内各种自主SUV的崛起这款号称和途观共平台的SUV却彻底沦为上汽斯柯达销量的笑柄，终于在17年年底结束了它的使命。

虽然YETI停产了，但是它的继任者柯珞克却又站了起来，新车能否一改野帝销量上的颓势？让我们拭目以待。

进口大众 尚酷

停产时间：2017年10月

如果你是一个大众车迷，那么就不会对这款车陌生，2010年它初来乍到，见到它的第一眼犹如看到外星飞船一般惊讶，这是大众直接把概念车量产了吗？简直好看到爆炸！

然而在第一批吃螃蟹的人抢先购入之后发现，漂亮是尚酷最大的优点，也是唯一的优点。那些漂亮的无框车门、双门车身在实际使用中都成了鸡肋，最要命的是那台1.4T双增压发动机进入国内后就各种水土不服，因此被迫将机械增压取消，这直接导致尚酷成为一款“橱窗里的车”，车企不是慈善家，卖不掉就只能停产。

汽车跟电子产品类似，更优秀和完美的新产品替换掉之前不那么完美的老产品，这样才能实现汽车市场的“血液循环”，换句话说只有前浪心甘情愿被拍在沙滩上，才有后浪的粉墨登场。今天的6款车虽然末期销量不太好，但在日常生活中偶尔都会看到，因此并不陌生，只是日后随着老车逐渐报废，恐怕见到的机会是一天少过一天了。