【奔驰和宝马自动驾驶哪个好】奔驰和宝马的电动化路径之争：电动的豪华，还是豪华的电动？

这几天奢侈品牌争相以在线形式发布了原定在北京车展上发布的新车，具体内容可以翻翻我们昨天发布的《北京车展延期，但豪华品牌的电动化反攻并没有按下暂停键》文章。

今天，我们想重点探讨下，在同样都是全面电动化转型的背景下，奔驰和宝马这两个头部豪华品牌在战略和战术上的区别。这两个德国老乡，在过去百年的时间里，一直相爱相杀，各领风骚三五年，才有了今天的成就。

在向电动化转型的过程中，这两个品牌也都非常坚决。尽管早在2011年，宝马就推出了i品牌，并在2013年发布了i3和i8。

但两家企业目前的电动化战略几乎都始于2016年。那一年，奔驰发布了“瞰思未来”（CASE）战略，并推出全新电动汽车品牌EQ；也是在那一年，宝马提出“全新第一战略”，借力“ACES”推动公司的整体转型。

不难看出，奔驰的“CASE”和宝马的“ACES”虽然在字母顺序上有所不同，但四个字母却是完全相同的，也就是在那个时候，这两个品牌都将着重发力自动驾驶、智能互联和电动化等领域。

2019年也是个重要的时间节点。这一年，宝马跨进“全新第一战略”的第二发展阶段，并亮相BMWVISION iNEXT概念车；奔驰也在这一年提出了“2039愿景”，即在20年内实现乘用车新车型阵容的“碳中和”。

在刚刚过去的2021年，可以说是真正两个品牌真正“起飞”的一年。这一年，奔驰将其定义为“电动之年”，推出了EQA、EQB乃至EQS等全新车型，并再次升级电动化战略，从“电动为先”向“全面电动”转型，包括G级、AMG全系甚至迈巴赫等，未来都将推出纯电版本。

宝马也不例外。去年，BMW iX和BMW i4的推出，既是宝马电动化转型第二阶段的代表作，也让外界看到了宝马在电动化方面更加清晰的路径。4月20日晚，宝马通过线上+线下的模式，首发亮相或将年底前上市的全新宝马7系和i7，再度惊艳四座。

以上，是奔驰和宝马在电动化战略上的相通之处，但与此同时，在战术和产品落地层面，这两个头部豪华品牌却走上了完全相反的道路。

宝马向左：做豪华的电动

昨天上午，在北京瑞吉酒店，我见到了前一天晚上刚刚首发亮相的全新宝马7系和i7。尽管在发布会上已经备受视觉冲击，但事实上，只有当这款车摆在你面前时，那种震撼和冲击力才是真正无与伦比的。

关于全新7系的产品力，我们会用别的篇幅来写。这篇文章我们想谈的重点是，从外观来看，宝马i7和燃油版的全新7系几乎没有区别，只是在前格栅上增加了一个“i”字，在前后保险杠和侧裙上增加了蓝色装饰（据说有可能是选装），以及后尾标上的名称区别。

但是，在内饰方面，i7相比全新7系却要更豪华。比如在座椅上，全新7系采用的是真皮设计，而宝马i7首次采用了Merino真皮和天然羊绒组合的设计，这种羊绒材料不仅在乘坐体验上能够提供绝佳的支撑和包裹，也更柔软、细腻，而且有效避免了真皮“冬冷夏烫”的缺点。

宝马工作人员表示，之所以没有刻意做出区隔，就是希望能够传递宝马所坚持的“豪华的电动”的理念。也就是说，i7虽然是一款电动车，但你可以把它当作是全新7系产品序列中的一款，此外还会有燃油版、插电式混动版。也就是说，首先它是全新7系，其次才是一款电动车。

正如宝马集团董事长齐普策所说：“全新BMW 7系是我们的巅峰之作，将引领潮流的颠覆设计与创新科技融为一体，科技魅力彰显无遗。而创新BMW i7是最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证。”

这与宝马之前的电动车产品一脉相承。

比如，今年年初正式上市的全新宝马i4，在外形上也完美继承了宝马4系，成为豪华品牌中第一个中型纯电轿跑车型；再加上已经上市的iX3和全新i3，也都可以看作是其产品系列中多提供的一种动力选项，只不过，所有电动车在其产品序列中，都配置更高，价格也更高。

据悉，预计2022年内，宝马的量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场。到2025年底，宝马预计在全球累计交付200万辆纯电动车，在中国销售的每四辆新车中就有一辆纯电动车型。

可能有人会说，宝马油电同平台是其设计一脉相承的主要原因所在，有些人甚至将其称之为“油改电”。但坦白说，一款电动车好不好，是不是单独的纯电平台并不是关键，关键是，你能不能提供更大的空间优势、更好的三电效率，以及更好的智能化体验。

从宝马i7目前公开的数据看，这款车搭载了宝马第五代电力驱动系统，还采用先进的计算平台和智能装备，在技术上具备了L3级自动驾驶的可能。另外，智能座舱也是其最大的亮点，无论是后排那块31英寸可折叠的、可触控的8K的超大屏幕，还是后排门把手上那块5.5英寸的触控屏，以及全车的环抱式交互光带和随处可见的水晶切割，其前所未见的创新和艺术化设计，可以说甩开目前市面上所有车型“十条街”。

目前尚不知道i7的售价，但作为顶级旗舰电动轿车，我相信它足以与奔驰EQS掰掰手腕，两款车型也完美诠释了各自的电动化路径。

当然，宝马之所以采用可油可电的集成平台，目的肯定是降低开发成本，提升经济性。毕竟，作为百年企业，盈利性一直是宝马非常重要的一个指标。与此同时，宝马也在开发“NEUE KLASSE”全新平台，搭载全新平台的“新世代”车型或将于2024年开始试生产，并于2025年推向市场。

尽管目前还无法得知宝马“新世代”电动车型的设计理念，但我相信，其做“豪华的电动”这个初衷是不会变的。而这个初衷背后，“不妥协”应该是最好的关键词。

奔驰向右：做电动的豪华

与宝马不同，已经宣布“全面电动”的奔驰，在产品上走得更加决绝和坚定。

其最鲜明的特点就是，与宝马采用油电共享的集成平台不同的是，奔驰不仅开发了EAV纯电平台研发，前几天刚刚发布的奔驰EQS SUV就是基于该平台推出的第三款车型，前两款分别是全新EQS和全新EQE。其中，全新EQS于去年此时发布，而全新EQE则有望在年内国产。

与宝马i7不同，基于EAV纯电平台开发的奔驰EQS，采用了短前悬、短后悬的设计，与奔驰S级在外观上有天壤之别，更圆润，也更平面。这样的设计，也让其拥有了0.20的超低风阻系数，并助力于实现最高849km的纯电续航。

当然，外观一直都是“仁者见仁、智者见智”的，对于奔驰EQS的设计，喜欢的人谓之“年轻、科技范儿”，不喜欢的人认为其丢了奔驰豪华、霸气的魂儿。奔驰EQS SUV同样如此。

与有争议的外观相比，奔驰EQS和EQS SUV在内饰上，将其最擅长的豪华感应用到了极致。

比如前排用的是宽度达1.41米的一体式屏幕Hyperscreen，内置的MBUX车机系统，硬件规格也非常高，采用来自英伟达Nvida的Xavier芯片，系统流畅程度也非常不错，并融入了比如腾讯视频、哔哩哔哩等本土化应用。后排座椅前方也分别有一个11.6寸屏幕，用于后排乘客影音娱乐。

这就是奔驰与宝马在电动化路径上的区隔——与宝马立志做“豪华的电动”不同的是，奔驰要做的是“电动的豪华”。这两条路径没有优劣之分，毕竟，无论是“豪华的电动”还是“电动的豪华”，这两个品牌都已经做到了极致，也都有各自品牌和路径的忠实拥趸者。

只不过，有意思的是，与原来我们在燃油车时代经常听到的“坐奔驰、开宝马”不太一样的是，到了电动车时代，奔驰在不断强化“开的乐趣”，而宝马则在强化“坐的舒适”。而且仅从外观上看，原来被称之为“大奔”的奔驰在年轻化的道路上狂奔，而运动的宝马则越来越霸气，全新7系和i7也有了“小劳斯莱斯”的观感和称号。

或许，这就是这两个品牌能够在过去百年时间里持续引领行业的原因所在。敢于跟辉煌的过去说“再见”，不被曾经的荣耀束缚手脚，而且善于发现自己的不足，并学习对手的优点，从这个意义上说，奔驰和宝马确实一直在“相爱相杀、互相成就”。

据悉，除了目前的EAV纯电平台外，奔驰还将在2025年发布三个纯电车型架构平台，即中大型乘用车MB.EA平台，高性能电动车型AMG.EA平台和纯电MPV以及轻型商务用车的VAN.EA平台。而且，届时EVA平台仍将依托最新的技术不断更新与升级，与MB.EA和AMG.EA等新平台一起，持续为客户带来顶级体验。

因此，我们可以小小期待下，2025年到来之际，奔驰和宝马的“新世代”电动车型将分别绽放何样的精彩。

结语

正所谓“文无定法、水无常形”，在电动化这条新的赛道上，奔驰和宝马这两家研发实力最强的百年企业，已经以各自的方式和跑姿奋起直追。而且，如果说特斯拉在智能化方面拥有先发优势的话，那么，在豪华这个领域，奔驰和宝马已经再次将其远远地甩在身后。

要相信，车终归是车，百年豪华品牌在品牌、技术和供应链的优势不可能被短期超越。当然，前提是这些品牌必须足够谦逊，足够敬畏市场，并能够倾听包括中国在内的用户声音。从宝马i7和奔驰EQS这两款产品来看，它们做到了。

当“中国灵感、德国工艺”成为全新宝马7系和i7的关键词的那一刻起，我们知道，一个新的时代拉开序幕了。