【东风本田高配音响怎么样】高端配置一定要贵吗？本田哥格使音响“玄学”触手可及

音响是玄学。有的人买了几万块钱的线材，为音频信号提供了更好的传输介质，有的人买了专门设计的高价电源，获得了最好的声音，有的人像“实践日”一样给了音响机。到目前为止，科学无法证明这些玄学行为真的有用，但搭载他们的是发烧友的真金白银。

所以，做音响最直观的印象是“烧钱”，这个印象似乎同样适用于汽车音响。

名牌音响套装对汽车来说总是高级配置，通常只有钱不坏的“高级玩家”才有机会“染手指”，十几万辆车的音响最多的是“听声音”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是也有人想证明音响没有玄学，也有人通常认为汽车品牌想打破汽车音响的“贵的才能好，一定贵”。

在刚刚发布的广汽本田型的配置表中，我们发现其尊版型车型配备了12个扬声器的BOSE音响。这是哥格的顶级型号，但它的价格只有16.69万人，拥有这个等级的音响是你要支付的最低价格。(那就是莎士比亚。)。

但是目前品牌车辆用音频的质量也参差不齐。同一品牌型号使用的同一品牌音响也有明显的优劣。我将从品牌、扬声器布局、定制等角度详细评价搭载本田型的这款BOSE音响是否能被称为“高质量”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

BOSE在音响界的地位怎么样？

每个领域都有假名牌，音响也不例外。那么，我来剥一下BOSE音响的“LAODIGEA”。(大卫亚设)。

Bose是美国MIT电子工程教授Bose博士于1964年创立的音频制造商，是世界上最早的音频制造商之一，也是业界最早的“原音再现技术”的创新者。

如今，BOSE已成长为美国最大的扬声器制造商之一，是各种全球TOP音频品牌目录的常客，在全球拥有8家工厂和19家分公司，拥有7500多名员工，其中拥有超过700名科学家和工程师，他们遵循的经营理念是“探索力、音乐的极致”。

在汽车音响领域，BOSE也是绝对的反派角色。除了凯迪拉克这个最大的客户外，很多日系和德系的奢侈品牌都选择了BOSE，所以BOSE在汽车音响领域的名气似乎比家庭立体声更大。(大卫亚设)。

作为专门为年轻人制造的轿车，广汽本田哥在充分掌握年轻人的汽车和个性化表达需求后，决定为用户提供“月薪”音频系统。从选择BOSE可以看出，哥格并不是想通过品牌音响给自己增加卖点和噱头，而是想通过这种方式切实满足年轻用户极度的车内娱乐体验。(莎士比亚，斯图尔特)。

12个扬声器是什么水平？

如上所述，即使是同一个品牌的音响，也可以有高低等级，扬声器数量是衡量一套音响等级的必要标准，但不是唯一标准。(大卫亚设)。

哥格搭载的BOSE音响共搭载了12个扬声器，这超过了奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、XC60等豪华品牌中型车的标准，这些车型选择的品牌音频扬声器数量也在同一梯队。

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从表格中可以看出，四款主流豪华品牌中级车的标配扬声器数量均低于型格的BOSE音响（除部分高配车型），其中C级和3系标配的扬声器数量只有5个和6个。而在选装配置中，一套品牌音响的价格大多在七八千元左右，其中奔驰C级和沃尔沃S60选装音响的扬声器数量分别只比型格多了1个和2个。如此看来，型格搭载的12扬声器BOSE音响的规格基本是介于豪华品牌中级轿车标配和选装之间的。

当然，音响好坏绝非“唯数量论”，通过布局营造出声音的空间感与扬声器数量同等重要，也就是能否通过合理的布局设计，让声音可以被“看到”。

车内音响的布局难度其实远高于房间，由于车内空间狭小、物件繁多，导致扬声器的安装位置限制重重，并且每一种内饰材料对声音的干扰情况都不同，而且还要考虑车内外的各种噪音，因此在汽车内布局音响无异于螺狮壳里做道场。

型格的BOSE音响将12个扬声器分为高、中高、低三个音频区。其中，高音频区在A柱两侧各布局了一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器，以及后门中上部的两个2.5厘米钕磁铁高频扬声器，负责为驾乘者真实还原清透自然的音乐细节。

中高音频区则包括了仪表台中央的一只8厘米中高频扬声器，左右前门各一只16.5厘米的宽频扬声器，左右后车门各一只13厘米宽频扬声器，以及后衣帽架两侧8厘米中高频扬声器，帮助全车提供更为均衡的声音表现，满足了全频音域和宽广声场的环绕声效果。

低音频区在后衣帽架中央布局了一只20厘米钕磁铁低频扬声器，可以为整个车舱提供更浑厚有力的低音。

当一套音响有了好的空间感后，它可以最大程度还原音乐录音场景的三维空间，听者可以清晰地感知到每一种乐器传来的方位，仿佛可以看到交响乐队前排与后排乐器的布局，甚至还能感受到原场景的空间大小。

汽车音响的定制化流程

就像一辆好车在机械方面需要专属调校一样，一套好的汽车音响也要根据这辆车的定位、空间特性和使用场景进行定制化调校。

BOSE在型格开发之初便与Honda的工程师进行了深度沟通、配合，针对型格车舱独有的声学指纹，反复测试得出最佳扬声器布局，通过Bose专有的数字信号处理技术和多通道定制均衡技术，最终用四年的时间为型格量身定制了独有的Centerpoint环绕声音响系统。

此外，针对型格的自身特点，Honda工程师与BOSE还对型格车厢内的频谱均衡和车内降噪做了专属的标定。

频谱均衡是还原音乐的真实声场、还原完整的音域的一项重要调校。在开发过程中，双方工程师为了还原音乐厅声场原貌，在型格的每一个座位上进行测量与试听，力求做到不同年龄段的乘客，坐在不同位置的乘客都能够享受到同样品质的聆听效果，最终的结果就是无论是低音部的定音鼓，还是高音部的小号，乘客都可以在车内清晰地辨别出乐队的每一个乐器和每一个人声。

同时，Bose DSC动态随速补偿技术，能够实现对低频和宽频的补偿，帮助在实时车速自动调整音乐的表现，以确保为乘客提供一致的聆听体验。

为了最大程度地消除胎噪、风噪和底盘噪音，BOSE研发了引擎谐波降噪及引擎谐波增强技术，让音响系统可通过发动机转速、扭矩输出、挡位及油门开度，通过算法减小部分噪音，达到更好的整体音响效果。

总结：广汽本田型格作为一款专为中国年轻用户打造的个性之选，在充分了解年轻用户的个性化需求后，在很多方面突破常规做到了极致，这套比肩豪华品牌中级车规格的BOSE音响就打破了大家对车辆级别与音响品质间的常规认知，为年轻用户提供了一套真正高规格、高品质的音响系统。