随着科学技术水平的逐渐发展,目前汽车配置都在走“豪华科技范”的路线,因此视觉效果更高的电子积木自然受到消费者的欢迎。

理论上说,电子齿轮与传统机械齿轮不同,司机在进行变速操作时,不再是用手拨开杠杆直接传到牙龈上,而是通过中间的模拟电子信号输出来控制变速器,这一点操作可能会更加方便。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧)。

电子杠杆在哪里?

电子棒普及了,当然不仅仅是因为看起来更“酷”。有很多优点。

电子杠杆节省空间。

电子杠杆通过电信号与ECU沟通,并下达指令指示变速器工作,因此整个内部没有复杂的机械结构,节省了更大的存储空间。

通过手柄、杠杆、齿轮、电缆等复杂机构控制变速器内部各种阀门机构的机械齿轮反过来看,样式有限。让我们看一下比较图表。

下面是2020个福特蒙迪欧和2006个福特蒙迪欧。

2020个蒙迪欧

2006蒙迪奥

电子杠杆操作更方便

电子杠杆顾名思义就是使用电控操作,换齿轮时只要轻轻推或向后拉,就可以切换各个齿轮,操作更加人性化。为了获得更鲜明的操作感,只需调整内部阻尼即可。

机械杠杆的优点是传动更直接,驾驶更有趣,但内部变速叉等结构非常复杂,需要用手动调节杠杆驱动机械液压阀,控制变速器的位置转换,因此操作也更加复杂。

下面是电子杠杆和机械杠杆的比较。

CT4机械杠杆

CT5电子杠杆

运营更加安全

电子齿轮能更好地保护变速箱,纠正驾驶员不良变速习惯。例如,如果机械杠杆不小心碰到另一个齿轮,如果没有手动操作,齿轮不会自动改变。电子齿轮必须经过行车电脑和变速箱控制器的判断,才能执行每个变速动作。(威廉莎士比亚、模板、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)如果司机在开车时误触了停车档,变速箱电脑就会判断这种操作不合理,自动跳到空挡上。(威廉莎士比亚,windows,汽车名言)或者司机下车时呆在D齿轮上,忘记抓住手柄,电子杠杆就会自动识别,从D齿轮切换到P齿轮,保护人的安全。(大卫亚设)。

五花八门的电子杠杆你更喜欢谁?

大鸡腿电子块

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说到经典的电子挡杆,宝马的“大鸡腿”自然最让人印象深刻了。因为长得跟个“大鸡腿”很相似,因此得到了“大鸡腿”挡杆的称号。它造型虽然独特,但上手难度不高,换挡的时候只要轻轻一推就ok。不过,宝马最新的几款车型已经逐步在取消这个经典的“大鸡腿”,毕竟随着越来越多高颜值电子挡杆的出现,经典的“大鸡腿”看起来也越来越掉档了。宝马粉对此却颇有感慨:缺少了经典的“大鸡腿”,宝马还是宝马吗?

怀挡

说到宝马的“大鸡腿”,就不得不提到奔驰的“怀挡”了!怀挡其实也不是奔驰发明的,它来源于老爷车,并被卡车司机们广泛热爱,不过现在已经不多见了,除了一些大号MPV和SUV,只有奔驰在苦苦坚持。以前换挡并没有很受待见,有些车主觉得它的设计较low,要不是被配置在奔驰大佬身上,估计早已成为败笔了。不过它主打实用性,设计又相当隐蔽节省了中控台的空间,和小姐姐牵牵手摸摸腿不要太方便。只是首次触摸它的人可能会觉得很怪,可是用久了确实很便利。

“旋钮式”电子挡杆

“旋钮式”电子挡杆是英国品牌捷豹路虎的配备。在车辆启动后,旋钮式电子挡杆会缓缓升起;熄火后则自动降下,可谓仪式感和科技范满满呀,绝对能震住第一次上车的乘客,而且用指尖轻轻旋转来代替毛躁的推拉,显然优雅了许多。

“按键式”电子挡杆

它也逼格满满。你看高傲的英伦跑车阿斯顿马丁,贵金属材质按钮,手指轻点一切尽在掌握中。

还有法拉利488,黑色碳纤维配合那枚骚红的Engine Start按钮,激情似火啊。超跑买不起,平民百姓也想体验这种调调可能吗?当然可以的,讴歌CDX/本田冠道等任选…

飞机电子挡杆

天马行空的法国人,则直接把车里整成了太空舱,看过标致4008和5008内饰的朋友想必印象深刻。那个飞机档杆,配合上部镀铬的拨杆式按钮,颇有一种开飞碟既视感。可惜,挂挡方法是一种“拉抬式”操作,操作起来不是很方便。

跑马灯挡杆

啧!我掐指一算,你肯定想到了早期比亚迪秦那个被评为“史上最奇葩(或最丑)的X款档把之一”的三种颜色跑马灯挡杆。

不要误会人家,2020年的今天比亚迪的审美已经全面升级,来自比亚迪的倔强,当年的跑马灯挡杆确实将沿用在最近热度十足的比亚迪汉身上,不过细品比亚迪汉的发光档把,档把的发光是和整个内饰氛围灯融为一体的,虽然和当年沦为笑柄的“跑马灯”一样,汉的档把也是会变色的,但它可以随整个内饰氛围灯的色调一同改变,烘托了整个氛围。

写在最后

对于玩车人而言,手动的机械档杆,在换挡时能带来更直接、更“铿锵有力”的手感,可靠性也更高,维修成本更低。不过,不可否认的是,电子档杆却又能让车的内饰看起来更有逼格一些,驾驶起来也更方便、更舒服、更安全。

最后问题来了,你会更喜欢机械档杆还是电子档杆呢?电子档杆你更喜欢哪款呢?留言探探下呗~

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