【本田传动轴掉胶怎么换】我能买载DCT的车吗？如何判断变速箱的好坏？看完这篇文章就知道了

目前DCT可以说是最受欢迎的变速器。几乎知名汽车企业都会推出相关产品，DCT也以变速、效率、经济性等特点得到了广大消费者的认可。但是与此同时，市面上关于DCT的问题也不容忽视。一些企业大量召回，多次维修车辆，甚至更换新变速箱，引起消费者的怀疑和不满。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，和一样，面对明显的优势和劣势，很多消费者会买载DCT的车吗？正在问问题。怎样测试变速箱的好坏？这篇文章解决了这个疑惑。

DCT与一般的自动变速器系统不同，你可以把它看作两个手动变速器的合体。传统的手动变速器使用离合器，在换挡时，司机会踩离合器踏板，使不同的齿轮啮合运动，动力在换挡过程中间歇性发生，导致输出表达中断。在双离合器变速器中，两套离合器模块交替工作，因此DCT最大的优点是变速速度快。另外，由于传动效率高，对减少燃料消耗也有积极作用。

DCT分为干式和湿式。干式DCT一般用于小排量发动机，湿式DCT适用于中大型排量发动机，可容纳更大的功率、扭矩、热性能和稳定性。作为受欢迎的变速器，许多汽车企业生产，如大众DSG、奥迪S-TRONIC、福特Powershift、现代DCT、通用DCG等。国内自主品牌，如比亚迪等也在生产和使用。让我简单举几个例子

大众系列：

现在有DQ200、DQ250、DQ380、DQ500等产品，这些产品几乎载于我们能看到的所有国产大众汽车之上。其中DQ200是干DCT，DQ380和DQ500是湿DCT。

福特系列：

福特DCT目前也分为干DCT和湿DCT。与大众不同，福特的干式DCT采用双伺服电机分别驱动的变速鼓设计，每个变速鼓控制两个叉，变速鼓旋转时叉沿着变速鼓的凹槽移动。齿轮箱里共有四个叉子负责齿轮传动的转换。整个电机系统的耗电量也很低，平均耗电量为15W，只有地板风扇的四分之一。

从渊源上看，大众和福特这两种干式DCT中，双离合变速器的关键部件之一的双离合模块都来自同一个供应商——德国舍弗勒的LuK。LuK根据制造商的要求，为大众和福特设计开发了各自的双离合器模块。

通用系列：

通用双离合器变速器称为DCG。与大众7DCT不同，使用3轴齿轮箱和电液控制双离合器，最大扭矩为250N m。7DCG更多地考虑了耐久性和稳定性，工程师们应用了特殊

的摩擦片材料以及增大摩擦面积的设计，提高了双离合器的耐热能力，因而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高的稳定性问题。DCG通过一个电动液压驱动的同轴伺服缸来控制双离合器。采用同轴伺服缸能使这款DCG控制更精确、噪音更低、重量更轻。值得一提的是，这款DCG变速箱的7个前进挡及1个倒车挡都采用了成本更高的螺旋形齿轮，有效降低了齿轮的啮合负载和噪音。

本田系列：

值得一提的是本田的DCT。熟悉本田的朋友都知道，其特有的平行轴自动变速箱采用的是和液力变矩器和常啮合齿轮的组合，结合了手动挡和传统自动变速箱的特点。而这台DCT同样如此，跟传动轴结合的依旧是液力变矩器，只是变速箱内部换成了双离合结构。这个结构的优势很明显，首先它能够有效提供更顺畅的低速蠕行驾驶，可靠性也会更高。

反方面，由于DCT是用电脑控制离合器的切换，因此在低速的时候，顿挫感比较明显，这样的顿挫会使人感觉不适，因此很多车主对DCT的舒适性产生了抱怨。其实，应用DCT的初衷主要是为了平衡运动性和经济性，喜欢运动驾驶的人们对于这样的顿挫也没有太多怨言。

但另一个问题就严重多了，那就是无法换挡甚至行驶过程当中突然脱挡！这种问题集中在使用干式离合器的DCT上。由于中国道路的拥堵情况比国外严重得多，走走停停的工况占据了我们驾驶时的大多数时间。在这种情况下，双离合器就会长期处于“接合、分开”的交替状态，这与我们开手动挡车时的半联动离合状态相似，都会造成离合器片及电子执行机构的快速升温。这是一种导致高温的原因。第二种就是长期暴力驾驶，使得双离合器在接合时剧烈摩擦导致高温。以上两种驾驶方式，都会令双离合器长期处于高温环境，导致DCT执行机构的“失灵”现象，进而发生不升挡甚至脱挡的现象。

有的人问了，这么严重的问题，是不是所有的干式DCT都不能用呢？其实在这里我要说明一下，目前问题暴露比较多的只有大众和福特的干式DCT。但它两家也已经针对DCT的问题进行了大量的改进和解决，目前正确使用问题并不大。而湿式DCT由于拥有机油的散热效果，因此出现问题的几率很小。当然，也有厂商引以为戒，优化了摩擦片的热容量、厚度等，基本解决了这类问题。

但DCT依然有一个通病，是本身换挡逻辑导致的。由于DCT两个离合器交互工作，在2挡状态时，3挡已经准备好。如果此时正处在上坡或超车的工况下，TCU判断应该降挡，那就会出现比较大的箱体抖动问题。好比我打乒乓球时判断对方回球正手方向，但实际回的是反手方向，想要接住球就需要拉回重心，再次反向做出动作，是很令人头疼的。

说了这么多，那我们该如何正确使用DCT？个人认为还是取决于驾驶环境和驾驶习惯。绝大多数驾驶者在停车时候都没有挂N挡的习惯，这种习惯在普通AT和CVT上，是姑且可以的，但在DCT上就不合适。试想一下，你会在开MT车等红灯的时候左脚一直保持半联动离合的状态吗？肯定不会！那样你会很累，还会磨损离合器。DCT的原理和MT极其类似，因此我们在使用时，要参考MT的使用方式而不是AT和CVT的使用方式，这是我们必须注意的！

我们在选车的时候，如果你喜欢驾驶，喜欢那种略带顿挫的“运动感”，那么选择DCT是完全正确的！因为它可以带给你极其直接的换挡感受和较高的动力传递效率。但如果你希望省心、舒适，那么我建议选AT或者CVT，是肯定可以满足您的需求的。

如果您决定了购买搭载DCT的车型，在挑选时最好的方法还是试驾。试驾过程中，您可以多模拟一些情况，如：频繁变速行驶，如果是在山路上，那就太好了，可以实际体验到上下坡变化时，变速箱的换挡逻辑。如果DCT换挡频繁甚至是换挡错误，并且经常卡壳，那么这台DCT的换挡逻辑就有待改进。还有一点，您在正常行驶时，突然大脚给油，如果变速箱震动过大，那说明变速箱也需优化。

总之，DCT是一个略为傲娇的高科技变速箱，如果您选择了它，虽然有时候需要包容，但绝大多数时间，DCT都能给您顺畅、直接、迅速的使用感受。只要正确使用，DCT不会令您失望的。