【本田雅阁打暖风响怎么事】汽车空调七大常见故障分析及排除

空调系统的故障大体上可以分为制冷不足或制冷不行、间歇性工作、没有暖气或暖气不足、电气控制系统故障、噪音等。主要表现为冷却系统、加热通风系统、电气和电气控制系统以及机械部件有异常。只有及时排除，才能保证或维持正常运行。

一、空调常见的三种故障

故障1:空调异常(以大宇汽车为例)

症状：

冷却量不足，打开发动机盖，启动空调冷却系统，空调压缩机发出异常声音，有时伴有明显的震动。

原因和排除方法：

压缩机异常声音的原因及消除方法

故障2:空调不制冷(以大宇汽车为例)

症状：

按空调A/C开关后，空调出风口会在没有冷气的情况下吹出来。

原因和排除方法：

空调不制冷的原因及维护方法

故障三：空调冷却能力降低(以本田雅阁轿车为例)

症状：

高压、低压侧的压力都很低，窗户上出现持续气泡，冷凝器不热，冷却量不足是系统泄漏造成的。

原因和排除方法：

系统泄漏的原因及维护方法

。

第二，空调冷却效果不好或不工作。

症状：

吸入压力低或抽真空时，车内温度不会下降，半充气阀或整个充气阀上都结着白霜，充气阀有微弱的间歇性“吱吱声”，说明过滤器不顺畅。但是还没有全部堵塞。用扳手手柄轻轻敲击阀门的入口接头时，如果“吱吱”的声音比原来的声音响，则确认过滤器的网状孔大部分都被堵塞了。但是堵塞的东西听不到气流声，阀门也不结霜，用扳手敲打也没有效果。充气阀发生其他故障，空调效果会下降，甚至无法制冷。

原因和排除方法：

解决问题

。

三、空调噪音故障(isuzu 1.25t卡车案例)

症状：

打开空调后，压缩机部位会有间歇性的机械噪音，随着发动机速度的提高，噪音会有规律地加剧。

服务工作流：

先检查空调出风口温度，8 ~ 10正常。

压缩机检查，正常情况下应无抖动。

检查离合器，正常情况下不要滑倒。

检查张紧轮支架，紧固螺钉松动时要拧紧。

检查张紧器轴承，如果保持架破裂，张紧器旋转时产生尖锐的机械噪音，则应更换轴承。

空调恢复正常，解决问题。

。

第四，低速运行有冷却作用，但高速运行冷却效果反而下降(以504DC轿车为例)

症状：

中低速行驶时空调效果还不错。送风温度为8 ~ 10(外部为33)。高速行驶时空调效果变差，送风温度在29以上，车速越高，热风越明显。

故障排除程序：

在仪表板上检查4个出风口，没有异常。

检查制冷系统基本正常。

检查风扇运行正常。

检查防风玻璃下空调系统进水口，没有堵塞或异常。

检查发动机室绝热装置后发现，机舱与空调系统新风口之间仅用一个铁皮隔板隔开，隔板边缘有几处缝隙，车辆高速行驶时风挡上的车外压力增大，高压导致机舱热气穿过缝隙流入风口，最终风口温度升高。

堵住隔板缝隙后，情况明显好转。

。

第五，供暖效果不好(以丰田轿车为例)

症状：

开车的时候加热效果不好，所以加热

器进口处管子不烫手，表明进入加热器的热水不多，热水阀出故障。

修理过程：

① 水阀的拆卸



a. 放出如热器内的冷却液。注意:不必放出所有的冷却液。

b. 从水阀上拆下水阀控制钢索。

c. 从水阀上拆下软管。

d. 从加热器的管路上拆下软管、螺栓和水阀。

② 水阀的安装

a. 按拆卸时相反的顺序装好水阀、软管、加热器管和软管夹。



b. 安装水阀控制钢索时，首先应将温度控制开关设在最冷(COOL)位置。将水阀控制杆移至冷的位置，然后装上控制钢索，并锁紧固定夹。





六、空调温度不能控制，只有最冷或最热（以丰田凌志轿车为例）

故障现象：

空调工作时，空调功能调节键放在任何位置都是最大量，温度不能控制，只有最冷或最热。

检查与维修：

空调温度不能控制的故障诊断与维修

七、行驶中冷气突然消失（以帕萨特B5GSI型轿车为例）

故障现象：

行驶过程中空调系统冷气突然消失，检查发现空调压缩机不工作。

故障原因分析：

帕萨特轿车采用可变排量压缩机，这样可以减少压缩机频繁吸合带来的噪声，增加压缩机的使用寿命，减少对发动机运转稳定性的影响，提高空调系统的舒适程度。在外界温度大于5℃，发动机正常工作及空调开关开启的状态下，只有以下几种情况压缩机不工作:急加速工况、水温大于125℃或高压大于3.17MPa。

检修过程：

因空调系统具有自诊断功能，将专用诊断仪V.A.G1552连接在故障诊断插座上，选择地址码08，输入功能码02，读取故障码为00792，提示为空调系统压力开关F129故障。

首先检查空调系统各熔断器均正常，将歧管压力计连接在管路上，发现压力在正常范围内。

压力开关F129主要有三个功能:

①当系统压力过低时，切断空调压缩机;

②当压力过高时，切断系统工作，以保护压缩机；

③当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇运转挡位。

拆下右前大灯，拔下压力开关插头，按线路分析可知，当A/C开关接通时，2号端子(棕/白线)应为12V 电压，用万用表测量却为0V。

由此得知，故障原因是由于棕/白线无电压所造成的。继而发现压力开关在发动机左前侧有一过渡4针转换插头，拆下转向助力泵储油罐饰罩，发现转换插头已松脱，而另一侧黑/蓝线有12V 电压。

将插头正确插接后，故障排除。