【本田机油温度过高怎么解决】本田再次放大，几个妙计使机油不再增加。

不可能，很多人说：“大众车主在后备箱里总是备着一桶机油，机油不足时会补上一点。”这句话是很多人对旧车型的讥讽，但很多人不知道大众现在也不需要添加机油。当然，我接触的新型车型有限，我看到的确实不需要准备机油。我们见过因为某种原因加了油，但不久前出现了油增加的问题，这很戏剧化。机油使用得越少，这是第一次使用得越多。(大卫亚设)。

很多人听说了增加油的问题，但不清楚增加油是什么原因。事实上，我也只是知道其中的一些皮毛，但我想和大家分享。

据悉，本田的个别车型确实存在机油增加的问题，这些问题也给很多车主带来了苦恼。此前，长安的CS75、起亚极锐、现代的途胜等也出现了类似的问题。有问题的车型的特点是发动机装有涡轮增压系统。由COMMENT By JANGHAN :实际上不是涡轮增压造成的问题。这里提到，涡轮增压的担忧会使消费者误解涡轮增压技术有什么缺陷。所以请删除这个容易引起误会的内容。谢谢

那么为什么装有涡轮增压发动机的车型会出现这样的问题呢？而且还会出现在各个品牌的个别车型上吗？难道泡茶的时候没有看到黄历吗？

事情看起来没那么简单，但也不是找不到痕迹。我开始咨询各路大神，油增加的真正原因是什么，圈里很多朋友的答案都不能让我信服。为什么大家的答案都差不多？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)难道都被洗脑了吗？或者真的是这样吗？那么这些答案的大致中心思想是“你开车太墨迹了”。

是的，我们开车的手法太保守了，机油开始增加了。事实上，这次增油事件的锅要背油气分离器和大哥们的驾驶习惯，前者相信这样说大家没有意见吧？(锡德比舍尔斯，Northern Exposure，)但是驾驶习惯有点牵强。因为，作为汽车公司，应该让车主们进行多种风格的驾驶工作。但是，如果将油气分离器和驾驶习惯结合在一起，就会出现问题。

该车型的涡轮发动机在长时间、低速、低负载条件下行驶，进气系统无法为曲轴箱的通风系统提供足够的真空度。这样就不能排出曲轴箱的废气，一两天看不见，长时间在曲轴箱内积累大量燃料蒸汽，曲轴压力也很高。如果气温再冷，就会加剧这个问题的出现。

说了半天，该怎么解决？当然，我只能提出这样一个问题如何预防不了的简单方案。毕竟，修理或改善问题的人只是汽车公司。这不是他们的责任吗？因为想预防，建议不要辜负方之间对部的极大期待。毕竟，“思域在哪里”这句话不是说的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，预防名言)太软的驾驶不仅对车辆非常有益，在某些情况下还会增加积碳。当然，其他有问题的车辆的道理是一样的。

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那么，已经购买上述车型且发生机油增多问题的车主该怎么办呢？我觉着吧，咱们自己就别办了，这种问题咱们如果能够解决的话，还要车企的工程师们干什么呢？所以，咱们来看看这些车企的对自己旗下问题车辆公布了哪些召回方案，这样咱们车主也有个底。其中，会掺杂着一些得罪车企的话，我本着看到实事从而就事论事的态度说，多有得罪请多担待。

长安CS75

1、升级ECU调整暖机转速和点火时刻修正；优化喷油时刻和喷油次数；

2、改进冷却系统是在暖风水箱循环中加装机械温控阀；

3、在发动机回水管（溢气管）中加装限流阀，限制小循环内高温液体的流出，减少小循环内液体与外界的热量交互，确保发动机快速升温。

现代途胜 Comment by zhang yinghan: 拜托对未作应对或应对措施不理想的品牌和车型，不点名，避免其他品牌提出异议。

1、个别车主投诉后采取小规模单独联系到店检查

2、并没有分批次采取有规模的召回

本田思域、CR-V

1，Fi-ECU软件升级，调整燃油喷射

2，更换空调控制单元

3，TCU软件升级

4，更换散热器下水管总成

起亚极睿

1、暂无

除了上述车型以外，坊间还有很多车型被爆出现了机油增多的问题，在此我就不一一列举了。很多车企面对出现问题的车型，采取了相应的措施，比如本田就有的是尽快在第一时间进行产品召回，将出问题的车型进行升级整改，也有一些你不联系他，他绝对不会召回的车企，就算找回也只是单独联系。还有一些正在观望的，也许是小概率事件，并不能引起注意。对此我表示遗憾，因为身为一个汽车企业，在产品出现问题的时候，并没有第一时间介入调查产品缺陷原因，而选择的则是能躲就躲，躲不了就单独处理，产品在那么短的时间里出现那么多起问题却没有一个非常"像样"的解决方案出台。所以我认为，大家在日后选择车型的时候，对于厂商处理问题的态度也需要列入考虑范畴之一了。

那么此次咱们看到发布召回消息的车企对于车辆召回后的问题处理方案中，有一个共同点，那就是调整ECU改变喷油量以及喷油次数、更换水管，这是他们都存在的改动项。所以我可以认为这些召回车辆的这两个地方都出现了重要的问题，不然不会都去改动这两点。

首先，调整ECU和更换水管的目的是什么呢？

让发动机燃烧室内的混合气体燃烧更加充分，从而减少汽油流入曲轴箱内的概率。更换水管也是为了让正常混入曲轴箱里的汽油更快的蒸发掉，拿本田举例，他们把原来始终联通发动机和CVT的散热器用一个可控的节温器进行分离。当低温着车的时候，热量锁在发动机里面，这样可以迅速加热曲轴箱让汽油蒸发。如果需要散热时打开节温器，CVT散热器和冷却水箱一起帮助发动机散热，这样就提高了机油中汽油的蒸发量。

再说长安CS75，他们这次遇到机油增多的问题其实就是本身发动机燃烧室侧置的喷油方式的湿壁现象造成的，而长安这次改进了喷油时间和次数为的就是利用活塞的运动物理遮挡一部分燃油，也就是在活塞向上运动到一定行程时喷油，从而规避了通过活塞环位置窜入曲轴箱的概率。

不论如何，我们看到了车企们确实有些动作了，而网上也出现了一些对于这种改动后的测试。测试表明，这次召回后的确改善了这些问题，并且在此基础上还给了车主们应该有的发动机延保政策。我觉着，机油增多问题，其实不可怕。可怕的是，再出现问题后，有些车企根本特么不闻不问，人气事态发展，尽可能掩盖事实。这种做法简直令人……&%￥#*@&@。但是好的是，还是有车企做出了一些动作，像长安、本田，不论他们的解决方案如何，人家做出了很明确的态度，也积极的对问题进行整改，这就给了消费者们很大的安慰以及信心。最起码车主们知道，自己买了车以后，就算出现问题，也会得到解决。我也希望很多车企在造车的时候，多考虑一下用车环境，毕竟这种召回也挺招人烦的，把问题扼杀在摇篮里才是根本啊。