【本田思域方向盘怎么拆下】17万公里的“破烂”，只要修理5000块，就是“振兴”吗？

有时候我觉得现在的新车越来越缺乏趣味，或者特别令人感动的地方很难。技术的进步带来更加文明和人性化的经验，但同时也使同质化变得普遍。也许现代人更贪心了。为了满足这一欲望，很多新车正在朝着均衡的方向发展。开车方便舒适，装修也要豪华有质感，互连技术也要丰富。老实说，新车给我的感动，即使是十年前的思域，也不可能比旧车深刻。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

眼前的这八大使役已经经历了超过17万公里的洗礼，对很多人来说真的不少。以现在的换乘频率来看，可以说是天文数字。但是本田的保证率一直很高，里程不低，但成色还算不错，再加上相当调皮的手动版本，发挥了操作魅力，受到了很多玩家的追捧，所以10年内走17万公里也能卖出4万多韩元的价格。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

4万多美元买17万公里的旧车，到底值不值？很多人看到高里程后可能会惊慌失措。背后是无尽的汽车维修，害怕寻找配件，担心耗时、费力、费力，无法讨好。幸运的是，这是部。换成同样里程的欧洲豪华车，真的能修好天价。17万公里仍然是青壮年时期。三大部分毫无瑕疵。买回来后，换了潮汐方向的油管和一个轴，再加上电车油水等，前后只要花5千多美元就能完成。相当放心。(大卫亚设)。

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其实只要选对车型，玩旧车未必就是个深渊巨坑，并没有大家想的那么可怕，而最大的成就感，就是在你用心整备之后开上它，会发现所有的付出都有等价的回报。八代思域有不错的运动基因，在当时也是操控感突出的热门家轿，十年后再驾驶它，依然能回味这份味道，首先是驾驶视野相当好，从车内看出去是一片通透，没有什么盲区，身形紧凑加上前后悬极短，就算是第一次开，亦能轻松感知车辆四个角的位置，穿梭在狭窄的道路是得心应手。

双层仪表的设计，也是视野良好的来源之一，这设计在当时是独特的，不仅同级对手没有，级别更高的车型也没有这种创意，是为了让驾驶变得更专注。不要以为只是简单分了层，背后是优秀的人机工学设计，因为要考虑方向盘的环身粗细、大小，不同人的坐姿高低等，基本很少听见有人会抱怨读数遮挡。那个年代的思域，会将驾驶这件事考虑得更细致，不像现在有多功能大屏那么先进，只能通过巧妙的设计来实现，其实更能体现工程师的出发点。

亲和力高是八代思域的特点，方向盘、档杆、踏板，这些操作起来都相当顺手，离合结合点有足够的宽容度，但不会模糊不清。别以为这只是普通的买菜车，开起来绝无沉闷可言，而且不需要很高超的技术，只要懂一点驾驶技巧就乐趣十足。R18发动机看似买菜节能，也不会在高转爆TEC，但开上路的第一反应就是，动力输出线性又直接，低扭动力尤其充沛，比现在的涡轮车还要好得多，简直是代步行走的神器，油门也不像九代那么敏感，但空档补油时同样有快速响应，当然了，激烈一点开，尤其到中高转还是不如低转有惊喜，但不至于断层式的变化。

开这辆八代思域，不自觉就会想把它开快，一是动态表现能给我信心，二是容易获得较大的满足感，这种满足感不是来自加速力度有多猛，而是因为沟通感，跟车有清晰的交流。路感有丰富的反馈，无论是从方向盘还是座椅上都能感受到；5MT的入档手感干脆利落，虽然没有太强的吸入感，但不带一点犹豫；发动机声浪不会销魂尖叫，但浑厚的声线很有运动感，听觉、视觉、触觉一起营造了不俗的刺激感，让你误以为在高速驰骋，实际上是：一顿操作猛如虎，一看速度六十五，对于一辆想突出运动感的家用车，能让你在安全合适的速度下享受丰富的乐趣，不是正合此意吗？

简单直接、高效，是我开完八代思域最大的感受，这个理念也贯彻在其他方面，例如车内的空间布局，同样不是用一些高成本的方法，而是通过巧妙的设计编排来达到。均衡、兼顾多方面是汽车发展的大潮流，偏科生是很难长久生存下去的，尤其是面对最广泛的受众，但同样是往均衡化发展，新车和以前的旧车最大的区别，在于实现途径不同，新车的解决方法很趋同，但旧车有个性纷呈的法子，可能这就是旧车的魅力，也是新车给不了的感觉。