【本田的轮毂是怎么做的】科普轮是怎么生产的？好香草卖得贵不是没有道理的

香草可以说是修正圈最热门的话题。BBS、APSPEED、OZ、RAYS都是人气最高的品牌。但是不是所有人都换轮子那么追求性能，价格性能也是很多人追求的方向。那么，一辆车的轮毂该怎么选择呢？不如先了解一下香草是如何生产的。

首先，在生产过程中，轮毂分为铸造和锻造两大类，其中铸造可分为重力铸造、低压铸造和旋转铸造。目前市场上约有80%的铝合金轮毂使用铸造方式。

铸造轮毂生产

代表车型：大众帕萨特(低压铸造)、丰田卡罗拉(重力铸造)

低压铸造是指用低压将液态合金挤压到模具上。自动化程度高，成品的稳定性和准确度是最大的特点，其生产周期短，3-5分钟就可以完成轮毂，但是模具更贵，换模具也慢，灵活性也不好。一般来说，主机厂的大规模订货采用这种生产方式。

从模子里出来的轮毂放在旁边的冷却槽里冷却。冷却后，基本上具备轮毂的所有特征，包括轮辐、轮架、一些建模细节等。然后，只要再进行适当的热处理、修饰、喷涂，就能大致完成生产。(大卫亚设)。

重力铸造比低压铸造更传统一些，古老的铸造工艺是到目前为止最大的肯定。重力铸造一般是指金属液在地球重力作用下注入模板的工艺，也称为重力铸造。轮毂的重力铸造也是将配好的合金液倒入模具中，而最终成型后轮毂的质量主要取决于注入，小气孔会导致轮毂断裂。

看起来和低压铸造没有太大区别，但都是“下一个合成型”的方式，在稳定性和准确度上低压占优势，但在灵活性和成本上，重力铸造是核心优势。但是这种传统而古老的重力铸造现在倾向于用低压铸造和锻造工艺代替。

旋转铸造以上述两个工艺为基础，再添加一个纺纱工艺，一般在铸造后毛坯车轮上再加工，主要是在车轮箱部分进行旋转冲压的过程中，车轮箱部分加热，同时旋转刀旋转，车轮逐渐变薄，从15毫米挤压到7毫米，车轮箱内部的金属分子更加紧密，金属强度也更高。(威廉莎士比亚、坦普林、原子弹、纺纱、纺纱、纺纱、纺纱、纺纱、纺纱、纺纱)例如，国际大厂RAYS的铸造轮毂产品主要是纺纱铸造工艺，在铸造轮毂上被认为是目前中端产品的主要工艺。

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旋压技术制造的轮圈质量、强度、延伸性等特性都已接近于锻造轮圈，且相对于锻造轮圈来说，更易生产。虽然在重量上会有些差距，但好在价格上有更大的优势。一些国际大品牌的铸造轮圈也都开始采用这一工艺。

之后的工艺叫做热处理，和钢材一样，这一环节决定了轮毂的各项强度。热处理通过加热、保温和冷却的手段，获得预期组织和性能。不同的强度、韧性需求，也需要不同的热处理温度来控制。热处理之后，在经过机加工切削、喷涂等工序，就能成为成品轮毂了。

轮毂中的贵族——锻造轮毂

代表车型：奥迪R8、保时捷卡宴

看完了铸造轮毂，我们该来聊聊锻造轮毂了。很多人改装轮毂时，会优先选择锻造工艺，并且锻造轮毂也不变较贵。那么锻造轮毂是如何做到更高强度并且质量更轻的呢？

和铸造的合金液不同，锻造的原材料是"铝段"。切好的铝段会通过流水线进入到预加热工序，加热至400℃-500℃后再转入锻压环节。值得一提的是，后序锻机吨位越大，对于预加热的温度就要求越低，吨位越小，预加热温度就要相应更高。

预加热处理后的铝段会被直接送到锻机的底座上，锻机的吨位越大，对于铝段的工作温度就要求越低，最终锻压出来的产品结晶也会更小韧性更高。

目前国际上锻造轮毂主要分为两种方式：第一种是通过锻压直接将轮辐的造型锻出来，BBS、RAYS等世界一流大牌的锻造轮圈最常用这种方式，优点是强度极高，但是对于锻模的损耗也更大，对于锻造设备和工序要求更高。锻机直接经过几次锻压锻出轮圈的大致造型，再经过旋压、热处理以及后续机加工和喷涂即可完成出品。

另一种则是通过锻机先锻造出一个饼式的轮圈毛胚，再利用机加工将毛胚雕刻出需要的轮辐和造型，但对于锻造毛胚这种刚性的闭合体来讲，后续的加工多少会对分子层产生破坏，从而释放出内部应力，所以在刚性上相对前者要低一些。不过这种生产方式款式可以做到丰富多样，价格更亲民，目前国内改装后市场销售的锻造轮毂的主要采用后一种生产工艺。

由于锻造并没有经过固态→液态→固态的物态转换，锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性，因此锻造轮毂比铸造的生产出的刚性要高很多。

选车是如何分辨锻造、铸造？

1、 轮毂标识

锻造轮毂上一般印有FORGED（锻造）的字样，但不排除有的铸造轮毂印上相同字样以假乱真，一定要擦亮你的双眼；

2、 看轮毂细节

锻造轮毂一般正面和背面都光亮平滑有较好的金属光泽，而铸造轮毂正面可能很光亮，但是背面偏暗，有明显的脱模痕迹或者毛刺；

3、 敲击听回声

用细小的金属棒敲击轮毂，锻造轮毂发出的回声清脆悦耳，铸造轮毂发出的回声沉闷低沉。

无脑加钱上锻造？汽车轮毂要这样选

已说起换轮毂，很多人都觉得锻造=高端。但实际上铸造轮毂对于大多数人来说，强度是足够使用的，而且价格还相对便宜，并有旋压工艺加持，适合多数人升级选用；而锻造则更像"打铁"，通过锻机直接将铝段整体锻压而成，强度要比铸造好很多，适合进阶玩家或对造型有苛刻要求的车主。

关于改装轮毂的小知识

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六条相关规定，车身颜色、发动机、车架更换等、车身质量不过关、非法运营、户籍变更要申报以外，其他小的不影响性能的正规生产的部件可不申报。只要更换的轮毂尺寸大小和原装一致，外观不予限制，无需备案！

轮毂的选择更重要的是消费观念，看清需求再选择，不必为了品牌而盲目追求原厂圈、锻造圈，铸造轮毂已经能满足大部分人的需求了！