【本田艾力绅出风口怎么拆】商业精英们也将测试家庭启动风本田的新阿勒信。

说到艾略特，应该提到奥德赛。这两款是目前本田旗下销售的MPV。不同的是，爱立信更多地针对中端市场。奥德赛更换前，两款车明显差异化，产品特色也很明显，但奥德赛和Erizen也有电动侧拉门、后排航空席和灵活空间的时候，Erizent是如何体现高级化的。新车还有什么好的升级？跟着我们的试驾，具体感受一下东风本田的新一代阿莱辛。(大卫亚设)。

外观更显出大胆恶毒的气质

上一代爱立信纯商业化的道路并不容易走。虽然价格巧妙的设计在GL8的空挡区间，但没有带来明显的销量增长，反而更加民用化的新奥德赛打开了市场。所以我们见过新的爱立信外观，虽然大胆，但气质更尊贵，设计上也不保守。好像松开了绑着的手脚，给眼睛和耳朵带来了新的感觉。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

3360010前底设计细节丰富。例如，下方格栅以“U”型围绕轮廓，两侧的雾灯位于“C”型轮廓内，采用了五连铅LED投影灯光组。新一代Alejent Top型号的前照灯采用LED光源，LED驾驶灯是镀铬的，从上下两个地方分离出来的。

:010此外，Alezent的侧门扶手也处于显著水平。除了使用镀铬材料外，还选择了连体设计。这个小细节也很能体现高端定位。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻)在大小上，新车与以前的车型没有太大差别。长宽分别为4940/1845/1710毫米和托架2

900mm。

车尾极具吸引眼球的，同样是“U型”大尺幅镀铬装饰，能清晰看出与车头呼应的相对关系。在“U”型镀铬两侧，是采用LED+光导纤维的刹车尾灯，并且光导带装有内透镜，所以尾灯点亮色彩不仅明亮，穿透力更强。下保险杠两侧设计同样饱满，我们可以看到，在反光板处，车身面板同样被捏造出“C”字型轮廓。另外需要说明的是，此车身的铂雅棕是新加入的色彩，用在本就定位高端的MPV身上，更有一丝“绅士”气质。

内部舒适，空间多变

全新一代艾力绅的内部看点分为两大部分，其一依然是空间，在舒适的同时进一步增加可变性。其二增加了诸多配置，被东风本田冠以“Honda SENSING”安全超感之名，不过基本上还是那些辅助驾驶和主动安全等功能。

内饰设计从艾力绅身上是可以看到奥德赛的影子的，不过以目前双车战略的布局来看，这一设计套路并不少见，当然在部分细节上还是有所区别，比如竖直矩形出风口更商务一些，深色实木面板更有品质一些。而方向盘、仪表盘、温度调节触控板等设计则没有太多变化，不过材质做工更加细腻。

东风本田所宣称的“Honda SENSING” 安全超感，在功能上实际并不稀奇，许多品牌都有相似功能，但这此全新一代艾力绅首次搭载的算是一套完整的体系，从前方安全、侧方安全、后方安全三个维度出发，包含了预碰撞预警系统、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、盲区监测、全景影像、后视镜广角镜头等一系列配置。

在其他舒适性配置上，全新一代艾力绅还有主副座椅加热，按键集成在门把手上，三温区空调，可独立控制前排左右，和后舱温度。另外配备的电动双天窗，使后排有更痛快的头部空间体验，而且增大了采光面积，更适合商务休闲。

内部看点的另一个重中之重就是空间，虽然在尺寸上可能并不是标杆，但空间的多变性绝对值得称赞，尤其740mm的中排滑轨，为中后排提供了更多的空间选择。另外在商用之时，后排座椅隐藏式折叠后，中排座椅可再次向后移动，配合航空座椅设计，使之有头等舱的乘坐体验。在家用之时，第三排座椅坐垫宽大，并且靠背和椅垫成“锐角”结构，下陷式的坐姿对腿部和头部空间都有相对舒适的体验。

在实际体验上，176cm的驾驶者坐在前排头部距车顶有一拳距离；座椅位置不动移至中排，并调节到舒服乘坐位置，腿部距前排有两拳多的距离，头部距车顶有两拳距离；在中排位置不变，驾驶者移至后排，腿部距中排仍有一拳距离，头部能有四指空间。

驾乘舒适，动力够用

相比上一代车型，全新艾力绅动力总成最明显的变化是摒弃了原来的5速自动挡变速箱，重新匹配了CVT无级变速箱，而这套系统我们已经很熟悉了，被应用在本田旗下多部车型上，比如奥德赛、CR-V等车型上，在换挡平顺上进一步提升，对于一台MPV来说这也是至关重要的，因为你载的乘客不是领导就是家人，激烈驾驶是不被欢迎的。

搭载的“地球梦科技”，2.4升缸内直喷自然吸气发动机我们同样非常熟悉，最大功率137千瓦，最大扭矩243牛•米，这样的动力用在一辆车重1.9吨，并且可载7人的MPV上，就显得相对常规，急加速中虽然能及时响应，对于超车还是需要做出较多的预判距离，在驾驶中能明显感到动力提升在4000转附近，而高转速下，发动机的声音并不好听，有一种成声嘶力竭的感觉。

艾力绅的驾驶视野较好，不仅是因为坐姿高的原因，在A柱下的三角车窗也减少了视觉死角，在助力方面，它采用了双齿轮结构的电子转向助力，轻便又不失沉稳是第一感受，在倒桩入库时单手打方向也不感觉疲惫，另外5.4米的最小转弯半径，也让艾力绅开起来不像是一辆MPV，你只要注意车长，在拐弯和掉头时和轿车的感觉无差。

这次全新一代艾力绅后悬挂从双横臂独立悬挂改为扭力梁式非独立悬挂，而这点改变也让我对其舒适性产生了怀疑，毕竟非独立悬挂在处理路面不平的情况下，无法完全使车身保持平稳。不过在实际驾驶中打消了我的疑虑，底盘被调教的很舒服，对于颠簸能很好的过滤，减震较为柔和的行使它的功能，在减震器内加装的振幅感应阀，起到了很好的改变缓冲阻尼的作用。

作为一辆以后排为尊的MPV车型，怎么能少的了坐，在其他人侃侃而谈如何加速，动力怎样的时候，坐往往被忽视了，而当我放弃主驾，选择后排之后，我就不想再去开车了。因为后排不仅宽敞，座椅很松软，当你靠向椅背，有一种气垫的感觉，座椅填充物慢慢被你挤压成适合自己身形的状态。后舱的静谧性比驾驶席好很多，胎噪和发动机的噪音变的不明显了。如果说在驾驶席你还能感到起步有些许突兀，而在后排则被很好的抵消，可以说后排乘感更加沉稳安静。

结语：相比自身，全新一代艾力绅变革从内到外，霸气的造型，在添加凶狠气质的同时，更显高端，灵活多变的空间提供了亦家亦商的两面用途，虽然看上去与自家兄弟奥德赛并没有太大区别，但诸如扶手板、座椅电动调节、更大的可调纵深空间等细节的把控，体现了尊贵，动力上重新匹配了CVT变速箱，在平顺性和燃油经济性上有更好表现，全新一代艾力绅预计明一月上市，到时不仅可以同老对手GL8竞争，也能承接奥德赛的中高配车型的销量，相信此次全新换代，会是2016年一个好的开局。（网通社 2015年12月25日 深圳报道）

1共1页